Джошуа Слокум (20 февраля 1844 [1] — 14 ноября 1909 или вскоре после этого) был первым человеком, который в одиночку совершил кругосветное плавание. Он был родившимся в Новой Шотландии , натурализованным американским моряком и искателем приключений, а также известным писателем. В 1900 году он написал книгу о своем путешествии Sailing Alone Around the World , которая стала международным бестселлером. Он исчез в ноябре 1909 года на борту своей лодки Spray .
Джошуа Слокум родился 20 февраля 1844 года [1] в Маунт-Хэнли , округ Аннаполис, Новая Шотландия (официально зарегистрирован как Уилмот-Стейшн), [1] общине на Северной горе в пределах видимости залива Фанди . Пятый из одиннадцати детей Джона Слокомба [1] [2] и Сары Джейн Слокомб, урожденной Саузерн, [1] Джошуа был потомком по отцовской линии квакера , известного как «Джон Изгнанник», который покинул Соединенные Штаты вскоре после 1780 года из-за своего сопротивления Американской войне за независимость [ 1] [3] В рамках миграции лоялистов в Новую Шотландию Слокомбам было предоставлено 500 акров (2,0 км 2 ) сельскохозяйственных угодий в округе Аннаполис Новой Шотландии .
Джошуа Слокум родился в фермерском доме семьи в Маунт-Хэнли и научился читать и писать в близлежащей школе Маунт-Хэнли . Его первые приключения на воде были совершены на прибрежных шхунах, которые выходили из небольших портов, таких как Порт-Джордж и Коттедж-Коув около Маунт-Хэнли вдоль залива Фанди .
Когда Джошуа было восемь лет, семья Слокомб (Джошуа изменил написание своей фамилии позже в своей жизни) [4] переехала из Маунт-Хэнли на остров Брайер в округе Дигби , в устье залива Фанди. Дедушка Слокама по материнской линии был смотрителем маяка в Саутвест-Пойнте. Его отец, суровый человек и сторонник строгой дисциплины, занялся изготовлением кожаных сапог для местных рыбаков, а Джошуа помогал в магазине. Однако мальчик находил запах соленого воздуха гораздо более заманчивым, чем запах обувной кожи. Он жаждал жизни, полной приключений в море, вдали от своего требовательного отца и его все более хаотичной жизни дома среди стольких братьев и сестер.
Он предпринял несколько попыток сбежать из дома, и в четырнадцать лет ему это наконец удалось, когда он нанялся юнгой и коком на рыболовецкую шхуну , но вскоре он вернулся домой. В 1860 году, после рождения одиннадцатого ребенка Слокомбов и последующей смерти его доброй матери, Джошуа, которому тогда было шестнадцать, навсегда покинул дом. Он и его друг нанялись в Галифаксе рядовыми моряками на торговое судно, направлявшееся в Дублин , Ирландия.
Из Дублина он переправился в Ливерпуль , чтобы стать рядовым матросом на британском торговом судне Tangier (также записанном как Tanjore ), направлявшемся в Китай. За два года в качестве моряка он дважды обогнул мыс Горн , высадился в Батавии (ныне Джакарта) в Голландской Ост-Индии и посетил Молуккские острова , Манилу , Гонконг, Сайгон , Сингапур и Сан-Франциско. Находясь в море, он готовился к экзамену в Торговую палату и в возрасте восемнадцати лет получил сертификат полностью квалифицированного второго помощника капитана . Слокум быстро поднялся по служебной лестнице, став старшим помощником капитана на британских судах, перевозивших уголь и зерно между Британскими островами и Сан-Франциско.
В 1865 году он поселился в Сан-Франциско, стал гражданином Америки и, после периода, проведенного за ловлей лосося и торговлей пушниной на территории Орегона на северо-западе, вернулся в море, чтобы управлять шхуной в прибрежной торговле между Сан-Франциско и Сиэтлом . Его первым командованием в открытом море в 1869 году был барк Washington , на котором он пересек Тихий океан, из Сан-Франциско в Австралию и домой через Аляску .
Он плавал в течение тринадцати лет из порта Сан-Франциско, перевозя смешанные грузы в Китай, Австралию, на Острова пряностей и в Японию. В период с 1869 по 1889 год он был капитаном восьми судов, первыми четырьмя из которых ( Washington , Constitution , Benjamin Aymar и Amethyst ) он командовал, нанимая других. Позже было еще четыре судна, которыми он сам владел, полностью или частично.
