« Китоносец » — грузовой пароход необычной конструкции, корпус которого плавно изгибался над ватерлинией от вертикали к горизонтали. При полной загрузке над ватерлинией виднелась только закругленная часть корпуса (собственно «китовая спина»). С загнутыми к концам бортами, он имел ложкообразную носовую часть и очень выпуклую верхнюю палубу. Раньше он использовался на Великих озерах Канады и США, в частности, для перевозки зерна или руды. Единственный сохранившийся корабль конструкции «китовый спин» — SS Meteor , стоящий в порту Супериор, штат Висконсин , в качестве корабля-музея .
Этот термин получил широкое распространение в ответ на внешний вид корабля при полной загрузке. Всего с 1887 по 1898 год было построено 44 таких судна. [1] Все, кроме двух, изначально были построены как озерные грузовые суда для обслуживания на Великих озерах. Шесть были построены в Дулуте, Миннесота ; 33 были построены в Вест-Супериоре, штат Висконсин ; 2 в Бруклине, Нью-Йорк ; один в Эверетте, штат Вашингтон ; и один в Сандерленде, Англия . Ряд судов Великих озер покинули озера для работы в соленых морях.
Термин «китовая спина» также применялся к типу высокоскоростного катера, впервые разработанного для Королевских ВВС во время Второй мировой войны , а также к некоторым меньшим спасательным и исследовательским судам, особенно в Европе, которые, как и суда Великих озер, имеют корпуса, поверните, чтобы встретиться с палубой. Примером первого является британская компания по производству моторных лодок Type Two длиной 63 фута HSL . Обозначение в данном случае происходит не от изгиба вдоль планширя , а от носовой и кормовой арки палубы.
Другое применение этого термина - к защищенной части носовой палубы некоторых британских рыбацких лодок. Частично он спроектирован таким образом, чтобы вода, попадающая в носовую часть, легче выливалась за борта. Эта функция была включена в некоторые прогулочные суда, основанные на конструкции корпуса старых китобойных судов, в которых она становится «палубой для китобоев».
«Китовая спина» была спроектирована капитаном Александром Макдугаллом (1845–1923), шотландским моряком, жившим на Великих озерах, и капитаном корабля. [2] В то время размер судна был ограничен шлюзами и реками, по которым нужно было плавать, а также материалами и наукой изготовления корпуса, а не мощностью и способностью паровых двигателей толкать корпуса через воду. Поэтому обычной практикой было иметь судно с двигателем, буксирующее одну или несколько барж или «супругов». Многие из этих супругов были переоборудованными парусными шхунами. Другие были «шхунами», построенными для совместной работы и никогда не предназначавшимися для плавания самостоятельно, за исключением чрезвычайных ситуаций. Третьи представляли собой сухогрузы, еще не оснащенные двигательной установкой.
Макдугалл на собственном опыте узнал о трудностях, возникающих при буксировке этих судов. Носовая часть и лонжероны подвергали их воздействию сил ветра, волн и движения винта буксирного судна, в результате чего они часто не следовали должным образом. Его целью было создать конструкцию баржи, которую можно было бы легко буксировать и которая бы хорошо отслеживалась. [1] : 48
Дизайн Макдугалла можно сравнить с сигарой с загнутыми вверх концами. Отвесная часть (самая верхняя планка корпуса) обычного судна встречалась с горизонтальной открытой палубой под прямым углом планширя ; Корпус китового спины имел непрерывную кривую над ватерлинией от вертикали к горизонтали до места, где стороны сходились внутри борта. Носовая и кормовая части имели почти одинаковую форму: обе коноидальные, усеченные и заканчивающиеся относительно небольшим диском. Надстройка на корпусе находилась в круглых или овальных «башенках», названных так из-за их сходства с артиллерийскими рубками на современных военных кораблях. На этих башнях часто устанавливались каюты, палубы и другие надстройки. [3]
При полной загрузке над водой оставалась только изогнутая часть корпуса, что придавало судну вид «китового спина». Волны, вместо того чтобы разбиваться о борта корпуса, просто захлестывали палубу, встречая лишь незначительное сопротивление со стороны закругленных башен. Носовая часть корабля, оснащенная клюзом для якорей и направляющей для буксирного троса, чем-то напоминала морду свиньи, откуда и произошло альтернативное и обычно насмешливое название «лодка для свиней». [3] Несмотря на насмешки насмешников, конструкция сработала так, как и ожидал Макдугалл. Буксируемые или своим ходом, они были мореходными и быстрыми для своего времени судами, развивая в среднем 15 узлов (17 миль в час). [2]
