Подводные лодки класса «Тан» были первыми подводными лодками , спроектированными (по проекту SCB 2 ) и построенными ВМС США после Второй мировой войны . Они вобрали в себя лучшие черты высокоскоростной немецкой подводной лодки Тип XXI и почтенной подводной лодки ВМС США . Класс «Тан» , подводные лодки которого были переоборудованы в рамках программы Greater Underwater Propulsion Power (GUPPY), имели гораздо более высокие подводные характеристики, чем их предшественники, но были быстро превзойдены атомными подводными лодками , поступившими в строй с 1954 года. Шесть единиц в всего построено.
Вероятно, самым важным нововведением Tang и их основным преимуществом перед современными модификациями GUPPY было увеличение глубины испытаний с 400 футов (120 м) до 700 футов (210 м), достигнутое с использованием той же высокопрочной стали (HTS; Предел текучести 42 000 фунтов на квадратный дюйм (290 МПа) как классы Балао и Линь . Это позволило классу использовать преимущества более глубоких океанских условий, чтобы уклоняться от гидролокаторов, а также более безопасно маневрировать на умеренных глубинах. [2]
Неудачной новинкой конструкции Танга стал легкий, компактный, высокооборотный двигатель «блинчик» General Motors EMD 16-338 мощностью 1000 л.с. В отличие от классических дизельных двигателей, которые использовались почти на всех предыдущих подводных лодках и имели горизонтальный коленчатый вал, этот новый двигатель имел вертикальный коленчатый вал, а цилиндры были расположены радиально, как в авиационном двигателе . Четверо из этих 13+Восьмитонные двигатели высотой 1 ⁄ фута (4,1 м) и шириной 4 фута (1,2 м) могли быть установлены в одном машинном отделении, тем самым исключая целый отсек из конструкции подводной лодки. Целью было уменьшить общую длину, поскольку испытания показали, что более короткие подводные лодки более маневренны, особенно на глубине, и имеют меньшее подводное сопротивление.Для обеспечения высокой постоянной скорости под водой были установленычетыре компактные 126-элементные свинцово-кислотные батареи типа «Гуппи». [1] Общая конструкция позволяла развивать максимальную скорость 25 узлов (46 км/ч) и возможную замену силовой установки в будущем турбиной перекиси водорода типа XVII , дизельной системой замкнутого цикла или даже атомной электростанцией. Однако попытки разработать первые две системы не увенчались успехом, а атомные силовые установки оказались слишком большими для размещения в корпусе класса «Тан» . [3] [4]
Когда лодки вышли в море в начале 1950-х годов, новые двигатели работали плохо. Их компактная, высокоскоростная конструкция затрудняла их обслуживание, и они имели тенденцию пропускать масло в генераторы. В 1956 году ВМФ решил заменить блинные двигатели тремя десятицилиндровыми оппозитными дизелями Фэрбенкса-Морса 38D 8-1/8 . Они были похожи на лодки времен Второй мировой войны конца войны, но мощность каждой была увеличена с 1350 л.с. (1010 кВт) до 1600 л.с. (1200 кВт). Чтобы разместить более крупные двигатели, лодки пришлось удлинить примерно на девять футов в машинном отделении (три дополнительных шпангоута между шпангоутами 69 и 70). Соответственно, в 1957 и 1958 годах первые четыре Tang были удлинены, а Gudgeon и Harder , все еще находившиеся в пути, были построены до новой длины с новыми двигателями. Эта двигательная установка использовалась практически на всех последующих обычных подводных лодках США. [1]
Торпедные аппараты также были перепроектированы. В шести передних трубах теперь использовались поршневые эжекционные насосы с пневматическим приводом, которые выталкивали порцию воды через золотниковый клапан позади торпеды, а не импульс воздуха, который использовался в предыдущих конструкциях. Поскольку эта конструкция несколько тише и не выпускает пузырь воздуха при каждом выстреле торпеды, она использовалась во всех последующих конструкциях подводных лодок по всему миру. Четыре кормовых аппарата предыдущих классов были уменьшены до двух более коротких и простых труб, которые не могли вмещать более длинные противокорабельные торпеды и не имели возможности активного выброса торпед. Скорее, они были разработаны для Mark 27 и планировались для плавающих торпед Mark 37 .
В октябре 1946 года были заказаны первые две лодки. Тан был построен на Портсмутской военно-морской верфи ; Триггер на верфи электрических лодок в Гротоне, штат Коннектикут . В 1947 году контракты были заключены с «Портсмутом» на «Ваху» и с «Electric Boat» на производство форели . Затем, в 1948 году, аналогичная пара контрактов была заключена с Portsmouth на Gudgeon и с Electric Boat на Harder . Они названы в честь шести американских подводных лодок, потерянных во время Второй мировой войны, большинство командиров которых погибли в боях с японскими надводными кораблями.
В 1967 году компании Tang , Wahoo , Gudgeon и Harder получили дополнительную секцию длиной 15 футов (4,6 м) (пять дополнительных шпангоутов между шпангоутами 42 и 43) для размещения гидролокатора пассивной дальности BQG-4 Passive Underwater Fire Control Feasibility System (PUFFS). установка с тремя высокими куполами, добавленными наверху, и дополнительным оборудованием управления огнем, которое позволяло использовать ядерную торпеду Mark 45 . В результате лодки по размеру и возможностям были аналогичны модификациям GUPPY III. [1] [6]
Две лодки этого класса, TCG Pirireis (бывший Tang ) и TCG Hizirreis (бывший Gudgeon ), сохранились как корабли-музеи в Турции. Пирирейс находится в Морском музее Инджиралты в Измире , а Хизиррейс — в Командовании кораблей музея Коджаэли в Измите . [7]
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .