Мыс Горн ( исп . Cabo de Hornos , произносится [ˈkaβo ðe ˈoɾnos] ) — самый южный мыс архипелага Огненная Земля на юге Чили , расположенный на небольшом острове Орнос . Хотя мыс Горн и не является самой южной точкой Южной Америки (которая является островом Агила ), он отмечает северную границу пролива Дрейка и место, где встречаются Атлантический и Тихий океаны.
Мыс Горн был обнаружен мореплавателями и впервые обогнут в 1616 году голландцами Виллемом Схаутеном и Якобом Ле Мэром , которые назвали его в честь города Хорн в Нидерландах . В течение десятилетий мыс Горн был важной вехой на маршруте клиперов , по которому парусные суда осуществляли торговлю по всему миру. Воды вокруг мыса Горн особенно опасны из-за сильных ветров, больших волн, сильных течений и айсбергов .
Необходимость в лодках и судах для объезда мыса Горн значительно сократилась с открытием Панамского канала в августе 1914 года. Обход мыса Горн по-прежнему широко рассматривается как одна из главных задач в яхтинге . Таким образом, несколько любителей парусного спорта продолжают ходить по этому маршруту, иногда в рамках кругосветного плавания . Почти все они выбирают маршруты через каналы к северу от мыса (многие делают крюк через острова и становятся на якорь, чтобы дождаться хорошей погоды, чтобы посетить остров Горн или обойти его, чтобы повторить обход этой исторической точки). Несколько известных гонок океанских яхт , в частности Volvo Ocean Race , Velux 5 Oceans Race и одиночные гонки Vendée Globe и Golden Globe , проходят вокруг света через пролив Горн. Рекорды скорости для кругосветного плавания признаются для следования по этому маршруту.
Мыс Горн расположен на острове Орнос в группе островов Эрмита , в южной части архипелага Огненная Земля . [1] [2] Он отмечает северный край пролива Дрейка , пролива между Южной Америкой и Антарктидой. [3] [4] Он расположен в национальном парке Кабо-де-Орнос .
Мыс находится в территориальных водах Чили, и чилийский флот содержит станцию на острове Хорн, состоящую из резиденции, хозяйственного здания, часовни и маяка. [5] Неподалеку от главной станции находится мемориал, включающий большую скульптуру, сделанную чилийским скульптором Хосе Балселлсом , изображающую силуэт альбатроса , в память о моряках, погибших при попытке «обогнуть мыс Горн». Он был возведен в 1992 году по инициативе чилийской секции Братства капитанов мыса Горн. [6] Из-за сильных ветров, характерных для этого региона, скульптура была снесена в 2014 году. Исследовательская экспедиция 2019 года обнаружила самое южное дерево в мире, растущее, бук Магеллана, в основном согнутый к земле, на северо-восточном склоне в юго-восточном углу острова. [7] Мыс Горн является южной границей ареала обитания Магеллановых пингвинов . [8]
Климат в регионе в целом прохладный из-за южной широты. В группе островов, включая мыс Горн, нет метеостанций; но исследование, проведенное в 1882–1883 годах, обнаружило годовое количество осадков в 1357 миллиметров (53,4 дюйма) со средней годовой температурой 5,2 °C (41,4 °F). Сообщалось, что ветры в среднем составляют 30 километров в час (8,33 м/с; 18,64 миль/ч), (5 Bf ), со шквалами более 100 километров в час (27,78 м/с; 62,14 миль/ч), (10 Bf), происходящими во все сезоны. [9] Здесь 278 дней с дождями. (70 дней со снегом) и 2000 миллиметров (79 дюймов) годовых осадков. [10] Облачность, как правило, обширная, со средним значением от 5,2 восьмых в мае и июле до 6,4 восьмых в декабре и январе. [11] [ ненадежный источник? ] Осадки выпадают в течение всего года: метеостанция на близлежащих островах Диего-Рамирес , в 109 километрах (68 милях) к юго-западу в море Осес, показывает наибольшее количество осадков в марте, в среднем 137,4 миллиметра (5,41 дюйма); в то время как октябрь, в котором выпадает наименьшее количество осадков, по-прежнему составляет в среднем 93,7 миллиметра (3,69 дюйма). [12] [ ненадежный источник? ] Ветровые условия, как правило, суровые, особенно зимой. Летом ветер на мысе Горн штормовой силы до 5 процентов времени, с в целом хорошей видимостью; однако зимой штормовые ветры случаются до 30 процентов времени, часто с плохой видимостью. [13]
