Класс NZR A был классом паровозов, построенных в 1906 году с колесной формулой 4-6-2 для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR). Этот класс не следует путать со старым и менее известным классом A 1873 года . Они были разработаны главным инженером-механиком NZR, AL Beattie , и его главным чертежником, GA Pearson, для замены менее мощных локомотивов, борющихся с растущими нагрузками на главной железнодорожной магистрали Южного острова , и в ожидании объемов перевозок, которые будут созданы после завершения строительства главной железнодорожной магистрали Северного острова . [1]
Baldwin Q установил Pacific как путь вперед для пассажирских локомотивов Express, [1] но CME решил, что нужна большая эффективность. Поэтому новые локомотивы были спроектированы как составные. Система Vauclain оказалась неэффективной в Новой Зеландии, поэтому был принят тип, приписываемый французу Альфреду де Глену .
Первые четыре имели клапанный механизм Стефенсона внутри и клапанный механизм Вальсхарта снаружи, в то время как следующие 53 имели только Вальсхарта. Первые восемь локомотивов были построены в мастерских Addington Department of New Zealand Railways , остальные — A & G Price of Thames . [1] Первые двадцать семь были построены с отсекающими клапанами, обеспечивающими полную простоту эксплуатации. Эта функция была позже удалена со всех, кроме первых четырех, а последние тридцать были построены без них и классифицировались как A D до 1915 года.
Первоначально пятьдесят двигателей, построенных Прайсом, были размещены на Северном острове, остальные на Южном. Класс был доставлен с 1700-галлонными тендерами, которые были недостаточны для работы на NIMT . Чтобы решить эту проблему, более крупные тендеры были заказаны для класса B B , которым были даны тендеры класса A. Поставляемые с насыщенными котлами, один из класса получил перегретый котел через два года. Стоимость означала, что остальные были переоборудованы только по мере износа их котлов. С тридцатых годов класс был оснащен штампованными стальными дверцами дымовых коробок для искрогасителей Waikato, хотя не всегда самими разрядниками.
Хотя двигатели были компетентными, обслуживание внутренних цилиндров было сложным. В 1941 году № 582 был преобразован в двухцилиндровую простую конструкцию. Последняя была закончена в 1949 году, и класс оставался успешным исполнителем с тех пор. [2]
До прибытия большого количества паровозов класса A B , паровозы класса A были главными экспресс-паровозами Новой Зеландии. Начиная с 1932 года тридцать восемь паровозов North Island отправились на юг. К этому времени их переводили на второстепенные и ветки. Несмотря на это, последний паровоз North Island не был выведен из эксплуатации до 1961 года, а последний на юге — до 1969 года, почти до конца эксплуатации пара. [3] Последним паровозом класса A, который был выведен из эксплуатации, был A 428.
Сохранились два представителя класса:
Восьмой построенный локомотив, A 409, был построен в 1908 году как двухцилиндровый локомотив простого расширения для целей сравнения с четырехцилиндровыми составами. [3] Оснащенный пароперегревателем ALCO в качестве испытания при постройке, он был немного мощнее других локомотивов класса A, несмотря на то, что имел только два цилиндра. Несмотря на свои отличия, он был классифицирован некоторое время как A B 409 вплоть до 1930-х годов вместе с механически производными локомотивами класса A B.
В октябре 1959 года локомотив 409 был снят с вооружения и сдан на слом в локомотивном депо Линвуд как нестандартный. [3]