Класс Pacific (также известный как класс Pacific Forum [2] и класс ASI 315 [3] ) — это класс из 22 патрульных катеров , построенных Австралией и переданных в дар двенадцати странам южной части Тихого океана . Они были построены в период с 1985 по 1997 год и эксплуатируются военными , береговой охраной и полицией двенадцати островных государств. Эти катера поддерживаются программой Тихоокеанских патрульных катеров и используются в основном для морского наблюдения и защиты рыболовства.
Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву вступила в силу в 1982 году. Она ввела исключительную экономическую зону (ИЭЗ) протяженностью 200 морских миль (370 км; 230 миль) на территории всех стран, имеющих береговую линию океана. Несколько островных государств юго-западной части Тихого океана оказались ответственными за охрану территории океана, которая находилась за пределами их морских возможностей и часто значительно превышала их сухопутные территории (в самом крайнем случае, ИЭЗ Тувалу затмевает ее территорию в соотношении почти 1:28 000). ). [4] [5] После просьб нескольких тихоокеанских стран о помощи со стороны правительств Австралии и Новой Зеландии , австралийское правительство создало проект оборонного сотрудничества под названием «Программа тихоокеанских патрульных катеров» для разработки и предоставления подходящих патрульных катеров близлежащим островным государствам. Программа также обеспечила обучение и инфраструктуру для поддержки этих кораблей. [5] Программа была официально объявлена премьер-министром Австралии Бобом Хоуком во время встречи Южно-Тихоокеанского форума , проходившей в Канберре 29 и 30 августа 1983 года. [3]
Запросы на тендеры были объявлены в августе 1984 года. Компания Australian Shipbuilding Industries (ASI) спроектировала небольшое судно, способное осуществлять морское наблюдение и пресечение, поисково-спасательные операции и защиту рыболовства. [3] [5] Меньший прототип был построен ASI в 1984 году. Позже прототип был продан Королевской полиции Соломоновых Островов и получил название Savo . [6] Контракт на тихоокеанский класс был заключен с ASI 9 мая 1985 года, а строительство началось в сентябре 1985 года. [5] Первоначально планировалось, что десять кораблей будут произведены для восьми стран, причем первый корабль, HMPNGS Tarangau , будет доставлен в Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи 16 мая 1987 года. [5] Программа продолжалась до тех пор, пока не было заказано 15 кораблей, затем была прекращена и вновь открыта в феврале 1993 года. [7] К моменту завершения программы 22 корабля были доставлены 12 страны, а последний корабль, FSS Independent , был доставлен в Федеративные Штаты Микронезии в июне 1997 года. [5] Проект Тихоокеанского патрульного катера является крупнейшим и наиболее сложным проектом сотрудничества в области обороны, когда-либо финансируемым Австралией. [3]
Каждый патрульный катер имеет длину 31,5 метра (103 фута 4 дюйма), ширину 8,1 метра (26 футов 7 дюймов), осадку 1,8 метра (5 футов 11 дюймов) и водоизмещение при полной загрузке 162 тонны. [1] Они оснащены двумя дизельными двигателями Caterpillar 3516TA , которые обеспечивают мощность 2820 лошадиных сил (2100 кВт) на два гребных вала, обеспечивая судну максимальную скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). Суда тихоокеанского класса имеют максимальную дальность плавания 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) и могут оставаться в море до десяти дней. [1] Вооружение варьируется в зависимости от эксплуатирующей страны; Патрульные катера могут нести 20-мм пушки ГАМ-БО1, 7,62-мм пулеметы или 12,7-мм пулеметы, и их не требуется постоянно устанавливать. [1] На каждом корабле имеется радар надводного поиска Furuno 1011, работающий в I-диапазоне . [1] Судовая компания варьируется от 14 до 18, в зависимости от эксплуатирующей страны. [1] Чтобы снизить затраты на строительство и техническое обслуживание, суда были построены по коммерческим, а не военным стандартам. Это позволяет компаниям в странах эксплуатации иметь возможность поставлять детали и выполнять мелкое техническое обслуживание. [3]
Первоначально были проблемы с винтами, системами охлаждения двигателей и кондиционированием воздуха, но они были устранены до завершения строительства третьего корабля этого класса. [5] Этот класс подвергался ремонту в течение седьмого или восьмого года эксплуатации каждого корабля, а затем снова на пятнадцатом году (что продолжалось до 2012 года). [5] Это продлило прогнозируемый срок службы класса до 2027 года. [5]
Несколько вариантов конструкции Тихоокеанского класса были произведены компанией Australian Shipbuilding Industries (позже Transfield ASI, затем Tenix) для различных операторов.
