Трамвай класса А в Мельбурне — это класс трамваев с тележками, которые работают в трамвайной сети Мельбурна . Семьдесят из них были построены Comeng , Dandenong между 1984 и 1987 годами в двух партиях, 28 A1 и 42 A2, с небольшими различиями. Это самые маленькие трамваи по вместимости, которые в настоящее время работают в сети.
Comeng ожидал расширения заказа на Z-класс , и в начале 1980-х годов составил планы для Z4-класса, из-за смены правительства штата в 1982 году эти планы были отложены. Однако заказ был выполнен в конце 1982 года на 28 трамваев класса A1. [4] В то же время был размещен заказ на два сочлененных трамвая класса B1, что в общей сложности составило 30 заказанных трамваев. Дизайн, который был сформирован с учетом мнений пассажиров и сотрудников трамвая, имел ряд изменений по сравнению с дизайном Z-класса. Они не включали консоль кондуктора, как в Z-классе, и имели иное расположение дверей. Это представляло собой проблему дизайна, поскольку было меньше места для размещения оборудования. [5] [6] [7]
Этот заказ был расширен в 1985 году на 42 единицы, они получили обозначение A2 из-за ряда изменений в конструкции, включая другой механизм открывания дверей. [5] Все 70 трамваев классов A1 и A2 были построены на заводе Comeng в Данденонге , 69 из них остались в эксплуатации. [1] [2] [8] Когда трамвайная сеть Мельбурна была приватизирована в августе 1999 года, все они перешли в Yarra Trams . [9]
В 2005/06 годах на некоторых трамваях были заменены табло с точечно-матричными дисплеями, а в 2007 году все они были оснащены светодиодным оборудованием. [10] В 2007 году все трамваи были оснащены кондиционером в кабине водителя.
В 2017 году была установлена автоматизированная бортовая система информирования пассажиров . [11]
В конце 1982 года правительство штата одобрило расширение заказа на класс Z , в результате чего в период с 1983 по 1985 год было построено 28 вагонов класса A1. [5] [1] Они в значительной степени основывались на конструкции трамваев класса Z, с улучшенной вентиляцией и другим расположением дверей. [8] Они имели то же оборудование, что и трамваи класса Z3, органы управления AEG и тележки Duewag . Однако размещение всего оборудования класса Z3 под рамой создавало проблему из-за различного расположения дверей, поскольку там, где раньше был один, было два подножия, что уменьшало доступное пространство. Из-за желания быть менее заостренными и иметь более плоский передок, их сделали короче с меньшим свесом, что придало им другой вид, чем трамваи класса Z. Первый вагон класса A1 был доставлен 12 декабря 1983 года и вступил в эксплуатацию 13 июня 1984 года. [5] [12]
Все они были построены с троллейбусными столбами , большинство из которых были заменены пантографами в 1987/88 годах; шесть вагонов, оборудованных столбами (231-236), были сохранены для обслуживания Чапел-стрит, не будучи оборудованы пантографами до конца 1990-х годов. [5] [13]
В связи с празднованием 75-й годовщины депо Кью (которому в то время были выделены все 70 трамваев классов А1 и А2) номер 231 был окрашен в «шоколадно-сливочную» ливрею в 1995 году и демонстрировал монограммы некоторых бывших операторов трамвая Мельбурна. Он оставался в этой ливрее в течение нескольких лет после этого.
По состоянию на август 2020 года в эксплуатации остаются 27 самолетов, один из которых (A1 231) был выведен из эксплуатации после пожара в июне 2013 года. [1] [14]
После расширения заказа на класс A1, в период с 1985 по 1987 год было построено 42 вагона класса A2. [5] [2] [13] Многие из них изначально имели рекламные объявления, в которых говорилось, что правительство Содружества внесло вклад в их строительство через программу BiCentennial. Они были очень похожи на вагоны класса A1, однако отличались тем, что были оснащены превосходными тормозами Hanning & Kahl [15] и более надежным дверным механизмом. Они были первыми мельбурнскими трамваями, введенными в эксплуатацию с пантографами и без опор для троллейбуса. [5] [2] [8] Для использования на линиях легкорельсового транспорта A2 296 был оснащен фарами дальнего света (аналогично вагонам класса B2), при этом сохранив свой стекловолоконный фартук A1/B1/A2. Это был единственный несочлененный трамвай, подвергшийся такому ремонту, хотя небольшое количество трамваев классов A1 и/или A2 после ремонта получили перроны класса B2 (без дополнительных фар дальнего света).
Первоначально эти трамваи были введены в эксплуатацию в депо Кью, однако, когда линии легкорельсового транспорта в Сент-Килду и Порт-Мельбурн открылись в конце 1987 года, некоторое количество трамваев класса А2 было выделено в депо Южный Мельбурн и Норт-Фицрой для этих услуг. Поскольку класс В2 стал доступен с конца 1988 года, трамваи класса А2 были возвращены по одному в депо Кью, где они оставались в течение 1990-х годов. Оба подкласса использовались на маршрутах 42 [Монт-Альберт - Сити], 48 [Норт-Балвин - Спенсер-стрит] и их соответствующих пиковых услугах до улицы Ла-Троб (маршруты 23 и 24), а также других регулярных коротких перевозок (например, шаттлы до Коллинз-стрит или Ла-Троб-стрит и т. д.).
Для обслуживания Chapel Street на маршрутах 78 и 79 (North Richmond - Prahran и North Richmond - St. Kilda Beach, оба общие с Glenhuntly Depot) и школьных рейсов Glenferrie Road до конца 1990-х годов можно было использовать только оборудованные столбами вагоны класса A1. После расширения обслуживания Mont Albert до Порт-Мельбурна в качестве маршрута 109 вагоны класса A1 были оснащены пантографами на конце номера «2» (с сохранением столба для трамвая на другом конце): что необычно, эти преобразования были выполнены в (обратной) последовательности от 300 до 237. Трамваи класса A1 231-236 и несколько трамваев класса SW6 были оставлены в Kew Depot для использования на линиях Chapel Street (хотя и не исключительно, и их можно было увидеть на других маршрутах); в конце 1990-х годов они были дополнены трамваем класса Z3.
Когда надземная часть маршрута 78/79 была переоборудована для работы пантографа, эти последние шесть вагонов класса A1 также были переоборудованы. Когда вагоны класса C1 поступили в эксплуатацию в депо Кью в 2001 и 2002 годах, перемещенные трамваи классов A1 и A2 были перераспределены в депо Камберуэлл, Гленхантли, Престон и Саутбэнк. Хотя опоры трамваев на переоборудованном классе A1 оказались полезными, когда пантографы были повреждены в процессе эксплуатации, позже они были сняты трамваями Yarra.
Трамваи класса А курсируют по следующим маршрутам:
До отмены трамваи класса А курсировали по следующим маршрутам:
Медиа, связанные с трамваями класса А на Wikimedia Commons