Denver and Rio Grande Western K-36 — это класс из десяти 3-футовых ( 914 мм ) узкоколейных паровозов типа 2-8-2 « Mikado », построенных для железной дороги Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) компанией Baldwin Locomotive Works . Они были отправлены в Рио-Гранде в 1925 году и сначала использовались на ветке Монарх и перевале Маршалл , но позже были отправлены в Третье отделение из Аламосы . Из первоначальных десяти четыре принадлежат узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертона (D&SNG), а пять — живописной железной дороге Камбрес и Толтек (C&TSRR). Номер 485 упал в яму поворотного круга в Салиде и был сдан на слом в Пуэбло в 1955 году, при этом многие детали были сохранены.
Локомотивы имеют конструкцию с внешней рамой, с ведущими колесами, размещенными между двумя рамами шасси, которые поддерживают котел, но с цилиндрами, ведущими стержнями, противовесами и клапанным механизмом снаружи. Эта общая компоновка разделяется с более ранними двигателями K-27 , K-28 и более поздними K-37 Mikado.
Обозначение локомотивов K-36 происходит из двух разных источников. Буква K в обозначении происходит от колесной формулы локомотива (Mikado), а 36 означает 36 200 фунтов тягового усилия.
K-36 использовались в основном как грузовые локомотивы из Аламосы в Дуранго и в Фармингтон, Нью-Мексико , а также из Салиды в Ганнисон (через перевал Маршалла ) до 1955 года и в Монарх на ветке Монарх до 1956 года. Они были построены со специальными клапанами, позволяющими управлять тормозами между локомотивами при движении в двух направлениях , и обычно встречались между Аламосой, Колорадо , и Чамой, Нью-Мексико . Они активно использовались во время трубного бума в Фармингтоне и перевозили длинные грузовые поезда между Аламосой и Фармингтоном.
В 1937 году три К-36, №№ 482, 483 и 489, были оборудованы паровым отоплением и сигнальными линиями для перевозки пассажирских поездов, таких как Shavano и San Juan Express . В конце концов, в 1945 году, №№ 484, 485 и 488 также были оборудованы.
По состоянию на 2023 год восемь из этих локомотивов все еще работают регулярно. №№ 483, 484, 487, 488 и 489 принадлежат Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C&TSRR), а №№ 480, 481, 482 и 486 принадлежат Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad (D&SNG). Однако № 483 находится на хранении в Чаме, где проходит полную косметическую реставрацию Друзьями C&TSRR по состоянию на 2023 год.
В конце 2019 года № 489 временно вывели из эксплуатации для установки новой дымовой коробки во время предписанной Федеральным управлением железных дорог (FRA) 1472-дневной проверки котла. Однако возвращение № 489 в эксплуатацию было отложено из-за COVID-19 . 15 декабря 2020 года C&TSRR объявило, что в дополнение к 1472-дневной проверке и восстановлению котла № 489 также будет переведен с угля на мазут. После возвращения в эксплуатацию в июне 2021 года № 489 стал первым локомотивом на C&TSRR, переведенным на мазут. 3 августа 2022 года C&TSRR объявило, что заказаны детали для второго K-36, № 487, который будет переведен с угля на мазут зимой 2022–2023 годов.
На D&SNG №№ 480 и 482 также были переведены на мазут, при этом № 480 снова войдет в эксплуатацию в июне 2021 года, а № 482 снова войдет в эксплуатацию 16 декабря 2021 года. В августе 2022 года тендер № 486 также был переведен на мазут для временного использования после № 480. D&SNG также в конечном итоге проведет капитальный ремонт и переоборудует № 486 с угольного на мазут, поскольку его тендер был переведен на мазутную установку для временного использования после № 480. По состоянию на июнь 2023 года № 481 является последним действующим угольным локомотивом, оставшимся в текущем составе D&SNG, поскольку остальные были переоборудованы или переоборудуются в локомотивы, работающие на мазуте.
