Три линкора класса Maine — Maine , Missouri и Ohio — были построены на рубеже 20-го века для ВМС США . Основанные на предыдущем классе Illinois , они включали несколько значительных технологических достижений по сравнению с более ранними кораблями. Они были первыми американскими линкорами, включавшими цементированную броню Круппа , которая была прочнее брони Harvey ; бездымный порох , который позволял использовать более скорострельные орудия; и водотрубные котлы , которые были более эффективными и легкими. Maine были вооружены четырьмя 12-дюймовыми (305-мм) орудиями и шестнадцатью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, и они могли развивать скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), что было значительным увеличением по сравнению с классом Illinois .
Три линкора класса Maine служили в различных ролях на протяжении всей своей карьеры. Maine и Missouri оставались в Атлантическом флоте на протяжении всей своей карьеры, хотя Ohio изначально служил в Азиатском флоте с 1904 по 1907 год. Все три корабля приняли участие в походе Великого Белого флота в 1907–1909 годах, хотя чрезмерное потребление угля Maine заставило его продолжить путешествие самостоятельно большую часть пути. Missouri использовался как учебный корабль большую часть своей оставшейся карьеры, а Ohio принял участие в американской интервенции в Мексиканскую революцию в 1914 году. Все три корабля использовались в качестве учебных судов во время Первой мировой войны . После войны все три корабля были выведены из эксплуатации в период с 1919 по 1920 год, а затем проданы на слом в 1922 и 1923 годах и разобраны .
К 1897 году ВМС США строили пять линкоров, и не планировали запрашивать дополнительные единицы на 1898 год. Однако с уничтожением броненосного крейсера Maine в гавани Гаваны и последующим объявлением войны Испании 25 апреля 1898 года Конгресс принял большую программу расширения военно-морского флота . Программа предусматривала три новых линкора, первый из которых должен был быть назван в честь уничтоженного Maine . Проектные работы начались немедленно, хотя общие параметры новых линкоров оказались спорными. Совет по строительству отстаивал проект, основанный на Iowa , который должен был быть вооружен 13-, 8- и 6-дюймовыми (330, 203 и 152 мм) орудиями, хотя другие в совете утверждали, что повторение класса Illinois , который был вооружен 13-дюймовыми (330 мм) и 6-дюймовыми орудиями и имел скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час), сэкономит время строительства. Кроме того, они указали, что 8-дюймовые орудия не могут быть включены в пределы водоизмещения. [1]
Однако к этому времени стало доступно несколько важных технологических достижений, что потребовало внесения нескольких изменений в конструкцию. Появление бездымного пороха позволило использовать меньшие орудия с большей начальной скоростью ; соответственно, ВМФ спроектировал 12-дюймовую (305 мм) 40- калиберную высокоскоростную пушку. Кроме того, в Германии была разработана цементированная броня Круппа ; сталь была значительным улучшением по сравнению со старым процессом Харви . Поскольку сталь была прочнее, более тонкая броня могла обеспечить тот же уровень защиты и, что еще важнее, значительную экономию веса. Водотрубные котлы также были достаточно надежными для использования на военных кораблях. Они были легче и значительно эффективнее старых жаротрубных котлов . [1]
Вскоре после того, как три корабля были одобрены, ВМФ узнал, что русский броненосец «Ретвизан» , недавно заказанный у William Cramp & Sons в Филадельфии, будет способен развивать скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч), что на 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили/ч) больше, чем у проекта из Мэна . ВМФ потребовал, чтобы верфи, представляющие проекты для контракта, увеличили скорость своих предлагаемых кораблей, чтобы они соответствовали российскому судну. Cramp & Sons ответили удлинением корпуса на 15 футов (4,6 м), чтобы увеличить его тонкость (и, таким образом, уменьшить сопротивление) и установить новые котлы Никлауса , в то время как Newport News Shipbuilding & Drydock Company удлинила корпус на 20 футов (6,1 м) и увеличила мощность двигательной установки на шестьдесят процентов, до 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт). В конечном итоге для новых кораблей был выбран проект «Ньюпорт». [2]
