Эскортный авианосец класса Taiyō (大鷹型航空母艦, Taiyō-gata Kōkū-bokan ) был группой из трёх эскортных авианосцев, использовавшихся Императорским флотом Японии (IJN) во время Второй мировой войны . Два из кораблей были построены как грузовые лайнеры в конце 1930-х годов и впоследствии переданы IJN и преобразованы в эскортные авианосцы, в то время как третий корабль был преобразован ещё во время строительства. Первый переоборудованный корабль, Taiyō , [Примечание 1] переправлял самолёты и припасы в японские владения до начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года, а также служил учебным судном между транспортными миссиями. После начала войны он делал то же самое для недавно завоёванных территорий. Ее однотипный корабль , Un'yō, сделал то же самое в 1942 году. Chuyō , последний из трех, который был переоборудован, только переправлял самолеты между Японией и военно-морской базой в Труке, прежде чем он был потоплен американской подводной лодкой в декабре 1943 года. Ее сестры иногда имели другие пункты назначения, помимо Трука в 1943 году, но это также было их основным пунктом назначения, пока они не были повреждены американскими подводными лодками в конце 1943 или начале 1944 года. После завершения ремонта в 1944 году сестры совмещали обязанности по сопровождению конвоев с транспортными миссиями и часто отправлялись на юг до Сингапура. Taiyō был первым из пары, который был потоплен, торпедирован американской подводной лодкой в августе, а Un'yō последовал за своим сестрой месяц спустя.
Эти корабли были грузовыми лайнерами класса Nitta Maru, построенными компанией Mitsubishi на верфи в Нагасаки для судоходных линий Nippon Yusen Kaisha (NKK) и Osaka Shosen Kaisha (OSK). Nitta Maru и Yawata Maru были заказаны для NKK, и оба были завершены до начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года. Корабли предназначались для обслуживания Европы, но начало Второй мировой войны в сентябре 1939 года ограничило их возможности ходить по Тихому океану. [1] Kasuga Maru был заказан OSK и находился в стадии достройки , когда его приобрел IJN в 1940 году и отбуксировал в Военно-морской арсенал Сасебо 1 мая 1941 года для завершения его переоборудования в эскортный авианосец. [2] [Примечание 2] Он был первым завершенным судном, поскольку его однотипные суда не были переоборудованы до 1942 года. [4]
Корабли класса Nitta Maru были грузовыми лайнерами водоизмещением 17 163 брутто-регистровых тонн (GRT), длиной 170 метров (557 футов 9 дюймов), шириной 22,5 метра (73 фута 10 дюймов) и глубиной трюма 12,4 метра (40 футов 8 дюймов). Их чистый тоннаж составлял 9 397 тонн, а грузоподъемность — 11 800 тонн. [7] [8] Они имели помещения для 285 пассажиров (127 первого класса, 88 второго и 70 третьего класса). [7] Корабли приводились в движение двумя комплектами зубчатых паровых турбин, изготовленных судостроителем, каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, вырабатываемый четырьмя водотрубными котлами . [8] Турбины имели общую мощность 25 200 лошадиных сил на валу (18 800 кВт) [2] , что давало им среднюю скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) [5] и максимальную скорость 22,2 узла (41,1 км/ч; 25,5 миль в час). [2] [Примечание 3]
Переделка кораблей класса Taiyō , как теперь называли бывшие лайнеры, была довольно аскетичной, и они представляли собой гладкопалубные авианосцы водоизмещением 18 120 тонн (17 830 длинных тонн) при стандартной загрузке [10] и 20 321 тонну (20 000 длинных тонн) при нормальной загрузке. Корабли имели общую длину 180,2 метра (591 фут 4 дюйма), ширину 22,5 метра (73 фута 10 дюймов) и осадку 7,7–8 метров (25 футов 3 дюйма – 26 футов 3 дюйма). Как авианосцы они имели скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). [9] Воздухозаборники для котлов были объединены в изогнутую вниз воронку на правой стороне корпуса в середине судна . [3] Корабли перевозили 2290 тонн (2250 длинных тонн) нефтяного топлива , что давало им дальность плавания 6500 морских миль (12000 км; 7500 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). [9] [11] [Примечание 4] Экипаж Taiyō насчитывал 747 офицеров и рядовых , в то время как у ее сестер было 850 офицеров и членов экипажа. [13]
Длина полетной палубы составляла 172 метра (564 фута 3 дюйма), а ширина — 23,5 метра (77 футов). У кораблей был один ангар длиной около 91,4 метра (300 футов), обслуживаемый двумя центральными самолетными подъемниками , каждый размером 12 на 13 метров (39,4 фута × 42,7 фута). [11] Taiyō мог разместить в общей сложности 27 самолетов, включая четыре запасных, а его сестры имели вместимость 30 самолетов. [3] Хотя эти корабли были больше, быстрее и имели большую самолетоподъемность, чем их западные аналоги, они не подходили для традиционной роли авианосца, поскольку у них не было аэрофинишеров . [4] [14]
