Система подачи кислорода в самолет во время аварийной ситуации
Развернутые кислородные маски
Аварийные кислородные системы или воздушные маски самолета представляют собой аварийное оборудование, установленное на герметичных коммерческих самолетах и предназначенное для использования в случае выхода из строя системы наддува кабины и превышения высоты кабины над безопасным уровнем. Он состоит из нескольких отдельных желтых кислородных масок , хранящихся в отсеках возле пассажирских сидений и рядом с туалетами и камбузами, а также источника кислорода, такого как централизованный газовый баллон или децентрализованный химический генератор кислорода.
Использовать
Большинство коммерческих самолетов , работающих на больших высотах полета, находятся под давлением на максимальной высоте кабины около 8000 футов. На большинстве самолетов, находящихся под давлением, если герметизация кабины теряется во время полета самолета на высоте более 4267 м (14 000 футов), отсеки с кислородными масками автоматически открываются либо над сиденьями пассажиров и экипажа, либо перед ними, и кислород маски упадут перед пассажиром. Кислородные маски также могут упасть при резком приземлении или во время сильной турбулентности, если панель кислородной маски ослабнет. В рядах сидений обычно имеется дополнительная маска (например, 3 сиденья, 4 маски) на случай, если у кого-то на коленях лежит младенец или она понадобится кому-то в проходе. [ нужна цитата ]
Кислородная маска состоит из желтой мягкой силиконовой лицевой чашки с белыми резинками для крепления маски к лицу пассажира. Эту ленту можно регулировать, потянув за два конца, продетые через лицевую чашку. Маска также может иметь концентратор или дыхательный мешок, который может надуваться, а может и не надуваться в зависимости от высоты салона, что (в некоторых случаях) заставляло пассажиров нервничать: маска не обеспечивает достаточного количества кислорода, заставляя некоторых снимать их, которые тем самым перенесла гипоксию. Все авиакомпании теперь подчеркивают в видеороликах или демонстрациях безопасности, что сумка не может надуться. [ нужна цитата ] Сумка прикреплена к трубке, подключенной к источнику кислорода в отсеке, что позволяет ей упасть и повиснуть перед пассажирами. Для работы на всех самолетах их необходимо резко потянуть к пользователю, чтобы отсоединить штифт и начать процесс подачи кислорода пассажиру. Кислородные маски пассажиров не могут доставлять достаточно кислорода в течение длительного времени на большой высоте. Вот почему летному экипажу необходимо провести управляемое аварийное снижение самолета на меньшую высоту, где можно будет дышать без аварийного кислорода. Во время использования масок пассажирам ни по какой причине не разрешается покидать свои места до тех пор, пока они не смогут безопасно дышать без аварийного кислорода. Если на борту самолета возник пожар, маски не надеваются, поскольку выделение кислорода может еще больше разжечь огонь.
На самолетах Boeing 777-300ER и Boeing 787 кислородные маски состоят только из маски и трубки. Пассажиры дышат в маску, чтобы начать подачу кислорода, а боковых ремней нет, поскольку маска регулируется автоматически. [ нужны разъяснения ] [ нужна ссылка ]
Портативные источники кислорода для бортпроводников не являются подходящей заменой необходимого с медицинской точки зрения терапевтического кислорода даже в экстренных ситуациях, поскольку они не обеспечивают достаточного количества кислорода для преодоления закона Дальтона . [ необходимо уточнение ] [1]
Механизм
Схема системы химического генератора кислорода
В настоящее время на самолетах обычно используются три системы:
Система химического генератора кислорода , подключенная ко всем маскам в отсеке. При опускании одной кислородной маски снимается боек генератора, который воспламеняет смесь хлората натрия и железного порошка, открывая подачу кислорода для всех масок в отсеке. Производство кислорода не может быть отключено после натягивания маски, и производство кислорода обычно длится не менее 15 минут, чего достаточно, чтобы самолет снизился до безопасной высоты для дыхания без дополнительного кислорода. [2] Во время производства кислорода генератор сильно нагревается, и может возникнуть запах гари, который вызовет тревогу у пассажиров, но этот запах является нормальной частью химической реакции. «Для любого самолета, который перевозит более нескольких пассажиров, вес, сложность и проблемы с обслуживанием, связанные с системой сжатого газа, будут непомерно высокими. Как следствие, отрасль полагается на химические генераторы кислорода». [3]
Газораспределительная система , которая соединяет все кислородные маски с центральной системой подачи кислорода, обычно расположенной в грузовом отсеке. При натягивании одной кислородной маски начинается подача кислорода только для этой маски. Как правило, всю систему можно сбросить в кабине или в каком-либо другом месте самолета. [ нужна цитата ]
Децентрализованная газовая система, часто называемая импульсной кислородной системой, [4] используется на некоторых современных авиалайнерах, таких как Boeing 787. Эти системы имеют небольшой газовый баллон высокого давления для поддержки количества масок, расположенных внутри коробки. Эти системы отличаются от двух других тем, что им не требуется аккумуляторный мешок, поскольку они не обеспечивают непрерывную подачу кислорода, а обеспечивают лишь небольшие импульсы кислорода при вдыхании пользователем. [ нужны разъяснения ]
Горение — это экзотермическая химическая реакция между кислородом и топливом, приводящая к образованию пламени и дыма. [5] Поскольку для пожара необходим окислитель, кислородно-генерирующее оборудование на самолетах представляет значительную пожароопасность и способствовало возникновению нескольких пожаров на самолетах, как на земле, так и во время полета.