9 января 1871 года Слокум и Constitution прибыли в Сидней. [5] Там он встретился, ухаживал и женился на Вирджинии Альбертине Уокер. Они поженились 31 января 1871 года, и на следующий день пара покинула Сидней на Constitution . [6] [7] Мисс Уокер, по совпадению, была американкой, чья семья из Нью-Йорка мигрировала на запад в Калифорнию во время золотой лихорадки 1849 года и в конечном итоге продолжила путь на корабле, чтобы обосноваться в Австралии. Она плавала со Слокумом, и в течение следующих тринадцати лет у пары было семеро детей, все родившиеся в море или иностранных портах. Четверо детей, сыновья Виктор, Бенджамин Эмар и Джеймс Гарфилд, и дочь Джесси, дожили до взрослого возраста.
На Аляске судно Washington потерпело крушение , когда оно сорвало якорь во время шторма, выбросилось на берег и развалилось. Однако Слокуму, несмотря на значительный риск для себя, удалось спасти свою жену, команду и большую часть груза, благополучно доставив все обратно в порт на открытых шлюпках судна. Владельцы судоходной компании, нанявшей Слокама, были настолько впечатлены этим подвигом изобретательности и лидерства, что передали ему командование судном Constitution , на котором он отплыл на Гавайи и западное побережье Мексики .
Его следующим командованием был Benjamin Aymar , торговое судно в Южных морях . Однако владелец, испытывавший нехватку денег, продал судно из-под контроля Слокама, и он вместе с Вирджинией оказался на Филиппинах без корабля.
Находясь на Филиппинах в 1874 году по поручению британского архитектора, Слокум организовал местных рабочих для строительства 150-тонного парохода на верфи в заливе Субик . В качестве частичной оплаты за работу ему дали девяностотонную шхуну Pato (по-испански «Утка»), первое судно, которое он мог назвать своим.
Владение Pato дало Слокуму такую свободу и независимость, которых он никогда раньше не испытывал. Наняв команду, он заключил контракт на доставку груза в Ванкувер в Британской Колумбии. После этого он использовал Pato в качестве грузового перевозчика вдоль западного побережья Северной Америки и в рейсах туда и обратно между Сан-Франциско и Гавайями. В этот период Слокум также осуществил давнюю мечту стать писателем и стал временным корреспондентом San Francisco Bee .
Слокумы продали Pato в Гонолулу весной 1878 года. Вернувшись в Сан-Франциско, они купили Amethyst. Он работал на этом судне до 23 июня 1881 года. [8]
Затем Слокумы купили третью долю в Northern Light 2. Этот большой клипер был 233 фута в длину, 44 фута в ширину и 28 футов в трюме. Он был способен перевозить 2000 тонн на трех палубах. Хотя Джошуа Слокум называл этот корабль «моей лучшей командой», это была команда, страдающая от мятежей и механических проблем. В тревожных юридических обстоятельствах (вызванных его предполагаемым обращением с главным мятежником) он продал свою долю в Northern Light 2 в 1883 году. [9]
Семья Слокум продолжила плавание на следующем судне, 326-тонном Aquidneck . В 1884 году жена Слокума Вирджиния заболела на борту Aquidneck в Буэнос-Айресе и умерла. После отплытия в Массачусетс Слокум оставил своих троих младших детей, Бенджамина Аймара, Джесси и Гарфилда, на попечение своих сестёр; его старший сын Виктор продолжил службу в качестве его первого помощника. [10]
В 1886 году, в возрасте 42 лет, Слокум женился на своей 24-летней кузине Генриетте «Хетти» Эллиотт. Семья Слокум, за исключением Джесси и Бенджамина Аймара, снова вышла в море на борту Aquidneck , направлявшегося в Монтевидео , Уругвай. Вторая жена Слокума нашла жизнь в море гораздо менее привлекательной, чем его первая. Через несколько дней первого плавания Генриетты Aquidneck попал в ураган. К концу этого первого года экипаж заразился холерой , и они были помещены на карантин на шесть месяцев. [11] Позже Слокум был вынужден защищать свой корабль от пиратов, одного из которых он застрелил; после чего его судили и оправдали по обвинению в убийстве. Затем Aquidneck был заражен оспой , что привело к смерти трех членов экипажа. Дезинфекция корабля стоила значительных денег. Вскоре после этого, ближе к концу 1887 года, «Акуиднек» потерпел крушение на юге Бразилии. [11] [12]
После того, как он оказался в Бразилии со своей женой и сыновьями Гарфилдом и Виктором, он начал строить лодку, которая могла бы доставить их домой. Он использовал местные материалы, спасенные материалы из Акуиднека и работал с местными рабочими. Лодка была спущена на воду 13 мая 1888 года, в тот самый день, когда в Бразилии было отменено рабство , и поэтому судну дали название Liberdade , что по-португальски означает «свобода». Это была необычная 35-футовая (11 м) конструкция с джонковым такелажем, которую он описал как «наполовину дори Кейп-Энн , наполовину японский сампан ». [12] Он и его семья начали свое путешествие обратно в Соединенные Штаты, его сын Виктор (15) был помощником капитана.