Рассказывают много историй об опасных путешествиях «вокруг мыса Горн», большинство из которых описывают жестокие штормы. Чарльз Дарвин писал: «Одного вида такого побережья достаточно, чтобы заставить сухопутного жителя целую неделю мечтать о кораблекрушениях, опасности и смерти». [14]
Будучи самой южной точкой суши за пределами Антарктиды, регион испытывает едва ли 7 часов дневного света во время июньского солнцестояния, а сам мыс Горн имеет 6 часов и 57 минут. Регион испытывает около 17+1 ⁄ 2 часа дневного света во время декабрьского солнцестояния, и наблюдаются только навигационные сумерки от гражданских сумерек до гражданского рассвета. [15] Белые ночи случаются в течение недели вокруг декабрьского солнцестояния.
На мысе Горн преобладает субполярный океанический климат ( Cfc ) с обильными осадками, большая часть которых выпадает в виде мокрого снега и мокрого снега.
Мыс Горн является частью коммуны Кабо-де-Орнос , столицей которой является Пуэрто-Уильямс ; она, в свою очередь, является частью провинции Антарктика-Чилена , столицей которой также является Пуэрто-Уильямс. Район является частью региона Магелланы и Чилийская Антарктика в Чили. [17] Пуэрто-Торо , расположенный в нескольких милях к югу от Пуэрто-Уильямса, является ближайшим городом к мысу.
Многие современные танкеры слишком широки, чтобы пройти через Панамский канал, как и несколько пассажирских судов и несколько авианосцев. Но регулярных коммерческих маршрутов вокруг мыса Горн нет, и современные суда, перевозящие грузы, встречаются редко. Тем не менее, ряд круизных судов регулярно огибают мыс Горн, путешествуя из одного океана в другой. [18] Они часто останавливаются в Ушуайе или Пунта-Аренасе, а также в Порт-Стэнли. Некоторые из небольших пассажирских судов, курсирующих между Ушуайей и Антарктическим полуостровом, также пройдут мыс Горн, если позволят время и погода.
Вокруг оконечности Южной Америки можно пройти несколькими потенциальными маршрутами плавания. Магелланов пролив между материком и Огненной Землей — это крупный, хотя и узкий, проход, который использовался для торговли задолго до открытия мыса Горн. Пролив Бигля (названный в честь корабля экспедиции Чарльза Дарвина) между Огненной Землей и островом Наварино — потенциальный, хотя и сложный маршрут. Другие проходы можно пройти вокруг островов Волластон и Эрмит к северу от мыса Горн. [19] [ ненадежный источник? ]
Все они, однако, печально известны коварными ветрами «вилливау» , которые могут ударить по судну практически без предупреждения; [20] [ ненадежный источник? ] учитывая узость этих маршрутов, суда подвергаются значительному риску быть выброшенными на скалы. Открытые воды пролива Дрейка, к югу от мыса Горн, представляют собой самый широкий маршрут, шириной около 800 километров (500 миль); этот проход предлагает достаточно места для маневра при смене ветра и является маршрутом, используемым большинством кораблей и парусников, несмотря на возможность экстремальных волновых условий. [21] [ ненадежный источник? ]
Обогнуть мыс Горн можно за один день на вертолете или, что более сложно, на чартерном моторном катере или паруснике, или на круизном судне. «Обойти мыс Горн» традиционно понимается как плавание от точки выше 50 градусов южной широты в Тихом океане вокруг мыса Горн до точки выше 50 градусов южной широты в Атлантике, а затем обратно против преобладающих западных ветров до точки выше 50-й параллели южной широты снова в Тихом океане — значительно более сложное и трудоемкое предприятие, имеющее минимальную длину 930 миль (1500 км) для каждого этапа. [22] 50-я параллель южной широты на обоих побережьях Южной Америки представляет собой набор эталонных широт для прохождения мыса Горн, [23] и является областью океана, которая, по словам Германа Мелвилла , «лишает самонадеянности моряков, плавающих в пресной воде, и погружает в еще более соленую рассоле самых соленых». [24]
Сочетание нескольких факторов делает проход вокруг мыса Горн одним из самых опасных судоходных маршрутов в мире: суровые условия плавания, преобладающие в Южном океане в целом; география прохода к югу от мыса Горн; и крайняя южная широта мыса Горн, 56° ю.ш. (для сравнения, мыс Игольный на южной оконечности Африки находится на 35° ю.ш .; остров Стюарт/Ракиура на южной оконечности Новой Зеландии находится на 47° ю.ш .; Эдинбург на 56° с.ш. ).
