British Rail Class 12 — это тепловоз, предназначенный в первую очередь для маневровых работ в Лондоне.
Это была вторая партия маневровых локомотивов Southern Railway, основанных на дизельном двигателе English Electric 6KT мощностью 350 л. с. (260 кВт). Первая экспериментальная партия (номера BR 15201–15203) была разработана Ричардом Маунселлом из SR в 1937 году и позже была классифицирована как D3/12 . Эти локомотивы были разработкой Оливера Буллейда оригинальной конструкции Маунселла, но были значительно легче. Они отличались отличительными колесами BFB Буллейда и включали ряд деталей от дизель-электрических маневровых локомотивов, произведенных London, Midland and Scottish Railway в 1936–39 годах. [2] Они были построены на заводе BR Ashford Works в период с 1949 по 1952 год и имели номера 15211–15236. Позже они стали классом 12, но ни один локомотив не просуществовал достаточно долго, чтобы получить номера TOPS класса 12 .
Дизельный двигатель — English Electric , 6-цилиндровый, 4-тактный, 6KT, а тяговые двигатели — два EE506, подвешенных на оси, с носовой подвеской, принудительной вентиляцией, с двухступенчатым редуктором 17,5:1. Главный генератор — тип EE EE801/7D, с фланцевым креплением, один подшипник, мощностью 490 кВт.
Локомотивы были спроектированы для использования на двух сортировочных станциях Южного Лондона — Норвуд - Джанкшен и Хитер-Грин — и оставались там большую часть своей эксплуатации.
Четыре (15230–15233) были оснащены пневматическим торможением поезда, первоначально для схемы электрификации линии Борнмута 1966 года и потребности в маневровых паровозах депо с пневматическим тормозом и станционных пилотах; базировались в Борнмуте в 1967 году, но были переведены в 1968 году в Эшфорд , а затем часто использовались в Дувре для маневровых вагонов континентальных паромов до того, как классы 08 и 09 были в целом переведены на эту систему. Они также использовались в качестве рабочих маневровых паровозов в Эшфорде , Брайтоне и Истли .
Весь класс был снят с эксплуатации в период с 1968 по 1971 год, и большинство из них вскоре были списаны. Однако три были проданы для промышленного использования, а два из этих локомотивов были списаны позже. [3] Один, 15222, использовался в качестве генератора на карьере в Южном Уэльсе , будучи приобретенным на свалке Newport John Cashmore Ltd. Второй, 15231, был продан BR компании Tilling Construction в Грассингтоне . Третий, 15224, был продан BR Национальному совету по углю для использования на угольном месторождении Кент . Он использовался на шахтах Беттесхенджер и Сноудаун и был законсервирован в 1982 году. В настоящее время это единственный сохранившийся локомотив этого класса, и он ожидает капитального ремонта на железной дороге Spa Valley Railway , Royal Tunbridge Wells . Подробный план капитального ремонта и реставрации находится в разработке; локомотиву требуется полная замена проводки, поскольку оригинальная проводка изнашивается из-за старения. По состоянию на январь 2021 года проект приостановлен в ожидании соответствующего финансирования.