Корабли класса Maine имели длину 388 футов (118 м) по ватерлинии и 393 фута 11 дюймов (120,07 м) в длину в целом . Они имели ширину 72 фута 3 дюйма (22,02 м) и осадку 23 фута 9 дюймов (7,24 м) - 24 фута 4 дюйма (7,42 м). Их водоизмещение составляло от 12 362 до 12 846 длинных тонн (от 12 560 до 13 052 т ) по проекту и до 13 700 длинных тонн (13 900 т) при полной загрузке . Корабли имели метацентрическую высоту 2,36 фута (0,72 м). Они имели палубу бака, которая простиралась до грот-мачты . На момент постройки они были оснащены тяжелыми военными мачтами с боевыми верхушками , но в 1909 году их заменили на мачты с клетью . Экипаж состоял из 40 офицеров и 521 рядового, что увеличилось до 779–813 офицеров и рядовых. [3] [4]
Корабли были оснащены двухвальными паровыми машинами тройного расширения мощностью 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт). Пар обеспечивался двенадцатью угольными котлами Thornycroft для Миссури и Огайо и двадцатью четырьмя котлами Niclausse для Мэна , которые были объединены в три высокие трубы в середине корабля. Двигатели кораблей развивали максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч), хотя Ohio развила только 17,82 узла (33,00 км/ч; 20,51 мили/ч) на своих скоростных испытаниях. Нормальная вместимость угля составляла 1000 длинных тонн (1016 т), хотя Maine мог перевозить до 1867 длинных тонн (1897 т), Missouri имел вместимость 1837 длинных тонн (1866 т), а Ohio мог хранить 2150 длинных тонн (2180 т) угля. При скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) корабли имели проектную дальность плавания 4900 морских миль (9100 км; 5600 миль), хотя они могли пройти 5660 морских миль (10480 км; 6510 миль) на этой скорости. Значительно большая вместимость угля Ohio позволяла ей совершать круизы на расстояние 6560 морских миль (12150 км; 7550 миль) на этой скорости. Управление осуществлялось одним рулем , радиус поворота кораблей составлял 350 ярдов (320 м) при скорости 10 узлов. [3] [4]
Корабли были вооружены главной батареей из четырех 12-дюймовых/40 калибровых орудий Mark 3 в двух спаренных орудийных башнях по центральной линии , одна спереди и одна сзади. [a] Орудия стреляли 870-фунтовыми (390 кг) снарядами с начальной скоростью 2400 футов в секунду (730 м/с). Башни представляли собой установки Mark IV, которые требовали горизонтального положения орудий для перезарядки. Эти установки могли подниматься на 15 градусов и опускаться на -5 градусов, и они имели электрический привод, и орудия могли управляться независимо. [5]
Вспомогательная батарея состояла из шестнадцати 6-дюймовых/50 калибровых орудий Mark 6, которые были размещены в казематах в корпусе. Десять были установлены в батарее на верхней палубе, еще четыре были расположены в другой батарее прямо над ними на палубе бака, а последние два были размещены в спонсонных казематах в носовой части. [3] Они стреляли 105-фунтовыми (48 кг) снарядами со скоростью 2800 футов/с (850 м/с). [6] Для ближней обороны от торпедных катеров они несли шесть 3-дюймовых (76 мм)/50 калибровых орудий, установленных в казематах вдоль борта корпуса, восемь 3-фунтовых орудий и шесть 1-фунтовых орудий. Как было стандартом для крупных кораблей того периода, линкоры класса Maine несли два 18-дюймовых (457 мм) торпедных аппарата , погруженных в корпус на борт . [3] Первоначально они были оснащены ракетой Mark II Whitehead, которая несла боеголовку весом 140 фунтов (64 кг) и имела дальность полета 800 ярдов (730 м) при скорости 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час). [7]