Преобладающие ветры в широтах ниже 40° южной широты могут дуть с запада на восток по всему миру почти не прерываясь сушей, порождая « ревущие сороковые » и еще более дикие «неистовые пятидесятые» и «кричащие шестидесятые». Эти ветры достаточно опасны, чтобы суда, идущие на восток, имели тенденцию оставаться в северной части сороковых (т. е. не намного ниже 40° южной широты); однако, огибая мыс Горн, судам необходимо двигаться на юг до 56° южной широты, в зону самых сильных ветров. [25] Эти ветры усугубляются в Горне воронкообразующим эффектом Анд и Антарктического полуострова , которые направляют ветры в относительно узкий пролив Дрейка.
Сильные ветры Южного океана вызывают соответственно большие волны; эти волны могут достигать большой высоты, когда они катятся по Южному океану, не встречая никакого препятствия со стороны суши. Однако к югу от мыса Горн эти волны сталкиваются с областью мелководья, что делает волны короче и круче, значительно увеличивая опасность для судов. Если сильное восточное течение через пролив Дрейка сталкивается с встречным западным ветром, это может привести к дальнейшему нарастанию волн. [26] В дополнение к этим «нормальным» волнам, район к западу от мыса Горн особенно известен волнами-убийцами , которые могут достигать высоты до 30 метров (98 футов). [27]
Преобладающие ветры и течения создают особые проблемы для судов, пытающихся обойти мыс Горн против них, т. е. с востока на запад. Это было особенно серьезной проблемой для традиционных парусных судов, которые могли сделать очень мало продвижения против ветра в лучшие времена; [28] современные парусные суда значительно более эффективны против ветра и могут более надежно пройти мыс Горн на запад, как они это делают в гонке Global Challenge .
Лед представляет опасность для моряков, отправляющихся далеко ниже 40° южной широты. Хотя граница льда опускается на юг вокруг мыса Горн, айсберги представляют значительную опасность для судов в этом районе. В южной части Тихого океана в феврале (лето в Южном полушарии) айсберги, как правило, ограничены широтой ниже 50° южной широты; но в августе опасность айсбергов может простираться к северу от 40° южной широты. Даже в феврале мыс Горн находится значительно ниже широты границы айсбергов. [29] Эти опасности сделали мыс Горн печально известным как, возможно, самый опасный судоходный проход в мире; многие корабли потерпели крушение, и многие моряки погибли, пытаясь обогнуть мыс.
Два маяка расположены недалеко от мыса Горн или на нем. Тот, что находится на чилийской военно-морской станции, более доступен и посещаем, и его обычно называют маяком мыса Горн. Однако чилийская военно-морская станция, включая маяк (ARLS CHI-030, 55°57′49″S 67°13′14″W / 55.96361°S 67.22056°W / -55.96361; -67.22056 (CHI-030) ) и мемориал, расположены не на мысе Горн (к которому трудно добраться ни по суше, ни по морю), а на другой точке суши примерно в одной миле к востоку-северо-востоку. [30]
На мысе Горн находится меньшая 4-метровая (13-футовая) стекловолоконная световая башня с фокальной плоскостью 40 метров (130 футов) и дальностью действия около 21 километра (13 миль). Это настоящий маяк мыса Горн (ARLS CHI-006, 55°58′38″S 67°15′46″W / 55.97722°S 67.26278°W / -55.97722; -67.26278 (CHI-006) ), и, как таковой, самый южный традиционный маяк в мире. [30] Несколько второстепенных средств навигации расположены южнее, в том числе одно на островах Диего-Рамирес и несколько в Антарктиде.
