Класс легких крейсеров Pillau представлял собой пару кораблей, построенных в Германии незадолго до начала Первой мировой войны . В класс входили SMS Pillau и Elbing . Первоначально корабли были заказаны для Императорского российского флота в 1912 году и построены на верфи Schichau-Werke в Данциге . Однако после начала Первой мировой войны немецкий Kaiserliche Marine (Императорский флот) конфисковал корабли до их завершения. По конструкции корабли были похожи на другие немецкие легкие крейсеры, хотя у них отсутствовал броневой пояс. Они были первыми немецкими легкими крейсерами, оснащенными 15-см орудиями SK L/45 , которых они несли восемь. Максимальная скорость обоих кораблей составляла 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч).
Pillau и Elbing несли обширную службу в составе германского флота открытого моря . Pillau участвовал в битве в Рижском заливе в августе 1915 года, а Elbing принимал участие в бомбардировке Ярмута и Лоустофта в апреле 1916 года. В следующем месяце оба корабля активно участвовали в Ютландском сражении с 31 мая по 1 июня; там Elbing нанес первый удар с обеих сторон в битве. Elbing был случайно протаранен и обездвижен немецким линкором SMS Posen в запутанном ночном бою, и его экипаж в конечном итоге был вынужден затопить его. Pillau продолжал служить в составе флота до конца войны. После поражения Германии он был передан Италии в качестве военного приза и переименован в Bari . Он служил в Regia Marina (Королевском флоте) до июня 1943 года, когда он был потоплен в Ливорно бомбардировщиками USAAF и в конечном итоге разобран на металлолом в 1948 году.
В 1912 году Российский флот искал строителей для пары лёгких крейсеров ; верфь Schichau-Werke в Данциге выиграла контракт. Первоначально оба корабля были заказаны Российским флотом как «Маравиев Амурский» и «Адмирал Невельской» на верфи Schichau-Werke в том же году. [1] Оба корабля были заложены в 1913 году; «Маравиев Амурский» был спущен на воду 11 апреля 1914 года, после чего начались работы по достройке . Оба корабля были реквизированы Германским флотом 5 августа 1914 года и были переименованы в «Пиллау» и «Эльбинг» соответственно. «Эльбинг» был спущен на воду 21 ноября 1914 года. «Пиллау» и «Эльбинг» были введены в состав Флота открытого моря 14 декабря 1914 года и 4 сентября 1915 года соответственно. [2]
Длина кораблей класса Pillau составляла 134,30 м (440 футов 7 дюймов) по ватерлинии и 135,30 м (443 фута 11 дюймов) в длину. Они имели ширину 13,60 м (44 фута 7 дюймов) и осадку 5,98 м (19 футов 7 дюймов) носом и 5,31 м (17 футов 5 дюймов) кормой. Их водоизмещение составляло 4390 метрических тонн (4320 длинных тонн ) по проекту и 5252 т (5169 длинных тонн) при полной загрузке . Корпуса кораблей были построены с поперечными и продольными стальными шпангоутами. Корпуса были разделены на шестнадцать водонепроницаемых отсеков и имели двойное дно , которое простиралось на 51 процент длины корпуса. [2]
Экипаж кораблей состоял из двадцати одного офицера и 421 рядового. Они несли несколько меньших лодок, включая одну пикетную лодку, одну баржу, два яла и две шлюпки . Это были хорошие морские лодки, но довольно жесткие и страдали от сильной качки. Крейсеры были маневренными, но медленно входили в поворот. Рулевое управление осуществлялось одним большим рулем. Они теряли скорость лишь немного на встречном волне, но теряли до шестидесяти процентов на крутых поворотах. [3]
Их двигательная установка состояла из двух наборов паровых турбин Marine , приводивших в движение два 3,5-метровых (11 футов) гребных винта. Они были спроектированы так, чтобы выдавать 30 000 лошадиных сил на валу (22 400 кВт). Они работали от шести угольных водотрубных котлов Yarrow и четырех масляных котлов Yarrow, объединенных в три трубы по центральной линии. Это давало кораблям максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч). Оба корабля перевозили 620 т (610 длинных тонн) угля и дополнительно 580 т (570 длинных тонн) нефти, что давало им дальность плавания приблизительно 4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). На каждом из двух кораблей было установлено по три турбогенератора, которые обеспечивали общую выходную мощность 360 киловатт (480 л. с.) при напряжении 220 вольт . [2]
