В Северной Америке термин « фургон-кемпер» и его аббревиатура TC обычно используются для обозначения любого автомобиля для отдыха или дома на колесах , который можно перевозить в кузове пикапа . В Северной Америке этот тип автофургона иногда называют « выдвижным» или «кабинным» .
В англоязычной Европе чаще используется термин «съемный» или «разборный» , а в Австралии для описания автодомов этого типа используется термин «скользящий» или «выдвижной» . В подавляющем большинстве штатов США кемперы-траки не зарегистрированы, не имеют права собственности и, таким образом, считаются не транспортным средством для отдыха, а скорее грузовым автомобилем или аксессуаром для грузовика.
Долгосрочное/постоянное проживание иногда называют «Trucklife» в отличие от более популярного движения « Vanlife ». [1] [2] [3]
Кемперы-грузовики обычно считаются наиболее универсальной формой кемперов. Они способны проехать практически везде, где может проехать пикап.
Самые ранние кемперы-траки датируются серединой 1950-х годов и появились почти в то же время. Это были Cree Truck Coach, построенный в Салине, штат Мичиган, Говардом Кри, и Sport King, построенный компанией Уолтера Кинга в Торрансе, Калифорния. Кинг построил первый кемпер с кабиной. Первые модели Cree были представлены на выставке спорта и путешествий на военно-морском пирсе в Чикаго в 1945 году. [4] [5]
.jpg/1280px-1978_Toyota_pickup_with_Mini_Mirage_camper_(front_left).jpg)
В 1970-х и 1980-х годах в Северной Америке были популярны кемперы для компактных грузовиков (в основном Toyota и Datsun). Многие из них были построены на голом шасси со сдвоенными задними колесами. После того, как ряд производителей продали машины, которые были тяжелее, чем могло выдержать шасси, бум закончился, и в настоящее время почти все кемперы, продаваемые в Северной Америке, устанавливаются на полноразмерные пикапы. То, что считается самым большим в мире кемпером-фургоном (18 футов 6 метров), было произведено компанией Interior RV (ныне несуществующей) в Пентиктоне, Британская Колумбия, Канада. Это была единственная в своем роде концептуальная единица. Он был продан в 2008 или 2009 году, его нынешнее местонахождение неизвестно. Компания Interior RV также была первой компанией, разработавшей выдвижную часть для кемпера-фургона.
Кемпер-грузовик претерпел эволюцию в развитии, которая ставит его в один ряд со многими более крупными и дорогими типами автодомов с точки зрения удобств.
Крупнейшим производителем кемперов в Северной Америке является Lance Camper Manufacturing Corporation из Ланкастера, Калифорния, за которой следует Arctic Fox из Ла-Гранде, Орегон. Самая популярная модель Lance — Lance 1172. Кемперы-фургоны по-прежнему пользуются наибольшей популярностью на западе США и в Канаде, где расположены штаб-квартиры большинства производителей. По мере того, как поколение бэби-бумеров уходит на пенсию, они постепенно проникают в восточную часть континента и ищут комфорт в сочетании со свободой и универсальностью. Кемперы-фургоны также становятся очень популярным типом автодомов в Австралии, где пересеченная местность делает их практичным выбором.
С технической точки зрения, любой дом на колесах, который можно легко снять с транспортного средства, квалифицируется как автодом. В Австралии их очень часто можно увидеть установленными на бортовых грузовиках или даже на том, что в Северной Америке считается автомобилем.
Границы определения между грузовиком-кемпером и автомобилем для отдыха (RV) могут размыться с некоторыми экспедиционными транспортными средствами, такими как xpcamper [6] или Earthroamer. Кемперы для грузовиков устанавливаются временно, в то время как часть кемпера в доме на колесах обычно не предназначена для легкого снятия с автомобиля, к которому он прикреплен.
Современные кемперы-фургоны содержат большинство удобств, присущих более крупным типам автофургонов, включая холодильники, плиты, печи, духовки, микроволновые печи, ванные комнаты, душевые и т. д. Во многих современных кемперах-фургонах используются «горки», которые представляют собой подвижные секции внешней стены, обычно содержащий обеденный уголок.
Кемперы загружаются и выгружаются в транспортное средство с помощью четырех угловых домкратов, которые позволяют поднять кемпер и поставить грузовик под него. Затем кемпер прикрепляется к автомобилю цепями или подпружиненными ремнями.
Кемперы-грузовики — популярный выбор среди всадников, рыбаков, охотников и других спортсменов, поскольку лодку или прицеп для перевозки лошадей можно легко буксировать. Они облегчают кемпинг «бездорожье» с относительным комфортом.
Качественный кемпер-фургон может стоить столько же, сколько и гораздо больший дом на колесах. Все удобства должны быть помещены в гораздо меньший размер, а дом на колесах должен выдерживать суровые условия на неровных дорогах.