После пятидесяти пяти дней в море и 5510 миль [13] Слокумы достигли мыса Роман, Южная Каролина [14] и продолжили путь вглубь страны до Вашингтона, округ Колумбия, на зиму и, наконец, добрались до Бостона через Нью-Йорк в 1889 году. [12] Это был последний раз, когда Генриетта плавала с семьей. В 1890 году Слокум опубликовал свои отчеты об этих приключениях в Voyage of the Liberdade . [12] [15]
Северную зиму 1893–94 годов Слокум предпринял то, что он описал как «самое трудное путешествие, которое я когда-либо совершал, без каких-либо исключений вообще». [16] Оно включало доставку парового торпедного катера Destroyer с восточного побережья Соединенных Штатов в Бразилию .
Destroyer был судном длиной 130 футов (40 м), задуманным шведско-американским изобретателем и инженером-механиком Джоном Эрикссоном и предназначенным для защиты гаваней и прибрежных вод. Оснащенный в начале 1880-х годов наклонной броневой плитой и носовой подводной пушкой, он был развитием военного корабля типа Monitor времен Гражданской войны в США. Destroyer был предназначен для стрельбы ранней формой торпеды по вражескому кораблю с расстояния 300 футов (91 м) и был «военным судном, частично бронированным для атаки носом на короткой дистанции». [17]
Несмотря на потерю Aquidneck и лишения во время путешествия его семьи на самодельном Liberdade , Слокум сохранил привязанность к Бразилии. В 1893 году Бразилия столкнулась с политическим кризисом в Риу-Гранди-ду-Сул и попыткой гражданской войны, которая была усилена восстанием военно-морского флота страны в сентябре. [18]
Слокум согласился на просьбу бразильского правительства доставить эсминец в Пернамбуку , Бразилия, с финансовыми и мстительными мотивами. Как описывает Слокум, его контракт с командующим правительственными силами в Пернамбуку был таким: «идти против флота мятежников и потопить их всех, если мы сможем их найти – больших и маленьких – за солидную сумму золота...» Слокум также видел возможность поквитаться с «главным мятежником» адмиралом Мело (о котором он пишет как «Мелло»): «Конфиденциально: я горел желанием поквитаться с Мелло и его Aquideban . Это он был тем, кто на том корабле выгнал мой барк, Aquidneck , с Илья-Гранди несколько лет назад под трусливым предлогом, что у нас на борту могут быть больные. Но эта история была рассказана. Я горел желанием дать ему знать и ощутимо почувствовать, что на этот раз у меня вместо сена был динамит».
На буксире Santuit Слокум и небольшая команда на борту Destroyer покинули Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси , 7 декабря 1893 года. На следующий день судно уже набирало воду: «Нас постигла беда. Верхние швы судна расходятся, и один из новых спонсонов, правый, уже затоплен». Несмотря на то, что все матросы откачивали и вычерпывали воду, к полуночи море потушило пожары в котлах, которые поддерживались только благодаря бросанию кругов свиного жира, столов и стульев с судна.
Поскольку шторм продолжался 9-го числа, экипажу удалось понизить уровень воды в трюме и заделать некоторые отверстия и течи. Вычерпывание воды с помощью большого импровизированного брезентового мешка продолжалось с 9-го по 13-е число и удалось удержать уровень воды в трюме ниже 3 футов (1 м). 13-го числа они снова попали в шторм и пересекли море, и им пришлось вычерпывать воду всю ночь. 14-го числа сильное море вывело руль из строя. К полудню 15 декабря эсминец находился к юго-западу от Пуэрто-Рико , направляясь к Мартинике, и все еще выдерживал штормы.