Согласно проекту, корабли должны были оснащаться восемью 13-сантиметровыми (5,1 дюйма) скорострельными орудиями L/55 и четырьмя 6,3-сантиметровыми (2,5 дюйма) орудиями L/38 русской конструкции. После того, как они были захвачены немецким флотом, запланированное вооружение было пересмотрено, чтобы быть стандартизированным с новыми немецкими крейсерами. Рассматривалось стандартное 10,5-сантиметровое (4,1 дюйма) орудие SK L/45, использовавшееся на предыдущих немецких крейсерах, но от него отказались в пользу более крупного оружия. После завершения строительства корабли были вооружены восемью 15-сантиметровыми (5,9 дюйма) орудиями SK L/45 в одинарных тумбах. Два были размещены бок о бок в носовой части на баке , четыре были расположены в средней части корабля, два по бокам и два были бок о бок в корме. Они были первыми немецкими легкими крейсерами, на которых было установлено 15-сантиметровое орудие. [1] Эти орудия имели дальность стрельбы 17 600 м (19 200 ярдов) и были снабжены в общей сложности 1024 снарядами. Pillau и Elbing также несли четыре 5,2 см (2 дюйма) зенитных орудия SK L/55, хотя они были заменены парой из двух 8,8 см (3,5 дюйма) зенитных орудий SK L/45. Они также были оснащены парой 50 см (19,7 дюйма) торпедных аппаратов , установленных на палубе. Корабли также могли нести 120 мин . [3]
Поскольку они были заказаны и спроектированы для российского флота, корабли не имели ватерлинийного броневого пояса, как современные немецкие образцы. Боевая рубка имела 75-мм (3 дюйма) толщину бортов и 50-мм (2 дюйма) толщину крыши. Палуба была покрыта 80-мм (3,1 дюйма) толщиной броневой плиты спереди, которая была уменьшена до 20 мм (0,79 дюйма) в кормовой части. Наклонная броня толщиной 40 мм (1,6 дюйма) обеспечивала определенную защиту верхней части бортов кораблей. Орудия главного калибра были оснащены 50-мм орудийными щитами. [3]
Pillau провел большую часть своей карьеры во II разведывательной группе и служил как в Балтийском , так и в Северном морях . В августе 1915 года он участвовал в битве в Рижском заливе против русского флота [4] ,а 31 мая — 1 июня 1916 года он принял участие в значительных действиях в Ютландском сражении [5] .В ходе боя он был поражен крупнокалиберным снарядом, но получил лишь умеренные повреждения. Он помог сильно поврежденному линейному крейсеру SMS Seydlitz достичь порта 2 июня после завершения боя [6] . Он также принял участие во втором сражении в Гельголандской бухте , хотя и не был поврежден в бою. Pillau был назначен на запланированную последнюю операцию Флота открытого моря в последние недели войны [7] , но крупномасштабный мятеж на флоте заставил его отменить [8] .
После окончания войны «Пиллау» был передан Италии в качестве военного приза в 1920 году. [9] Переименованный в «Бари» , он был введен в эксплуатацию в составе Королевского флота ( Regia Marina ) в январе 1924 года. В течение следующих двух десятилетий он несколько раз модифицировался и перестраивался. [10] В первые годы Второй мировой войны он оказывал артиллерийскую поддержку итальянским войскам в нескольких боях в Средиземном море. [11] В 1943 году его планировали сделать кораблём ПВО, но, ожидая переоборудования, он был потоплен бомбардировщиками ВВС США в Ливорно в июне 1943 года. Обломки были частично разобраны немцами в 1944 году и в конечном итоге подняты для утилизации в январе 1948 года. [10]
Elbing участвовал только в двух крупных операциях за свою карьеру. Первая, бомбардировка Ярмута и Лоустофта , произошла в апреле 1916 года; там она ненадолго вступила в бой с британскими силами Харвича . Месяц спустя она приняла участие в Ютландском сражении, где нанесла первый удар в сражении. Она была активно вовлечена в беспорядочные бои в ночь с 31 мая на 1 июня, и вскоре после полуночи ее случайно протаранил линкор Posen , который пробил дыру в корпусе корабля. [12] Затопление вывело из строя двигатели и электрогенераторы корабля, сделав его обездвиженным и без электричества. Около 02:00 немецкий торпедный катер снял большую часть ее команды, а час спустя оставшиеся люди затопили корабль; они скрылись на корабельном катере и позже были подобраны голландским пароходом. [13]