Несмотря на открытие Суэцкого и Панамского каналов, мыс Горн остается частью самого быстрого парусного маршрута в мире, и поэтому рост любительского дальнего плавания привел к возрождению парусного спорта через мыс Горн. Из-за удаленности этого места и опасностей, которые там таятся, огибание мыса Горн широко считается яхтенным эквивалентом восхождения на Эверест, и поэтому многие моряки стремятся к этому ради него самого. [31] [32] [ ненадежный источник? ] [33]
Джошуа Слокум был первым яхтсменом -одиночкой , успешно прошедшим этот путь (в 1895 году), хотя в конце концов экстремальные погодные условия вынудили его использовать некоторые прибрежные маршруты между каналами и островами, и считается, что он фактически не прошел за пределы мыса Горн. Если следовать строгим определениям, то первой небольшой лодкой, которая прошла вокруг мыса Горн, была ирландская 42-футовая (13-метровая) яхта Saoirse , которой управлял Конор О'Брайен с тремя друзьями, которые обогнули ее во время кругосветного плавания между 1923 и 1925 годами. [1] В 1934 году норвежец Аль Хансен был первым, кто обогнул мыс Горн в одиночку с востока на запад — «неправильным путем» — на своей лодке Mary Jane , но впоследствии потерпел крушение у берегов Чили. [34] Первым человеком, успешно совершившим кругосветное путешествие в одиночку через мыс Горн, был аргентинец Вито Дюмас , совершивший это путешествие в 1942 году на своем 33-футовом (10-метровом) кече Lehg II ; с тех пор за ним последовали и другие моряки, [35] [ ненадежный источник? ] включая Уэбба Чайлза на борту « EGREGIOUS », который в декабре 1975 года обогнул мыс Горн в одиночку. 31 марта 2010 года 16-летняя Эбби Сандерленд стала самым молодым человеком, в одиночку обогнувшим мыс Горн в своей попытке обогнуть земной шар. В 1987 году британская экспедиция к мысу Горн под руководством Найджела Х. Сеймура обогнула мыс Горн на первых в мире «парусных байдарках», называемых «каймаран»; два морских каяка, которые можно соединить вместе с помощью двух парусов, устанавливаемых в любом из четырех положений для парусного спорта между двумя каяками.
Сегодня на старом маршруте клиперов через мыс Горн регулярно проводится несколько крупных гонок на яхтах. Первой из них была гонка Sunday Times Golden Globe Race , которая была одиночной гонкой; она вдохновила современную гонку Around Alone , которая совершается с остановками, и гонку Vendée Globe , которая проводится без остановок. Обе эти гонки являются одиночными и проводятся каждые четыре года. Volvo Ocean Race — это гонка с экипажем и остановками, которая проходит по маршруту клиперов каждые четыре года. Ее истоки лежат в гонке Whitbread Round the World Race, впервые состоявшейся в 1973–74 годах. Jules Verne Trophy — это приз за самое быстрое кругосветное плавание на яхте любого типа без ограничений по размеру экипажа (без помощи, без остановок). Наконец, гонка Global Challenge проходит вокруг света «неправильным путем», с востока на запад, что подразумевает огибание мыса Горн против преобладающих ветров и течений.