К тому времени, когда пожары в котлах были потушены, все члены экипажа вычерпывали воду, спасая свои жизни: «Основной корпус эсминца уже на фут (30 см) под водой и продолжает тонуть». У команды не было другого выбора, кроме как продолжать вычерпывать воду и пытаться удержать судно на плаву, поскольку судно «не могло быть застраховано на время плавания; и ни одна компания не застраховала бы жизнь на борту». К утру 16-го числа шторм утих, что позволило эсминцу встать на якорь к югу от Пуэрто-Рико.
Хотя лучший паровой насос корабля был выведен из строя 19 декабря, более благоприятные условия позволили команде достичь Мартиники , где был произведен ремонт, прежде чем снова выйти в море 5 января 1894 года. 18 января эсминец прибыл в Фернанду-ди-Норонья , остров примерно в 175 милях (280 км) от побережья Бразилии, прежде чем, наконец, достичь Ресифи , Пернамбуку, 20-го числа. Слокум писал: «Мое путешествие домой из Бразилии на каноэ Liberdade , с моей семьей в качестве команды и компаньонов, несколько лет назад, хотя гораздо более длительное путешествие не было таким утомительным».
В Пернамбуку эсминец присоединился к бразильскому флоту, и экипаж снова занялся ремонтом, так как длинная буксировка на сильном волнении привела к разрыву заклепок на носу, что привело к утечкам. Мокрый порох привел к неудачному испытательному выстрелу подводной пушки, и судно было посажено на мель, чтобы извлечь снаряд. Но напряжение от волн привело к дальнейшей утечке. После дальнейшего ремонта эсминец направился в Баию с пополнением запасов пороха для бразильского флота, прибыв туда 13 февраля. Однако, оказавшись там, адмирал Гонсалвеш из бразильского флота захватил корабль. В арсенале в Баии, по-видимому, некомпетентный альтернативный экипаж посадил эсминец на мель на скале в бассейне. Судно получило пробоину и впоследствии было брошено.
В 1891–1892 годах в Фэрхейвене, штат Массачусетс , Слокум перестроил 36-футовый 9-дюймовый (11,2 м) шлюп для ловли устриц под названием «Спрей» (Spray). 21 июня 1892 года он спустил на воду кропотливо перестроенное судно.
24 апреля 1895 года он отплыл из Бостона, штат Массачусетс . В своей знаменитой книге Sailing Alone Around the World [19] , которая сейчас считается классикой литературы о путешествиях , он описал свой отъезд следующим образом:
Я решил совершить кругосветное путешествие, и так как ветер утром 24 апреля 1895 года был попутным, в полдень я снялся с якоря, поставил паруса и отчалил от Бостона, где Спрей был надежно пришвартован всю зиму. Двенадцатичасовой свисток прозвучал как раз в тот момент, когда шлюп рванул вперед под всеми парусами. Короткая доска была сделана в гавани на левом галсе, затем, развернувшись, она встала в сторону моря, с гиком далеко влево, и проплыла мимо паромов с оживленными кренами. Фотограф на внешнем пирсе Восточного Бостона сделал снимок, когда она проносилась мимо, ее флаг на вершине распахнул ее складки. Во мне забилось волнующее сердце. Мои шаги были легкими на палубе в свежем воздухе. Я чувствовал, что пути назад не может быть, и что я ввязываюсь в приключение, смысл которого я полностью понимал.
После продолжительного визита в дом своего детства на острове Брайер и посещения старых мест на побережье Новой Шотландии, 3 июля 1895 года Слокум отбыл в Северную Америку через маяк острова Самбро недалеко от Галифакса, Новая Шотландия.
Слокум намеревался плыть на восток вокруг света, используя Суэцкий канал , но когда он приблизился к Гибралтару, он понял, что плавание через южное Средиземноморье будет слишком опасным для одиночного моряка, потому что в то время там все еще процветало пиратство. Поэтому он решил плыть на запад, в южное полушарие. Он направился в Бразилию , а затем в Магелланов пролив . В тот момент он не мог начать пересекать Тихий океан в течение сорока дней из-за шторма. В конце концов он добрался до Австралии , поплыл на север вдоль ее восточного побережья, пересек Индийский океан , обогнул мыс Доброй Надежды , а затем направился обратно в Северную Америку.
