Класс Havock был классом миноносцев (TBD) британского Королевского флота . Два корабля, Havock и Hornet , построенные в Лондоне в 1893 году компанией Yarrow & Company , были первыми TBD, построенными для Королевского флота , хотя эквивалентная пара от JI Thornycroft , Daring и Decoy , была заказана пятью днями ранее.
Изобретение самоходной торпеды Робертом Уайтхедом и капитаном австрийского флота Джованни Лупписом в 1866 году в сочетании с введением небольших быстрых торпедных катеров представляло угрозу для линкоров : большое количество торпедных катеров могло сокрушить оборону линкора и потопить его, или отвлечь линкор и сделать его уязвимым для вражеских крупных кораблей. Торпедные катера оказались сокрушительно эффективными в чилийской гражданской войне 1891 года .
Защита от торпедных катеров была ясна: небольшие военные корабли, сопровождающие флот, которые могли бы прикрывать и защищать его от атак торпедных катеров. Несколько европейских флотов разработали суда, известные как торпедные катера «ловцы», «охотники» и «разрушители»; в то время как сам Королевский флот использовал торпедные канонерские лодки . Однако ранним проектам не хватало дальности и скорости, чтобы поспевать за флотом, который они должны были защищать. В 1892 году Третий морской лорд , контр-адмирал Джеки Фишер , приказал разработать новый тип кораблей, оснащенных новейшими тогда водотрубными котлами и скорострельными малокалиберными орудиями.
Первоначально было заказано шесть кораблей, соответствующих спецификациям, распространенным Адмиралтейством, включающим три разных проекта, каждый из которых был изготовлен разными судостроителями:
Havock был построен с обычными локомотивными котлами (что дало ему две близко расположенные трубы), в то время как Hornet был оснащен 8 водотрубными котлами (что дало ему 4 широко расположенные трубы). В остальном они были в значительной степени идентичны. [2]
Все эти лодки имели полубак типа «черепаха» (т. е. закругленный) , характерный для ранних британских TBD. Все шесть из них были сняты с эксплуатации и утилизированы к концу 1912 года, и, таким образом, не были затронуты решением Адмиралтейства в 1913 году сгруппировать все сохранившиеся 27-узловые и 30-узловые эсминцы (которые последовали за этими шестью 26-узловыми судами) в четыре разнородных класса, обозначенных как «A», «B», «C» и «D».
На конструкцию российских эсминцев класса «Сокол» сильное влияние оказал класс «Хэвок» . [3]
Havock был спущен на воду первым, 12 августа 1893 года. [1] Его морские испытания 28 октября 1893 года прошли успешно, его максимальная скорость показала, что он способен идти в ногу с линкорами. Однако его носовой торпедный аппарат оказался бесполезным, так как корабль обычно убегал от собственной торпеды. Он также имел тенденцию зарывать нос в море, что приводило к сильному намоканию черепахи. Таким образом, он (а позже и черепаха) отсутствовал на более поздних эсминцах.
Havock «вела себя хорошо» на испытаниях. Было отмечено, что Hornet «легко и хорошо управляется», но ее испытание на потребление угля показало, что она использовала значительно больше топлива, чем ее сестра. [2]
Четыре других катера на базе класса Havock , эсминцы класса Corrientes , были построены для ВМС Аргентины : [5]
Оба корабля служили в домашних водах, хотя Hornet недолгое время находился в Средиземном море в 1909 году. [4] В 1899–1900 годах паровозные котлы Havock были заменены на водотрубные, изменив его внешний вид на более стандартную конструкцию с тремя трубами. [4]
Havock и Hornet не дожили до Первой мировой войны , будучи разобраны в 1912 и 1909 годах соответственно. [4] За исключением ARA Santa Fe (затоплена в 1897 году), три аргентинских судна класса Corrientes прослужили до 1930 года.