Однако мыс Горн остается серьезной опасностью для любителей парусного спорта. Классический случай — это случай Майлза и Берил Смитон , которые попытались обогнуть мыс Горн на своей яхте Tzu Hang . Попав под удар волны-убийцы при приближении к мысу Горн, лодка перевернулась (т. е. перевернулась). Они выжили и смогли отремонтировать ее в Талькауано , Чили, а затем снова попытались пройти, но были перевернуты и снесены мачтой во второй раз другой волной-убийцей, которую они снова чудом пережили. [36]
В 1526 году испанское судно « Сан-Лесмес» под командованием Франсиско де Осеса , участника экспедиции Лоаиса , было отнесено штормом на юг перед атлантическим концом Магелланова пролива и достигло мыса Горн, пройдя через 56° ю.ш., где «они думали увидеть Лендс-Энд». [ требуется ссылка ] С момента открытия море, разделяющее Южную Америку и Антарктиду, носит в испанских источниках имя своего первооткрывателя. На большинстве испаноязычных карт оно обозначено как Mar de Hoces (море Осеса). Однако на английских картах оно называется проливом Дрейка .
В сентябре 1578 года сэр Фрэнсис Дрейк , во время своего кругосветного плавания , прошел через Магелланов пролив в Тихий океан. Прежде чем он смог продолжить свое путешествие на север, его корабли попали в шторм и были отнесены далеко к югу от Огненной Земли . Простор открытой воды, с которым они столкнулись, заставил Дрейка предположить, что Огненная Земля — это не другой континент, как считалось ранее, а остров с открытым морем к югу. Это открытие оставалось неиспользованным в течение некоторого времени, поскольку корабли продолжали использовать известный проход через Магелланов пролив. [37]
К началу XVII века Голландская Ост-Индская компания получила монополию на всю голландскую торговлю через Магелланов пролив и мыс Доброй Надежды , единственные известные в то время морские пути на Дальний Восток . Чтобы найти альтернативный путь и один к неизвестной Terra Australis , Исаак Ле Мэр , [38] богатый амстердамский торговец и Виллем Схаутен , капитан судна из Хорна, внесли равные доли в предприятие, с дополнительной финансовой поддержкой от торговцев Хорна. [39] Якоб Ле Мэр , сын Исаака, отправился в путешествие как «главный торговец и главный фактор», отвечая за торговые аспекты предприятия. Два корабля, которые отплыли из Голландии в начале июня 1615 года, были Eendracht [ 40] водоизмещением 360 тонн с Схаутеном и Ле Мэром на борту, и Hoorn водоизмещением 110 тонн, капитаном которого был брат Схаутена Йохан. Именно Эндрахт с экипажем недавно затонувшего «Хорна» на борту [41] прошел через пролив Лемера , а Схоутен и Лемер сделали свое великое открытие:
В то время, когда он был открыт, Горн считался самой южной точкой Огненной Земли; непредсказуемая жестокость погоды и морских условий в проливе Дрейка затрудняла исследования, и только в 1624 году было обнаружено, что Горн является островом. Ярким свидетельством сложности условий там является тот факт, что Антарктида, находящаяся всего в 650 километрах (400 милях) от пролива Дрейка, была открыта только в 1820 году, несмотря на то, что пролив использовался в качестве основного судоходного маршрута в течение 200 лет. [1]
С XVIII по начало XX века мыс Горн был частью маршрутов клиперов, по которым перевозилась большая часть мировой торговли. Парусные суда ходили вокруг мыса Горн, перевозя шерсть, зерно и золото из Австралии обратно в Европу; [43] к ним относились и винджаммеры в расцвет Великой зерновой гонки 1930-х годов. Большая часть торговли велась вокруг мыса Горн между Европой и Дальним Востоком; а торговые и пассажирские суда курсировали между побережьями Соединенных Штатов через мыс Горн. [44] [45] Однако из-за чрезвычайно опасного сочетания условий на мысе Горн судоходство теряло большую часть своих возможностей.
Единственные учреждения поблизости, способные обслуживать или снабжать судно, или оказывать медицинскую помощь, находились на Фолклендских островах . Предприятия там были настолько известны своей спекуляцией ценами, что поврежденные суда иногда бросали в Порт-Стэнли .