Слокум плавал без хронометра , вместо этого полагаясь на традиционный метод точного счисления для установления долготы , который требовал только дешевых жестяных часов для приблизительного времени, и использовал полуденно-солнечные прицелы для широты . Во время одного длительного перехода в Тихом океане он также прославился наблюдением за расстоянием до Луны , спустя десятилетия после того, как эти наблюдения перестали широко использоваться, что позволило ему проверить свою долготу независимо. Однако основным методом Слокума для определения долготы по-прежнему было точное счисление, и он записал только одно лунное наблюдение за всем кругосветным плаванием.
Слокум обычно ходил на Spray, не касаясь штурвала. Благодаря длине парусной планки относительно корпуса и длинному килю, Spray был способен к самоуправлению (в отличие от более быстрых современных судов), и он стабильно балансировал на любом курсе относительно ветра, регулируя или рифляя паруса и быстро привязывая штурвал . Он проплыл 2000 миль (3200 км) на запад через Индийский океан, ни разу не касаясь штурвала. [19]
Более чем через три года, 27 июня 1898 года, он вернулся в Ньюпорт, Род-Айленд , совершив кругосветное плавание и пройдя более 46 000 миль (74 000 км). Возвращение Слокума прошло почти незамеченным. Испано-американская война , начавшаяся двумя месяцами ранее, доминировала в заголовках, но после окончания основных военных действий многие американские газеты опубликовали статьи, описывающие приключения Слокума.
В 1899 году он опубликовал свой отчет о путешествии в книге Sailing Alone Around the World , которая сначала публиковалась по частям в The Century Magazine , а затем в нескольких полноценных книжных изданиях. Рецензенты с энтузиазмом приняли слегка анахроничную приключенческую историю о временах парусов . Артур Рэнсом зашел так далеко, что заявил: «Мальчики, которым не нравится эта книга, должны быть немедленно утоплены». [20] В своей рецензии сэр Эдвин Арнольд написал: «Я не колеблясь называю ее самой необычной книгой из когда-либо опубликованных».
Книжный контракт Слокама был неотъемлемой частью его путешествия. Его издатель предоставил Слокуму обширную библиотеку на борту, и Слокум написал несколько писем своему редактору из отдаленных точек по всему миру. Его Sailing Alone принес ему широкую известность в англоязычном мире, и он был одним из восьми приглашенных докладчиков на ужине в честь Марка Твена в декабре 1900 года. Слокум тащил Spray вверх по каналу Эри в Буффало, штат Нью-Йорк, на Панамериканскую выставку летом 1901 года, и он получил хорошую компенсацию за участие в ярмарке.
В 1901 году доходы Слокама от продажи книг и публичных лекций обеспечили ему достаточно финансовой безопасности, чтобы купить небольшую ферму в Уэст-Тисбери , на острове Мартас-Винъярд , в Массачусетсе. Через полтора года он обнаружил, что не может приспособиться к оседлой жизни, и он плавал на Спрее из порта в порт на северо-востоке США летом и в Вест-Индии зимой, читая лекции и продавая книги везде, где мог. Слокам проводил мало времени со своей женой на Мартас-Винъярд и предпочитал жизнь на борту Спрея , обычно зимуя в Карибском море. [21] В 1902 году он был арестован в Ривертоне, штат Нью-Джерси, по обвинению в изнасиловании двенадцатилетней девочки, которая совершила публичную экскурсию по Спрею. Выяснилось, что девочка не подвергалась нападению, но что Слокам, возможно, подверг себя ее нападению, хотя он сказал, что не помнит об этом инциденте. Он не стал оспаривать смягченное обвинение в непристойном поведении и провел более месяца в тюрьме. [22]
Слокум и Спрей посетили Сагамор-Хилл , поместье президента США Теодора Рузвельта на северном берегу Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Рузвельт и его семья интересовались рассказами о одиночном кругосветном плавании Слокума . Молодой сын президента Арчи вместе с опекуном провел следующие несколько дней, плавая со Слокумом в Ньюпорт на борту Спрея , который к тому времени был ветхим, потрепанным погодой судном. Слокум снова встретился с президентом Рузвельтом в мае 1907 года, на этот раз в Белом доме в Вашингтоне. Предположительно, Рузвельт сказал ему: «Капитан, наши приключения были немного другими». Слокум ответил: «Это правда, господин президент, но я вижу, что вы добрались сюда первым». [23]
К 1909 году средства Слокама были на исходе; доходы от книг пошли на спад. Он приготовился продать свою ферму на Мартас-Винъярд и начал строить планы нового приключения в Южной Америке. Он надеялся на еще одну книжную сделку. [23]
14 ноября 1909 года [24] Слокум отплыл на судне Spray из Виньярд-Хейвен, штат Массачусетс , в Вест-Индию в одно из своих обычных зимних путешествий. Он также выразил заинтересованность в том, чтобы начать свое следующее приключение, исследуя реки Ориноко , Рио-Негро и Амазонку . [19] Больше о Слокуме ничего не было слышно. В июле 1910 года его жена сообщила газетам, что, по ее мнению, он пропал в море.
