Canadian National 47 — это сохранившийся паровоз-цистерна типа «X-10-a» 4-6-4T, находящийся в Национальном историческом месте Стимтаун в Скрантоне, штат Пенсильвания , США. [1] Это один из трех сохранившихся паровозов CN 4-6-4T (№ 49 в Канадском железнодорожном музее в Делсоне, Квебек , Канада, и CN № 46 в Валле-Жонсьон, Квебек ) и единственный пригородный паровоз-цистерна балтийского типа, оставшийся в Соединенных Штатах.
CN № 47 был первоначально построен Montreal Locomotive Works в сентябре 1914 года для Grand Trunk Railway как № 1542, класс K2, но стал локомотивом CN после создания Канадской национальной железной дороги в 1923 году. [1] Его классификация CN была X-10-a. Вместе со своими сестринскими локомотивами № 47 базировался в Монреале и использовался исключительно в пригородных перевозках. После выхода на пенсию в июне 1959 года № 47 был продан Ф. Нельсону Блаунту за 2000 долларов и стал частью его коллекции паровозов в Норт-Уолполе, Нью-Гемпшир . [1] № 47 был первым локомотивом, совершавшим экскурсии для Monadnock, Steamtown & Northern Railroad (MS&N) Блаунта, и он должен был стать основным экскурсионным локомотивом линии. В 1958 году он прошел капитальный ремонт и на момент приобретения находился в хорошем техническом состоянии, о чем свидетельствуют испытания, проведенные как MS&N, так и Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company . [1]
№ 47 был введен в эксплуатацию в первый сезон MS&N в июле 1961 года, работая на путях железной дороги Клермонт и Конкорд (C&C) недалеко от озера Санапи в Нью-Гэмпшире . [1] [2] № 47 работал в туристических экскурсионных службах всего пять недель, когда 26 августа Комиссия по межштатной торговле (ICC) распорядилась о его выводе из эксплуатации. [2] Записи о техническом обслуживании локомотива были уничтожены после его списания Canadian National, в результате чего в собственной форме осмотра MS&N отсутствовало несколько дат прошлого технического обслуживания. [2] Пока Блаунт обслуживал № 47 для использования в качестве внутриштатного развлечения, локомотив работал на C&C — регулируемом общественном перевозчике, который участвовал в межштатных перевозках. [2]
Полные копии записей о техническом обслуживании № 47 были в конечном итоге получены от Совета по транзитным комиссарам Канады в сентябре (вопреки распространенному мнению, они не были утеряны в пожаре), но вновь найденные записи показали, что локомотив должен был пройти замену труб котла, когда был списан — работа, которая так и не была завершена Canadian National. Столкнувшись с дорогостоящей заменой труб, Блаунт вывел локомотив из эксплуатации, заменив его арендованным Claremont and Concord GE 70-ton на семь дней, пока сезон 1961 года не подошел к преждевременному завершению 17 сентября. [1] [2] В результате отсутствия работоспособного паровоза пассажиропоток MS&N снизился до того, как Rahway Valley 15 вступил в эксплуатацию для перевозки экскурсионных поездов в следующем году. [2]
№ 47 был выставлен на статическую экспозицию в Норт-Уолполе после своего последнего пробега, а затем его перевезли через реку Коннектикут вместе с остальной частью коллекции Стимтауна, США, в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт . В 1984 году № 47 был перевезен вместе с остальной частью коллекции в Скрантон, штат Пенсильвания , где он в настоящее время находится на статической экспозиции во дворе Национального исторического памятника Стимтауна . [1]