В то время как большинство компаний перешли на пароходы и позже использовали Панамский канал , немецкие парусные суда со стальным корпусом, такие как Flying P-Liner, проектировались с 1890-х годов, чтобы выдерживать погодные условия вокруг мыса Горн, поскольку они специализировались на южноамериканской торговле селитрой, а позднее на австралийской торговле зерном . Ни одно из них не потерялось, путешествуя вокруг мыса Горн, но некоторые, как, например, могучий Preußen , стали жертвами столкновений в оживленном Ла-Манше.
Традиционно моряк, обогнувший мыс Горн, имел право носить золотую серьгу-петлю — в левом ухе, которое было обращено к мысу Горн в типичном проходе на восток, — и обедать, положив одну ногу на стол; моряк, обогнувший также мыс Доброй Надежды, мог положить обе ноги на стол. [46] [47]
Одна конкретная историческая попытка обогнуть мыс Горн, предпринятая HMS Bounty в 1788 году, была увековечена в истории из-за последующего мятежа на Bounty . Это неудавшееся плавание на мыс Горн было изображено (с различной исторической точностью) в трех крупных кинофильмах о миссии капитана Уильяма Блая по перевозке растений хлебного дерева с Таити на Ямайку. Bounty преодолел всего 85 миль за 31 день плавания с востока на запад, прежде чем сдался, изменив курс и обойдя Африку. Хотя в фильме 1984 года было показано другое решение обойти мыс Горн как фактор, способствовавший мятежу (на этот раз с запада на восток после сбора хлебных деревьев в южной части Тихого океана), на самом деле это никогда не рассматривалось из-за беспокойства о влиянии низких температур вблизи мыса Горн на растения. [48]
Трансконтинентальные железные дороги в Северной Америке, а также Панамский канал , открытый в 1914 году в Центральной Америке, привели к постепенному сокращению использования мыса Горн для торговли. Поскольку пароходы заменили парусные суда, Flying P-Liner Pamir стал последним коммерческим парусным судном, которое обогнуло мыс Горн с грузом, перевозя зерно из порта Виктория , Австралия, в Фалмут , Англия, в 1949 году.
Мыс Горн был символом культуры парусного спорта на протяжении столетий; он фигурировал в морских песнях [49] [ ненадежный источник? ] и во многих книгах о парусном спорте. Одним из классических рассказов о рабочем судне в эпоху паруса является « Два года до мачты » Ричарда Генри Даны-младшего , в котором автор описывает трудное путешествие из Бостона в Калифорнию через мыс Горн:
Незадолго до восьми часов (тогда около заката, на этой широте) раздался крик "Всем матросам эй!" из носового и кормового люков, и, поспешив на палубу, мы увидели большую черную тучу, катящуюся к нам с юго-запада и затмевающую все небо. "Вот мыс Горн!" - сказал старший помощник; и мы едва успели спуститься и закрепиться, прежде чем она настигла нас. Через несколько мгновений поднялось более сильное море, чем я когда-либо видел, и так как оно было прямо по курсу, маленький бриг, который был не лучше купальной машины, погрузился в него, и вся его передняя часть оказалась под водой; море хлынуло через носовые порты и клюз и через клюзы, угрожая смыть все за борт. В подветренных шпигатах оно было по пояс человеку. Мы вскочили на ноги, зарифили марсели, убрали все остальные паруса и устроились поудобнее. Но это не сработало; бриг с трудом боролся с встречным волнением, а шторм становился все сильнее и сильнее. В то же время мокрый снег и град с яростью обрушились на нас. Мы закрепили шкот, снова вытащили риф-тали, зарифили фор-марсель, убрали грот и легли на правый галс. На этом наши прекрасные перспективы закончились...