Для Береговой охраны Кувейта были изготовлены четыре патрульных катера слегка укороченной конструкции длиной 31 метр (102 фута) . [8] Невооруженная версия этой конструкции также продается операторам нефтяных платформ в качестве транспорта для экипажа. [8]
Шесть модифицированных версий самолетов класса Pacific были построены для морской полиции Гонконга как класс Protector . [9] Основным отличием является установка насосно-реактивного двигателя в дополнение к основной движительной установке. [8]
Единственное учебное навигационное судно Seahorse Mercator было построено для Морской службы Министерства обороны в 1999 году, которая эксплуатирует корабль по контракту с Королевским военно-морским флотом Австралии . [8] Хотя конструкция корпуса осталась прежней, интерьер и надстройка существенно изменились. [8] Конструкция Seahorse Mercator была использована в качестве основы для восьми патрульных кораблей класса Orca Королевского военно-морского флота Канады , хотя канадские инженеры модифицировали Orca до такой степени, что они имеют только базовую форму корпуса с австралийским кораблем. [10]
35-метровая (115 футов) полностью алюминиевая конструкция на основе корпуса тихоокеанского класса Ilocos Norte была создана для филиппинской береговой охраны . [8] Четыре из этих кораблей были доставлены в декабре 2001 года и используются в качестве поисково-спасательных судов. [8] Был предложен вариант последующего заказа Филиппинами еще десяти кораблей, [8] но он не был использован. Конструкция Ilocos Norte использовалась в 2008 году для патрульного корабля Nemesis полиции Нового Южного Уэльса ; самый большой полицейский патрульный катер в Южном полушарии. [11]
Патрульные катера тихоокеанского класса используются в основном для морского наблюдения и защиты рыболовства. Часто они являются единственной возможностью наблюдения, к которой имеет доступ действующая страна, и их присутствие часто отпугивает иностранные рыболовные флоты. [12] Возможность патрулировать воды дала импульс экономике за счет штрафов за рыбную ловлю и улучшения переговорной позиции при обсуждении иностранных прав и сборов за рыболовство. [12] В рамках патрулирования Тихоокеанский регион использовался для таможенного досмотра судов и пресекал некоторые операции по контрабанде и торговле наркотиками. [13] Некоторые страны сдают суда в аренду другим правительственным учреждениям или частным компаниям для спасательных работ, гидрографических исследований или даже для таких задач, как помощь в создании аквакультурных ферм. [13] Патрульные катера тихоокеанского класса также использовались в гуманитарных целях, таких как поисково-спасательные операции, буксировка вышедших из строя судов, проверка безопасности судов на море и перевозки между островами, особенно для операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях. [13]
Патрульные катера также приносят косвенную выгоду эксплуатирующим странам. Эксплуатация Тихого океана часто требовала расширения морских объектов, создания рабочих мест и облегчения доступа для других судов. [13] В дополнение к экономическому стимулу от рыболовных сборов и штрафов, улучшенные гидрографические карты, создаваемые судами, способствуют развитию туризма. [13] Корабли рассматриваются как миниатюрные военные корабли и являются предметом гордости и престижа островных государств. [14] Обучение экипажей Австралийским морским колледжем (AMC) позволило увеличить количество подготовленных моряков в странах-операторах, повысив уровень квалификации в морском секторе каждой страны. [14]
Программа тихоокеанских патрульных катеров также принесла пользу Австралии и Новой Зеландии. Эти страны пользуются улучшенным стратегическим присутствием в регионе, а военно-морские советники, направляемые в действующие страны, создают личные сети внутри этих стран, одновременно улучшая набор навыков и знаний операторов тихоокеанского класса. [15] Эти советники регулярно взаимодействуют с должностными лицами агентств, выходящих за рамки обычного дипломатического круга, и могут получать политическую и стратегическую информацию, недоступную другими способами. [16] Военно-морские советники также позволяют военным судам поддерживать связи с более крупными военно-морскими силами. [15] Способность действующих стран оказывать собственную гуманитарную поддержку также снижает необходимость участия австралийских и новозеландских активов в относительно небольших инцидентах. [16]
Компания Australian Shipbuilding Industries (позже Tenix ) предоставляет вспомогательные мощности для этого класса в Брисбене , Австралия, и Суве , Фиджи. [5]