Большинство китобойных судов (25) были буксирными баржами , все, кроме одной, были идентифицированы просто по номеру корпуса. На некоторых из этих барж не было котла (и, следовательно, дымовой трубы); у других был небольшой ослиный котел для работы лебедок и обогрева кабины (часто с небольшой дымовой трубой, смещенной от центра). Первым китобоем с автономным двигателем был Colgate Hoyt , спущенный на воду в 1890 году. Единственным пассажирским китобоем был сверкающий белый корабль «Христофор Колумб» , построенный для перевозки пассажиров из центра Чикаго на Колумбийскую выставку в 1893 году. [1] При спуске на воду он был не только Это было самое длинное судно на озере, спущенное на воду на тот момент, но его длина составляла 362 фута (110 м), а также самое длинное судно на озерах, что принесло ему неофициальный титул « Королевы озер ». Сообщается, что Христофор Колумб за свою карьеру перевез больше пассажиров, чем любое другое судно, плававшее по Великим озерам. [2] : 161 Чарльз В. Ветмор с автономным приводом (1891 – 265 футов) был первым озерным судном, покинувшим озера. Она перевезла партию зерна из Дулута в Ливерпуль , Англия, при этом преодолевая пороги Святого Лаврентия. В Ливерпуле она вдохновила на проектирование кораблей с башенной палубой , которые в некотором смысле были похожи на китобойные суда. После остановки в Нью-Йорке Чарльз В. Ветмор обогнул мыс Горн , чтобы доставить припасы для плана Макдугалла по открытию верфи в Эверетте, штат Вашингтон. На верфи Эверетта в городе Эверетт была собрана только одна лодка (1894 г. – 346 футов). Город Эверетт плавал в течение 29 лет и был не только первым американским пароходом, совершившим кругосветное плавание по Суэцкому каналу , но и первым американским пароходом, совершившим кругосветное плавание. [4] Единственным китобойным судном, построенным в Великобритании, был Sagamore . [ нужна цитата ] Еще один корабль, также названный «Сагамор» , был построен в 1892 году и затонул в озере Верхнее в 1901 году. Он считается лучшим примером баржи с китовым спиной среди затонувших кораблей Великих озер. [5] Последний китоборот, Александр Макдугалл (1898 – 413 футов), был самым длинным китобоном и единственным китобоном, имеющим лук традиционной формы. [6] Единственный оставшийся китовый спиной — это SS Meteor (бывший Фрэнк Рокфеллер ), ныне музей в Супериоре, штат Висконсин .
Останки « Томаса Уилсона» лежат недалеко от гавани Дулута, штат Миннесота . Томас Уилсон потерпел крушение в результате столкновения с судном «Джордж Хэдли» , которое направлялось в гавань Дулута в то время, когда Томас Уилсон покидал Дулут. Место крушения внесено в Национальный реестр исторических мест . В 2022 году было подтверждено, что хорошо сохранившийся затонувший корабль на глубине 600 футов в восточной части озера Верхнее принадлежал барже 129 с китовым спиной, ровно через 120 лет после ее гибели. [7]
Хотя нефтяной магнат Джон Д. Рокфеллер оказал некоторую помощь, когда он расширял свой контроль над сталелитейной промышленностью, конструкция провалилась, главным образом, из-за проблем с люками. Поначалу люки были «заподлицо» и в закрытом состоянии выглядели почти как часть корпуса. Однако крышки люков и края люковых отверстий имели тенденцию деформироваться или сгибаться в процессе эксплуатации, разрушая водонепроницаемое уплотнение. Более поздние суда имели люковые комингсы . Хотя это было улучшением, его было недостаточно, чтобы компенсировать относительно небольшой размер люков: поскольку борта лодок загибались внутрь, люки были не такими широкими, как на традиционных судах. Разгрузочное оборудование было ограничено в движении, часто происходили столкновения разгрузочного оборудования с кромками люков; медленная погрузка и разгрузка увеличивает затраты.
Китобойцы были уязвимы при столкновениях. Из-за низкого профиля их было трудно увидеть, а также время от времени приводило к тому, что другой корабль наезжал на китовую спину при столкновении, например, при столкновении Томаса Уилсона и Джорджа Хэдли . [2] : 162 Хотя изначально они были метацентрически стабильными, их конструкцию обвиняли в том, что они плохо реагируют на капитальные ремонты, из-за которых некоторые из них могли стать слишком тяжелыми. Например, Samuel Mather был построен как обычный китовый корабль в 1892 году и зимой 1923–1924 годов был переоборудован в саморазгрузочный. Переоборудованный «китобой» не прослужил и одного года; он затонул во время шторма на озере Гурон в сентябре 1924 года .
_(cropped).jpg/1280px-A_Whaleback,_Toledo,_Ohio_-_DPLA_-_91b2664b2941f833165340f302d55199_(page_1)_(cropped).jpg)
«Китовые спины» были предшественниками башенных палубных кораблей конца 19-го и начала 20-го веков, [9] которые, как и «Китовый спин», имели закругленные корпуса, но в отличие от «Китового спины» имели обычные носовую и кормовую части, а также надстройку.
Вместо прототипа стандартных носовых балкеров для озер, которые впоследствии последовали, большинство китобойных судов представляли собой «кормовые эндеры», уникальную вариацию конструкции, которая началась с Р. Дж. Хакетта в 1869 году и усовершенствовалась с помощью Оноко (считающегося, возможно, первым судном с железным корпусом). балкер в стиле Великих озер) в 1882 году. Эти «лейкеры» объединили надпалубные каюты на крайних носовых и кормовых границах корпуса, чтобы оставить большую открытую площадку над трюмом как для погрузки, так и для разгрузки оборудования, и имели корпуса почти коробчатое поперечное сечение, позволяющее перевозить максимальное количество грузов на мелководье.
