GCR Class 1B был классом локомотивов 2-6-4T ( танк ) на Большой Центральной железной дороге . Они были известны как первые локомотивы с колесной формулой 2-6-4T (или Адриатической ), которые использовались на британской железной дороге стандартной колеи; с 1904 года на Лик-энд-Мэнифолд-Вэлли Лайт-Рейл было два примера с узкой колеей. [1] [2] [3]
В 1906 году Great Central Railway (GCR) унаследовала девять локомотивов 0-6-4T от Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway (LD&EC) класса D (LNER класса M1). Они были разработаны по спецификациям Роберта А. Тома , суперинтенданта локомотивов LD&EC, для перевозки угольных поездов из северного Дербишира и Ноттингемшира в доки в Гримсби. Они были построены Kitson & Co в 1904 и 1906 годах и хорошо себя зарекомендовали. [4] [5]
Когда потребовались дополнительные локомотивы для аналогичных задач, была использована возможность создать обновленную конструкцию. Локомотивы класса 1B были спроектированы суперинтендантом локомотивов GCR Джоном Г. Робинсоном при содействии Тома, [1] который после периода работы помощником управляющего производством на локомотивном заводе GCR в Гортоне [ 6] теперь был помощником Робинсона. [7] Главным усовершенствованием конструкции стала установка более крупного котла с пароперегревателем; [1] он был похож на те, что установлены на GCR Class 11E 4-4-0, и также был включен ряд других существующих компонентов GCR. [8] Тележка LD&EC Class D была сохранена, но увеличенный вес потребовал добавления несущей оси спереди; таким образом, из 0-6-4T был получен 2-6-4T. [1]
В отличие от паровозов LD&EC, класс 1B был построен в Гортоне, где было построено двадцать таких паровозов между 1914 и 1917 годами. [9] Инженерный журнал описал их как «одни из самых красивых танковых паровозов, которые появились где-либо за последние годы», хотя не все с этим согласились. [8] К сожалению, к тому времени, как первые несколько были введены в эксплуатацию, угольный транспорт, для которого они были спроектированы, сократился; и поэтому они оказались на работе, для которой не были идеально приспособлены. [10]
Их номера GCR были 272–276, 336–345 и 366–370, которые в рамках Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) были увеличены на 5000 между 1924 и 1926 годами. [11] Классифицированные GCR как 1B, LNER присвоил им класс L1, который был изменен на L3 в мае 1945 года, поскольку вскоре должен был появиться класс L1 Томпсона . [12] Все они были перенумерованы LNER в 9050–9069 в 1946 году; [13] и из 19, которые были переданы Британским железным дорогам , одиннадцать были перенумерованы в блок 69050–69069 между 1948 и 1950 годами. [14] Изъятие произошло между 1947 и 1955 годами [14] , и ни один не был сохранен.