Подготовку экипажей патрульных катеров тихоокеанского класса предлагают Министерство обороны Австралии и Австралийский морской колледж (AMC). [5] AMC проводит в среднем 32 занятия в год в поддержку программы Тихоокеанских патрульных катеров. [5] У AMC нет патрульного катера тихоокеанского класса, который можно было бы использовать в качестве учебного судна; вместо этого 13-метровый (43 фута) телевизор Pinduro оснащен идентичным электронным оборудованием. [17]
Стоимость проекта для Австралии по состоянию на 1998 год составляла 249 миллионов австралийских долларов. [18] Каждая страна-получатель профинансировала большую часть операционных расходов, при этом Соединенные Штаты внесли свой вклад в расходы Палау , Маршалловых Островов и Федеративных Штатов Микронезии через Договор о свободной ассоциации . [18]
После государственного переворота на Фиджи в 2006 году Фиджи было отстранено от программы и связанной с ней поддержки. [19] Фиджи вновь присоединились к программе в 2015 году. [20]
Двенадцать стран используют патрульные катера тихоокеанского класса в составе своих вооруженных сил, береговой охраны или полиции: [5] [18]
Папуа-Новая Гвинея (4 корабля),
Фиджи (3),
Федеративные Штаты Микронезии (3),
Тонга (3),
Соломоновы Острова (2),
Острова Кука (1),
Кирибати (1),
Маршалловы Острова (1),
Палау (1),
Самоа (1),
Тувалу (1),
Вануату (1)
_-_VAV-Patroulienboot_2.jpg/1280px-VOEA_Savea_(P203)_-_VAV-Patroulienboot_2.jpg)
Продолжение программы тихоокеанских патрульных катеров за счет кораблей второго поколения считалось вероятным на протяжении многих лет из-за преимуществ и возможностей, предоставляемых эксплуатирующим странам, а также работы, предоставляемой австралийской судостроительной промышленности. [5] В начале 2000-х годов варианты класса «Армидейл » РАН или класса «Протектор » RNZN считались подходящими, хотя были опасения, что такие сложные суда будут слишком сложными и финансово ограниченными для обслуживания некоторыми меньшими странами-участницами. [5] [22] В отчете 2008 года также предлагалось прекратить программу из-за роста эксплуатационных расходов, возлагаемых на Австралию (более чем вдвое превышающих ожидаемые ежегодные затраты в 12 миллионов австралийских долларов два года подряд), плохих операционных показателей (в среднем 36 дней при моря на судно в год), что связано с трудностями эксплуатирующих стран в комплектовании экипажей и обслуживании кораблей, а также с отсутствием поддержки со стороны других стран, имеющих интересы в Тихом океане. [23]
В июне 2014 года правительство Австралии объявило, что Австралия построит новый класс из не менее 20 судов в рамках новой программы тихоокеанских патрульных катеров. [24] Программа замены тихоокеанских патрульных катеров стоимостью 2 миллиарда австралийских долларов (SEA 3036) (включая 594 миллиона австралийских долларов на строительство и 1,38 миллиарда австралийских долларов на расходы на поддержку в течение всего срока службы) заменит существующие суда тихоокеанского класса, а также включит Восточный Тимор в качестве нового получатель. [24] Запрос на тендер был открыт для австралийских судостроителей 5 марта 2015 года и завершился 17 июня. [25] [26] Участникам тендера предлагается представить предложения по судну со стальным корпусом длиной 40 метров (130 футов) и дальностью плавания 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). ), максимальная скорость более 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) и срок службы 20 дней. [25] [26] Новые патрульные катера должны быть спроектированы в соответствии с коммерческими стандартами и просты в обслуживании. [25] Они не будут построены с установленным вооружением, но должны иметь возможность установить его позже. [25] Эксплуатация новых патрульных катеров будет дополняться воздушным наблюдением и разведкой из Австралии в рамках Тихоокеанской программы морской безопасности . [26]
В апреле 2016 года премьер-министр Малкольм Тернбулл объявил, что Austal была выбрана для строительства судов, а в мае 2016 года был подписан контракт на постройку 19 судов класса Guardian. [27] [28] Еще два судна были предложены Восточному Тимору для покупки по согласованной фиксированной цене. [28] Впоследствии это предложение было принято. [29] Класс Guardian имеет длину 39,5 м, способен двигаться со скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), имеет запас хода 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль). ), вмещает 23 человека, несет надувную надувную платформу длиной 6,35 м и имеет приспособления для установки 30-мм основной пушки и двух 12,7-мм пулеметов. [30] Первое судно было спущено на воду 29 мая 2018 года, завершение строительства ожидается в октябре 2018 года и будет передано в дар Папуа-Новой Гвинее. [31] [32]