Существуют различные классы домов на колесах, которые обычно обозначаются как кемперы:
В строительных технологиях можно использовать любой из вышеперечисленных методов, кроме раскладушки. Крышу можно поднять механическим способом, чтобы увеличить высоту во время кемпинга. В отрасли преобладают два типа: с мягкими стенками, в которых используется ткань (холст или Weblon), или с жесткими стенками и сплошным каркасом. Примеры включают четырехколесные кемперы (мягкие стенки), вездеходы (мягкие стенки), Northstar (мягкие стенки), Hallmark (мягкие стенки) или Alaskan Camper (жесткие стенки).
[ оригинальное исследование? ]
.jpg/1280px-1974_Dodge_D200_pickup_-_camper_special_(4880939128).jpg)
Большие североамериканские пикапы, как правило, лучше всего подходят для перевозки кемпера, хотя многие производители выпускают модели для более легких европейских и японских моделей. Полная масса грузового автомобиля (GVWR) — это показатель, используемый для определения того, какой размер кемпера можно перевозить. Полная масса грузового автомобиля за вычетом веса грузовика с пассажирами и топливом представляет собой полезную нагрузку, которую грузовик может перевозить по закону. Стабильность можно улучшить, установив стабилизатор поперечной устойчивости , дополнительные пружины перегрузки или надувные подушки безопасности на задней подвеске. Большинство кемперов оцениваются по «сухому весу», который представляет собой вес кемпера за вычетом любых жидкостей, таких как пресная вода или сточные воды, а также любых вещей или дополнений, которые могут увеличить общий вес. Это необходимо учитывать при определении максимального размера кемпера, который может перевозить грузовик. Шины и тормозная способность также являются двумя важными факторами при определении максимальной полезной нагрузки. Суммарная нагрузка на ось всегда превышает полную допустимую массу. Шины и тормоза часто являются факторами, определяющими скорость с точки зрения безопасности. [ нужна цитата ]
Пикапы бывают разных разновидностей; Одинарные задние колеса (SRW), сдвоенные задние колеса (DRW) , короткая платформа, длинная платформа, бензин, дизель, 1/2 тонны, 3/4 тонны и 1 тонна и выше. В уравнении есть и другие факторы, такие как рейтинг шин. Для перевозки полезной нагрузки кемпера следует использовать достаточно большой грузовик. DRW обеспечит большую устойчивость и полезную нагрузку, чем SRW, однако DRW с большей вероятностью застрянет в снегу или песке, и на нем не так легко ездить, когда кемпер выключен. Грузовик массой в одну тонну будет перевозить больше, чем грузовик массой 3/4 тонны, который, в свою очередь, будет перевозить грузовик массой более 1/2 тонны. Между грузовиком грузоподъемностью 1/2 тонны и грузовиком 3/4 тонны существует значительная разница в раме. Рамы 3/4-тонного и 1-тонного грузовика по существу идентичны. Отличаются только подвеска и оси, поскольку у 1-тонного грузовика доступны сдвоенные задние колеса.
Грузовик с длинной платформой лучше всего подходит для большинства туристов. Очень важно, чтобы центр тяжести кемпера находился впереди задней оси. Этого гораздо проще добиться с помощью грузовика с длинной платформой. Некоторые производители производят кемперы специально для грузовиков с короткой платформой или, по крайней мере, взаимозаменяемы с длинными платформами.
Ежегодно проводится несколько выставок автодомов с участием автодомов. На крупной выставке Truck Camper Show, проводимой два раза в год на Среднем Западе США, представлены исключительно грузовые кемперы. Обычно это сочетается с национальным митингом. В настоящее время он приостановлен из-за экономических условий в отрасли (2008-2012 гг.).
Североамериканская ассоциация владельцев кемперов-грузовиков — это некоммерческая организация, представляющая производителей и пользователей кемперов-грузовиков. Он также проводит национальную выставку через ассоциированную S-корпорацию (North American Truck Campers of America, также NATCOA).
The Lance Owners of America (LOA) — это еще один клуб кемперов-дальнобойщиков, представляющий владельцев Lance, а также открытый для любых других любителей кемперов-дальнобойщиков. Есть много других клубов, которые ориентированы на конкретные бренды, но не на грузовики.
Американский писатель Джон Стейнбек владел грузовиком-кемпером, кабиной Росомахи на грузовике GMC 1960 года выпуска грузоподъемностью 3/4 тонны, который он назвал «Росинант» в честь лошади Дон Кихота . Он использовал его во время тура по США со своим французским пуделем Чарли в 1960 году. Книга Стейнбека «Путешествие с Чарли в поисках Америки» (1962) представляет собой рассказ об этом путешествии. Кемпер до сих пор существует в Национальном центре Стейнбека в Салинасе, Калифорния.