Инциденты
К авиационным происшествиям и инцидентам, связанным с системами подачи кислорода, относятся:
Рейс 592 ValuJet (1996 г.) - химические генераторы кислорода с истекшим сроком годности были неправильно подготовлены, маркированы как материалы компании и не были обозначены как HAZMAT, и были помещены в грузовой отсек пассажирского самолета, где они загорелись в полете, что привело к катастрофе, в результате которой погибли все 110 человек. человек на борту.
Рейс 1611 ABX Air (2008 г.) - Пожар в кабине Боинга 767 на земле перед вылетом, вызванный неожиданным возникновением электрического тока в пружине, предотвращающей перекручивание шланга кислородной маски пилота, для воспламенения шланга при наличии кислорода внутри оставшегося шланга. в результате предполетных проверок, хотя не было никаких признаков того, что подача кислорода была нарушена и начал подпитывать огонь; оба пилота благополучно эвакуировались из кабины, но самолет был признан полностью погибшим. [6] [7]
Рейс 30 Qantas (2008 г.) - Согласно окончательному отчету, «один пассажирский кислородный баллон... внезапно вышел из строя, и его содержимое под давлением вылилось в трюм самолета, что привело к разрыву фюзеляжа в районе переднего крыла фюзеляжа. Под действием силы разряда цилиндр отбросил вверх, пробил пол кабины и вошел в кабину, прилегающую ко второй главной двери кабины. Впоследствии цилиндр ударился о дверную раму, дверную ручку и потолочную обшивку, прежде чем упасть на край обтекателя. пол кабины и выход из самолета через разорванный фюзеляж». [8] [9] Погибших не было.
Рейс 667 EgyptAir (2011 г.) - пожар, который начался вокруг системы подачи кислорода второго пилота во время посадки пассажиров, возможно, из-за нарушения и внезапного выброса кислорода в маску, вызванного электрической неисправностью в шланге маски; Погибших нет, но самолет был объявлен полностью потерянным. [10]
Рекомендации
↑ Вагстафф, Билл (16 апреля 2008 г.). «Кислородные системы могут скрывать тайные опасности». АЙН онлайн . Проверено 30 июня 2018 г.
↑ Смит, Оливер (5 августа 2017 г.). «Правда о кислородных масках в самолетах». «Дейли телеграф» . Проверено 5 сентября 2017 г.
^ «Химические генераторы кислорода». СКАЙбрары . Проверено 15 апреля 2015 г.
^ «Пассажирская кислородная система PulseOx®» . Проверено 10 мая 2022 г.
^ «Процесс горения». Обернский университет . Проверено 30 июня 2018 г.[ мертвая ссылка ]
^ Наземный пожар на борту грузового самолета ABX Air, рейс 1611 Боинг 767-200, N799AX Сан-Франциско, Калифорния (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 30 июня 2009 г. стр. 5, 27. NTSB/AAR-09/04/SUM.
^ «Заседание совета директоров: наземный пожар на борту грузового самолета, рейс 1611 ABX Air, Boeing 767-200, N799AX, Сан-Франциско, Калифорния, 28 июня 2008 г.» Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 июня 2009 года . Проверено 30 июня 2018 г.
^ Разгерметизация - VH-OJK, Боинг 747-438, 475 км к северо-западу от аэропорта Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г. 29 августа 2008 г. ISBN978-1-921490-65-1. Проверено 29 августа 2008 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
^ "Кислородный баллон обвинен во взрыве самолета Qantas" . Рейтер . 29 августа 2008 года . Проверено 30 июня 2018 г.
^ Центральное управление по расследованию авиационных происшествий (сентябрь 2012 г.). Итоговый отчет о пожаре в кабине самолета Boeing 777-200 авиакомпании EgyptAir в аэропорту Каира 29 июля 2011 г., регистрация SU-GBP, рейс № MS 667 Каир/Джидда (PDF) (Отчет). Каир: Центральное управление по расследованию авиационных происшествий. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2016 года . Проверено 30 июня 2018 г.