Taiyō , как первый завершенный корабль, имел вооружение из шести одиночных 45- калиберных 12 см (4,7 дюйма) зенитных (AA) орудий 10-го года в спонсонах по бокам корпуса. [9] Орудия имели максимальный угол возвышения +75°, что давало им дальность стрельбы 16 600 метров (18 200 ярдов) и потолок 10 000 метров (33 000 футов). Они стреляли 20,41-килограммовыми (45,0 фунтов) снарядами со скоростью 10–11 выстрелов в минуту при начальной скорости 825–830 м/с (2 710–2 720 футов/с). [15] Ее легкая зенитная артиллерия состояла из восьми лицензионных 2,5-см (1 дюйм) Тип 96 в четырех спаренных орудийных установках, также в спонсонах по бокам корпуса. [12] Они стреляли 0,25-килограммовыми (8,8 унций) снарядами с начальной скоростью 900 м/с (3000 футов/с); при 50° это обеспечивало максимальную дальность 7500 метров (8202 ярда) и эффективный потолок 5500 метров (18000 футов). Максимальная эффективная скорострельность составляла всего 110–120 выстрелов в минуту из-за необходимости частой замены пятнадцатизарядных магазинов. [16]
Chūyō и Un'yō были оснащены восемью более современными 40-калиберными 12,7 см (5 дюймов) орудиями двойного назначения Type 89 в четырех спаренных установках на спонсонах по бокам корпуса. [9] Они стреляли 23,45-килограммовыми (51,7 фунта) снарядами со скоростью от 8 до 14 выстрелов в минуту с начальной скоростью 700–725 м/с (2300–2380 футов/с); при 45° это обеспечивало максимальную дальность 14 800 метров (16 200 ярдов) и максимальный потолок 9 400 метров (30 800 футов). [17] Они также имели восемь 2,5-см орудий Type 96 AA, как и Taiyō . [9]
В начале 1943 года четыре спаренные 2,5-см установки были заменены на спаренные, а также было добавлено различное количество дополнительных орудий Type 96. Taiyō и Un'yō получили в общей сложности 24 орудия в восьми спаренных установках, в то время как Chūyō имел в общей сложности 22 орудия плюс 5 лицензионных 13,2-мм (0,5 дюйма) зенитных пулеметов Type 93. [ 2 ] В то же время корабли также получили радар раннего предупреждения Type 13 в выдвижной установке на полетной палубе. В следующем году 12-см орудия Taiyō были заменены четырьмя 12,7-см орудиями Type 89 в спаренных установках. Кроме того, Taiyō и Un'yō увеличили количество своих 2,5-см орудий до 64 орудий. [18]
Nitta Maru был реквизирован IJN в феврале 1941 года, а в октябре за ним последовал Yawata Maru . Среди прочих задач они использовались для перевозки военнопленных [22] до начала их переоборудования в эскортные авианосцы в 1942 году. Все три корабля получили свои военно-морские названия 31 августа. [19]
Построенный до начала войны на Тихом океане, Taiyō перевозил самолеты, припасы и личный состав между японскими базами и обучал морских летчиков между транспортными миссиями. [4] 15 июля корабль и его сестричка Un'yō были назначены в Объединенный флот . Получив известие о высадке американцев на Гуадалканале 7 августа, Taiyō и линкор Yamato вместе со 2-м и 3-м флотами отплыли из Японии, направляясь в Трук 17 августа. [23] Taiyō был отделен от флота для доставки самолетов на Маршалловы острова 27 августа, а затем вернулся в Трук. В сентябре корабль перевез припасы и оборудование с Трука на Филиппины , Формозу и Палау ; на обратном пути он был торпедирован американской подводной лодкой . После прохождения срочного ремонта в Труке, в октябре корабль был отправлен в Японию для постоянного ремонта. [6]
Её переоборудование и доработка были завершены к концу июня 1942 года, Un'yō совершила три рейса из Японии в Трук, Сайпан и Рабаул в период с июля по октябрь. С конца октября по начало января 1943 года она перегоняла самолёты из Японии на Филиппины, Палау, в Голландскую Ост-Индию и Трук. [24] Taiyō начала перевозить самолёты из Японии на Формозу и Трук в начале ноября. [24] Переоборудование Chu'yō было завершено в ноябре 1942 года, и в течение следующего года она провела исключительно за перегоном самолётов на Трук, обычно в компании с одним или другим из своих сестёр. Chu'yō и Taiyō были в компании 24 сентября 1943 года, когда последний был торпедирован; Chu'yō пришлось буксировать её в Йокосуку , так как один из гребных валов был повреждён попаданием торпеды. Сама Chu'yō была торпедирована подводной лодкой USS Sailfish 4 декабря; попадание оторвало ее нос , и ей пришлось идти задним ходом. Подводная лодка торпедировала ее еще дважды позже в тот же день и вывела из строя ее двигатели. Третья атака в конце концов привела к ее опрокидыванию с тяжелыми потерями. [25]
После завершения ремонта Taiyō в ноябре 1943 года, он был переведен в Grand Escort Command и начал переоборудование, которое продолжалось до апреля 1944 года. [ 6 ] Un'yō также был переведен в Grand Escort Command в декабре 1943 года, но он продолжил свои перегоночные миссии в Трук. Возвращаясь с одной из них, корабль был торпедирован в нос 19 января 1944 года, в результате чего он просел. Во время пути в Японию часть его носа отломилась во время шторма и привела к обрушению переднего конца полетной палубы. Ему пришлось идти кормой вперед в Йокосуку для ремонта, который был завершен в конце июня. [24] Taiyō начал сопровождать конвои в Манилу, Формозу и Сингапур после завершения своего переоборудования. Он был торпедирован подводной лодкой USS Rasher 10 августа, в результате чего взорвался его кормовой топливный бак; авианосец затонул примерно полчаса спустя с тяжелыми потерями. [6] Un'yō смог сопровождать только один конвой, прежде чем был потоплен. Во время обратного рейса из Сингапура 17 сентября он был торпедирован подводной лодкой USS Barb . Торпеды вывели из строя его рулевое управление и двигатели; той ночью разразился шторм, вызвавший сильное наводнение, из-за которого он затонул следующим утром. [24]
