Класс 3460 железной дороги Atchison , Topeka and Santa Fe состоял из шести паровозов типа 4-6-4 "Super Hudson", построенных в 1937 году компанией Baldwin Locomotive Works для обслуживания между Ла-Хунтой, штат Колорадо , и Чикаго, штат Иллинойс , довольно ровного участка железной дороги, подходящего для типа 4-6-4. Они были значительно больше, чем более ранние локомотивы класса 3450 , и все они были построены на мазуте, хотя и таким образом, чтобы можно было легко переоборудовать их для сжигания угля . Все они были оснащены роликовыми подшипниками SKF на каждой оси.
Они имели много общего с паровозами класса F7 компании Milwaukee Road и класса E-4 компании Chicago and North Western Railway ; все три типа представляли собой скоростные 4-6-4-колесные паровозы с 84-дюймовыми движителями для обслуживания Среднего Запада и давлением в котле 300 фунтов/дюйм 2 .
В декабре 1937 года локомотив № 3461 установил мировой рекорд по самому длинному одиночному пробегу паровоза, преодолев 2227 миль (3584 км) от Лос-Анджелеса, Калифорния до Чикаго без технического обслуживания, за исключением пяти остановок для дозаправки в пути, буксируя поезд № 8, Fast Mail Express. Была достигнута средняя скорость 45 миль в час (72 км/ч), включая остановки; максимальная скорость во время пробега составила 90 миль в час (140 км/ч). На крутых участках пробега ему, конечно, помогали вспомогательные локомотивы . Такие дальние пробеги были целью железнодорожных эксплуатационных отделов, позволяя сократить количество локомотивов и за счет более частого использования локомотивов снизить общие затраты. [2]
Первый локомотив, № 3460, был построен обтекаемым ; окрашенным в светлый, серебристо-голубой и цвет яйца малиновки, он стал известен как «Голубой гусь». Это был единственный обтекаемый паровоз Санта-Фе, широко представленный в железнодорожной рекламе.
Локомотив № 3461 был оснащен обтекаемым кожухом «skyline» вдоль верхней части котла, закрывающим дымовую трубу и купола, в эксперименте, чтобы увидеть, помогает ли он отводить дым от локомотива. Он не был сохранен. Все локомотивы в остальном имели телескопическое удлинение дымовой трубы в стиле Санта-Фе, которое удлиняло дымовую трубу для лучшего отвода дыма и могло быть опущено для прохода под низкими мостами и туннелями.
3460 класс 4-6-4, 3765 класс 4-8-4 и 5001 класс 2-10-4 были спроектированы и заказаны примерно в одно и то же время и имели много общего в своих конструкциях; кроме того, они использовали одинаковую шестиосную конструкцию тендера. Классы вместе часто называли «Большой тройкой».
Только один из этого класса сохранился, #3463 был на статической выставке на территории к юго-востоку от Канзасского Экспоцентра в Топике, Канзас . Его планируется восстановить до рабочего состояния Коалицией за устойчивую железную дорогу (CSR). [3]