Паровозы класса 710 компании South Australian Railways представляли собой класс паровозов 2-8-2, эксплуатируемых компанией South Australian Railways .
Локомотивы класса 710 были построены Islington Railway Workshops как модифицированная версия локомотивов класса 700, построенных Armstrong Whitworth . Лидер класса 710 был представлен в октябре 1928 года под именем « Сэр Александр Ратвен », который в то время был губернатором Южной Австралии. Другой названный локомотив класса 710 был 714, названный «Rotarian», поскольку в клубе Rotary состоялся обед, когда локомотив был завершен. [1]
Как и локомотивы модели 700, они обычно работали на грузовых поездах, но также перевозили и пассажирские поезда.
Некоторые модификации оригинальной конструкции 700 включают в себя другую конструкцию тендера, другую конструкцию задней тележки, известную как литая тележка «Дельта» со встроенным в нее усилителем, переднюю номерную табличку, установленную под фарой, переднюю дроссельную заслонку, перемещение инжекторов из внутренней части кабины наружу по бокам топки, перекрестный воздушный компрессор вместо одноступенчатого воздушного компрессора и термические сифоны в топке. [1]
719 получил подогреватель питательной воды Worthington BL2, когда он был построен, и был единственным локомотивом SAR, на котором он был установлен. Подогреватель питательной воды был снят с локомотива в 1943 году. [1]
На локомотивы 710-х годов были установлены усилители после того, как один из них был успешно испытан на локомотиве класса 700 706. Однако добавление усилителя означало, что задняя тележка имела чрезмерную нагрузку на ось, и поэтому всем локомотивам 710 и 706 было запрещено работать на линиях с нагрузкой 60 фунтов в 1930 году. В следующем году усилитель был снят с локомотива 714, чтобы ему снова разрешили работать на линиях с нагрузкой 60 фунтов, что позволило устранить дефицит мощности, вызванный запретом. [1]
Когда локомотивы класса 720 были запрещены на линиях 60 фунтов, что вызвало еще один дефицит мощности на линиях 60 фунтов, поэтому у большего количества 710-х были удалены усилители. У оставшихся 710-х выхлоп усилителя был перенаправлен от главной воздухозаборной трубы в отдельный выхлоп около кабины. В 1936 году все локомотивы SAR, оснащенные усилителями, получили букву B в своей классификации. Поскольку усилители 710-х теперь известны как 710B, их отличали от неусилителей 710-х. [1]
У последних 710B усилители были сняты в 1938 году, что позволило им снова работать на 60-фунтовых линиях. Однако 710 без усилителей столкнулись с растущими ограничениями скорости, угля и воды на этих линиях в течение десятилетия, и они были запрещены на линиях Pinnaroo и Barmera позже в том же году. В последующие годы их снова разрешили работать, и им также разрешили работать на линиях Port Dock , Semaphore , Outer Harbor после расширения платформы, чтобы обеспечить достаточное пространство для вагонов Redhen . Однако зазор был недостаточным, чтобы позволить 700-м проезжать на скорости пути мимо платформ, и поэтому они подвергались серьезным ограничениям скорости. 718 управлял туристическим поездом на линии Outer Harbor в 1965 году, а также работал на линии Hendon , которая ответвляется от линии Grange в Albert Park . Поскольку 710-м, как правило, не разрешалось работать на линиях Grange и Hendon, от SAR требовалось получить специальное разрешение. [1]
В 1953 году на 713-м был установлен угольный толкач. Это был единственный 710-й, получивший его. [1]
Первые два были отозваны в июле 1961 года, а остальные заменены, так как 830 тепловозов поступили в эксплуатацию. 718 был последним в эксплуатации, отозванным после серии прощальных туров под названием «Sayonara Mikado», которые прошли в выходные 1-2 июня 1968 года. 700 тянули первый рейс «Sayonara Mikado», который шел в Ангастон , а 718 тянули второй рейс в Виктор-Харбор . 700 присоединились к туру, чтобы заменить сломавшийся Rx224. [2] 2 локомотива отправились в Аделаиду двумя путями , с опозданием на несколько часов из-за схода с рельсов 718 на поворотном круге Виктор-Харбора, и были отозваны из эксплуатации после прибытия рано утром 3 июня. [3] [4] [5] Все 710-е были списаны, но локомотив 702 класса 700, похожий на 710-е, сохранился в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде . [6]
.jpg/1280px-New_Mikado_Engine_at_Islington(GN06902).jpg)
.jpg/1280px-Governor_and_Premier_Inspecting_New_Mikado_Engine(GN06913).jpg)
.jpg/1280px-Mikado_Engine_'Sir_Alexander_Ruthven'(GN06896).jpg)
.jpg/1280px-Mikado_Engine_Rotarian(GN06725).jpg)