Спустя еще девять дней встречного ветра и непрекращающихся штормов Дана сообщил, что его корабль «Пилигрим» наконец-то выбрался из бурных вод мыса Горн и повернул на север. [50]
Чарльз Дарвин в «Путешествии на «Бигле»» , журнале пятилетней экспедиции, на основе которого он написал «Происхождение видов» , описал свою встречу с мысом Горн в 1832 году:
... мы приблизились к Барневельтам и, пройдя мимо мыса Обман с его каменистыми пиками, около трех часов обогнули обветренный мыс Горн. Вечер был тихим и ясным, и мы наслаждались прекрасным видом на окружающие острова. Мыс Горн, однако, потребовал своей дани и еще до наступления ночи послал нам штормовой ветер прямо в зубы. Мы вышли в море и на второй день снова достигли земли, когда увидели на нашем наветренном борту этот печально известный мыс в его надлежащем виде — окутанный туманом, и его неясные очертания, окруженные штормом ветра и воды. Большие черные тучи катились по небу, и шквалы дождя с градом проносились мимо нас с такой чрезвычайной силой, что капитан решил зайти в бухту Вигвам. Это уютная маленькая гавань, недалеко от мыса Горн; и здесь, в канун Рождества, мы бросили якорь в спокойной воде. [51]
Уильям Джонс, описывая свой опыт работы в 1905 году пятнадцатилетним учеником на одном из последних коммерческих парусных судов, отметил контраст между его судном, которому потребовалось два месяца и жизни трех моряков, чтобы обогнуть мыс Горн, и птицами, приспособившимися к этому региону:
Из мрака появляется альбатрос, чтобы осмотреть нас в нашем бедственном положении. Шторм имеет ураганную силу, но птица спокойно и неторопливо плывет по воздуху, в нескольких футах от поручней корабля, с наветренной стороны. Затем она поворачивает в глаз ветра и исчезает в мраке — на запад — без каких-либо заметных усилий в своем воздушном скольжении, в то время как мы все еще дрейфуем в подветренную сторону, неспособные подражать ее блестящему вызову порывам ветра. [52]
Алан Вильерс , современный эксперт по традиционным парусным судам, написал много книг о традиционном парусном спорте, включая « Путь к мысу Горн» . [53] Более поздние мореплаватели отправлялись в плавание по мысу Горн в одиночку, например, Вито Дюма , написавший книгу «В одиночку сквозь ревущие сороковые» , основанную на его кругосветном путешествии; [54] или с небольшими экипажами.
Бернар Муатессье совершил два значительных путешествия вокруг мыса Горн; один раз со своей женой Франсуазой, описанной в книге «Мыс Горн: Логический маршрут » [55] , и один раз в одиночку. Его книга «Долгий путь» рассказывает историю этого последнего путешествия и мирного ночного прохода через мыс Горн: «Маленькое облако под луной переместилось вправо. Я смотрю... вот оно, так близко, менее чем в 10 милях (16 км) от нас и прямо под луной. И ничего не остается, кроме неба и луны, играющей с мысом Горн. Я смотрю. Я с трудом могу в это поверить. Такой маленький и такой огромный. Холм, бледный и нежный в лунном свете; колоссальная скала, твердая, как алмаз». [56]
Джон Мейсфилд писал: «Мыс Горн, который втаптывает красоту в руины, / Мнёт сталь и сокрушает сильного человека». [57]
Мемориал, представленный в двухсотлетие Роберта Фицроя (2005 г.), посвящен его высадке на мысе Горн 19 апреля 1830 г.
Канадский певец и автор песен Гордон Лайтфут написал песню под названием «Призраки мыса Горн».
В 1980 году Кейт Ф. Кричлоу снял и спродюсировал документальный фильм «Призраки мыса Горн» при участии и археологической консультации известного подводного археолога Питера Трокмортона .
ВМС капитан Ариэль Барриентос в настоящее время находится на продуваемом всеми ветрами форпосте со своей семьей.
5 декабря 1992 г. был открыт Мемориал мыса Горн.
Они [Магеллановы пингвины] размножаются на юге вплоть до мыса Горн, места, где первый европеец, Фернан Магеллан, увидел этот вид в 1519 г.
Медиа, связанные с мысом Горн на Wikimedia Commons
Путеводитель по мысу Горн от Wikivoyage55°58′48″ ю.ш. 67°17′21″ з.д. / 55,98000° ю.ш. 67,28917° з.д. / -55,98000; -67,28917