Несмотря на то, что Слокум был опытным мореплавателем, он так и не научился плавать [25] и считал, что учиться плавать бесполезно. Многие мореплаватели разделяли эту мысль, поскольку плавание было полезно только в том случае, если земля была совсем близко.
В 1924 году Джошуа Слокум был официально объявлен мертвым. [25]
Достижения Слокума были широко разрекламированы и отмечены. Название Spray стало выбором для круизных яхт с тех пор, как был опубликован отчет Слокума о его кругосветном плавании . За эти годы было построено много версий Spray по планам из книги Слокума, более или менее реконструировавших шлюп с разной степенью успеха.
Аналогичным образом французский яхтсмен-дальнобойщик Бернар Муатессье окрестил свою 39-футовую (12 м) лодку с кечем Joshua в честь Слокама. Именно на этой лодке Муатессье плыл из Таити во Францию, и он также управлял Joshua в кругосветной гонке Sunday Times Golden Globe Race 1968 года, показав хорошее время, но затем сошёл с дистанции ближе к концу и отправился на Полинезийские острова.
Паромы, названные в честь Слокама ( Джошуа Слокум и Спрей ), обслуживали два рейса Дигби-Нек в Новой Шотландии с 1973 по 2004 год. [26] Паром Джошуа Слокум был показан в киноверсии романа Долорес Клейборн . [27]
Подводный планер — автономный подводный аппарат (AUV), разработанный Институтом океанографии Скриппса , был назван в честь судна Слокума Spray . Он стал первым AUV, пересекшим Гольфстрим, в то время эксплуатируемым Океанографическим институтом Вудс-Хоул . [28] Еще один AUV был назван в честь самого Слокума: Slocum Electric Glider, разработанный Дугласом Уэббом из Webb Research (с 2008 года Teledyne Webb Research ).
В 2009 году планер Slocum , модифицированный Ратгерским университетом, пересек Атлантику за 221 день. [29] RU27 отправился из Такертона, штат Нью-Джерси, в Байону, Понтеведра , Испания — порт, где высадился Христофор Колумб по возвращении из своего первого путешествия в Новый Свет. Как и сам Слокум, планер Slocum способен преодолевать тысячи километров. Эти планеры продолжают использоваться различными исследовательскими институтами, включая Департамент океанографии и Группу геохимических и экологических исследований Техасского университета A&M, для исследования Мексиканского залива и других водоемов . [30]
Памятник Слокуму существует на острове Брайер, Новая Шотландия , недалеко от обувного магазина его семьи. Его память увековечена в музейных экспозициях в Музее китобойного промысла Нью-Бедфорда в Массачусетсе, Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия, и Музее школы Маунт-Хэнли недалеко от места его рождения. Опубликовано несколько биографий Слокама.
Река Слокум в Дартмуте, штат Массачусетс , была названа в его честь, как и недавно обнаруженное растение на Маврикии , когда он был там: «Возвращаясь в Спрей через большую цветочную оранжерею около Мока, владелец, только тем утром обнаруживший новое и выносливое растение, к моей великой чести назвал его „Слокум“». [31] Сам Слокум случайно открыл остров и назвал его островом Алана Эррика . [32]
В 2011 году Слокум был включён в Национальный зал славы парусного спорта. [33]