Броня кораблей состояла как из цементированной стали Круппа, так и из стали Гарвея. Их главный броневой пояс имел толщину 11 дюймов (279 мм) над погребами и машинными отделениями и сужался до 7,5 дюймов (191 мм) на нижнем крае. Пояс был 8,5 дюймов (216 мм) в других местах и уменьшался до 5,875 дюймов (149 мм) на нижнем крае. Пояс простирался от 3 футов 3 дюйма (0,99 м) над ватерлинией до 4 футов 3 дюйма (1,30 м) ниже. Главная палуба имела толщину 2,5 дюйма (64 мм) и была немного увеличена до 2,75 дюйма (70 мм) на наклонных сторонах, которые соединяли ее с поясом. Палуба была увеличена до 4 дюймов на корме. Башни орудий главной батареи имели толщину 12 дюймов, а поддерживающие барбеты имели такую же толщину броневого покрытия на своих открытых сторонах. Переборки толщиной 9 дюймов (229 мм) соединяли пояс с барбетами; за ними барбеты были защищены 8-дюймовой сталью. Броня толщиной 6 дюймов защищала вторичную батарею. Боевая рубка имела стенки толщиной 10 дюймов (254 мм) с крышей толщиной 2 дюйма (51 мм). [3] [4]
После того, как Maine и Missouri вступили в строй, их назначили в Североатлантический флот , в то время как Ohio , построенный на западном побережье Соединенных Штатов , был отправлен служить флагманом Азиатского флота , базирующегося на Филиппинах. В апреле 1904 года пожар в башне убил 36 человек на борту Missouri , но быстрые действия трех человек не позволили огню достичь погребов и уничтожить корабль, за что они были награждены Медалью Почета . В 1907 году Ohio вернулся из западной части Тихого океана и присоединился к своим сестрам в том, что теперь было Атлантическим флотом . [b] В этот период Maine служил флагманом Атлантического флота, пока не был заменен в апреле 1907 года. [11]
В декабре 1907 года три корабля и другие линкоры Атлантического флота вышли из Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния, в начале похода Великого Белого флота . [b] Флот двинулся на юг, вокруг Южной Америки и обратно на север к западному побережью США. «Мэн» был отделен из-за чрезмерного использования угля вместе с линкором «Алабама» ; два корабля продолжили путешествие независимо и по значительно сокращенному маршруту. Затем остальные корабли пересекли Тихий океан и остановились в Австралии, на Филиппинах и в Японии, прежде чем продолжить путь через Индийский океан. Они прошли через Суэцкий канал и совершили поездку по Средиземному морю, прежде чем пересечь Атлантику, прибыв на берег в Хэмптон-Роудс 22 февраля 1909 года для военно-морского смотра с президентом Теодором Рузвельтом . [12]
В течение следующих шести лет у кораблей была довольно небогатая карьера. Missouri провел большую часть времени вне активной службы, только возвращаясь в строй для летних учебных круизов с гардемаринами из Военно-морской академии США . В 1914 году Ohio был отправлен в мексиканские воды для защиты американских интересов в стране во время Мексиканской революции . После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , объявив войну Германии 6 апреля 1917 года, все три корабля использовались для подготовки военно-морских рекрутов для расширяющегося военного флота. После капитуляции Германии в ноябре 1918 года Missouri использовался для переправки американских солдат из Франции, [b] хотя два других судна не использовались для этой цели, поскольку их небольшая дальность плавания и отсутствие достаточных помещений сделали бы их неэффективными транспортными средствами. [13] Три корабля оставались в активной службе лишь очень недолго после войны. Ohio был выведен из эксплуатации в январе 1919 года, а Missouri и Maine последовали за ними в сентябре 1919 года и мае 1920 года соответственно. Все три корабля были проданы на слом, «Мэн» и «Миссури» отправились на свалку в январе 1922 года, а «Огайо» присоединился к ним в марте 1923 года. [b]
