stringtranslate.com

НИР Класс 4000

Пассажиры садятся в поезд № 4002 и ждут на платформе железнодорожной станции Холивуд.
NIR C4k нет. 4002 на станции Холивуд.

Класс 4000 — это тип дизель-поезда (DMU), эксплуатируемого железными дорогами Северной Ирландии .

Парк был приобретен в связи с признанием важной роли железных дорог в экономическом росте и необходимостью замены устаревшего подвижного состава, особенно поездов классов 80 и 450. Получив финансирование от Ассамблеи Северной Ирландии и объявив тендер, NI Railways заключила контракт с CAF, которая уже имела успешный опыт работы с единицами класса 3000. Поезда класса 4000 поступили в эксплуатацию в 2011 году и имели существенные внутренние отличия от парка C3K, такие как увеличенная вместимость и улучшенная экономия топлива. Эти поезда заменили оставшиеся поезда классов 80 и 450, увеличив пропускную способность и позволив работать более длинным поездам. В 2018 году был заказан 21 дополнительный вагон для дальнейшего увеличения длины поездов. Несмотря на некоторые сообщения о технических проблемах, испытания групп из шести машин начались в 2021 году.

История

Флот охватывает 20 DMU, ​​приобретенных NI Railways . Ни одна железнодорожная сеть Северной Ирландии не электрифицирована, и после национализации в 1950-х годах использовались дизельные электропоезда.

До 2000 года подвижной состав NIR состоял из дизельных моторвагонных типов, которые поступили в эксплуатацию от 15 до 25 лет назад. Основным типом был Class 80 , основанный на кузове Mark 2b , 22 трех- и четырехвагонных агрегата, построенных двумя партиями в период с 1973 по 1979 год. Дополнительная мощность была обеспечена классом 450 , девятью трехвагонными агрегатами, которые поступили на вооружение. в 1985 году на базе кузова Mark 3 . Хроническое недостаточное инвестирование в железную дорогу означало, что к тысячелетию это были новейшие внутренние поезда. К 2000 году было подсчитано, что сеть потребует инвестиций в размере 183 миллионов фунтов стерлингов, чтобы привести ее в соответствие с базовыми стандартами безопасности. [3]

Новые поезда

Признавая, что железные дороги играют важную роль в росте местной экономики, переданная Ассамблея Северной Ирландии выделила финансирование на улучшения в декабре 2000 года после отчета Целевой группы по железным дорогам. [4] Включенный заказ на подвижной состав составил 80 миллионов фунтов стерлингов, что стало крупнейшим заказом в истории NIR. Результатом стал DMU класса 3000 от CAF в Испании, 23 трехвагонных единицы, которые использовались для замены все более устаревшего класса 80. Они поступили на вооружение в период с 2004 по 2005 год. Это была аналогичная замена, означающая, что старый подвижной состав пришлось заменить. быть сохранено, и NIR не смог внести желаемые улучшения в обслуживание. [ нужна цитата ]

"Новые поезда два"

Растущая экономика привела к усилению давления с целью улучшения железнодорожной сети, и рекомендации были высказаны в ходе дебатов в Ассамблее Северной Ирландии в мае 2007 года. [5] Среди них была покупка подвижного состава для замены оставшихся поездов класса 80 и класса 450. Компания Translink выдвинула предложение «Новые поезда 2010» (позже переименованное в «Новые поезда два») для новых поездов [6] и решила, что ей необходимо улучшить частоту движения, чтобы сочетаться с соответствующими улучшениями инфраструктуры, что будет означать расширение парка. Предлагалось закупить до 20 поездов, которые заменят поезда класса 450 и 80 и расширят парк до семи поездов. Дано добро на публикацию проекта бюджета Департамента регионального развития , который выделил «Транслинку» £137 млн ​​на три года, в том числе на 20 поездов. [7]

Компания «Транслинк» опубликовала приглашение к участию в тендере (ITT) в июне 2008 года. Было получено три твердых предложения: Bombardier Transportation предложила строящийся самолет Class 172 Turbostar для эксплуатации в британской сети ; Hyundai Rotem, вариант ICR класса 22000 , купленный Ирнродом Эйрианном (исключено из-за желания NIR иметь агрегаты с разнесенными дверями на ⅓ и ⅔); и CAF - вариант агрегатов класса 3000. [8] Сходство с существующими комплектами привело к тому, что CAF выиграла тендер в марте 2009 года. [9] Первый поезд был доставлен в марте 2011 года и после испытаний поступил в эксплуатацию в сентябре 2011 года. [10] [11]

Летом 2021 года начались испытания увеличенных шестивагонных составов с использованием дополнительных промежуточных вагонов.

Удлиненный поезд 4017 проверяется инженерами на станции Портадаун во время испытаний.
Расширенный поезд №. 4017.

Расписание

График внедрения был опубликован одновременно с ITT: [12] [13] [10]

Спецификация

Хотя внешне поезда схожи с парком С3К, внутри они имеют существенные различия. Каждый поезд из трех вагонов вмещает 212 человек [10] с меньшим количеством мест для столов и дополнительным местом для стоячих мест. [8] У них один туалет, а в C3K их два. [10] У них новая тяговая система с двигателем MTU мощностью 390 кВт , обеспечивающим питание как тяговых двигателей, так и вспомогательных генераторов. Поскольку поезд на четыре тонны легче поезда C3K, экономия топлива улучшается. [8]

Применение

Класс 4000 вылетает из Магераморна

Поезда заменили 13 оставшихся поездов классов 80 и 450 . Предусмотренное увеличение пропускной способности позволило NIR эксплуатировать более длинные поезда. Из семи дополнительных комплектов NIR выделил пять для работы в составе по шесть вагонов, а два других планировалось улучшить частоту движения на линии Дерри-Лондондерри после завершения ремонтных работ и прокладки нового перекрестка. [8] Этот вариант был реализован в декабре 2018 года, когда у CAF был заказан 21 дополнительный автомобиль стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов. [15] 21 дополнительный автомобиль будет использоваться для удлинения семи из двадцати единиц класса 4000 до шести вагонов [16], чтобы создать поезд, по которому кондуктор сможет пройти полностью, это означает, что потребуется только один кондуктор. Первый комплект из трех автомобилей был расширен в ноябре 2021 года, и ожидается, что все шесть будут готовы к июлю 2022 года .

Технические проблемы

На нескольких веб-сайтах сообщалось [ нужна ссылка ] о том, что по крайней мере один поезд несколько раз выводился из эксплуатации из-за серьезного отказа двигателя и был заменен на новый.

По состоянию на сентябрь 2021 года тестирование продолжается.

Подробности о флоте

Рекомендации

  1. ^ MTU Rail Power для Великобритании и Ирландии (PDF) . МТУ Фридрихсхафен ГмбХ. Сентябрь 2018. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2022 года . Проверено 3 декабря 2022 г.
  2. ^ abc Powerpacks с 6H 1800 для железнодорожных вагонов (PDF) (изд. 20 января). МТУ Фридрихсхафен ГмбХ. 20 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 апреля 2021 г. . Проверено 30 ноября 2022 г.
  3. ↑ Вольмар, Кристиан (5 августа 2000 г.). «Ржавые поезда Ольстера движутся все медленнее по заросшим сорняками рельсам». Независимый . Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 года.
  4. ^ «Железные дороги Северной Ирландии: финансирование новых поездов» . Хансард . 10 декабря 2002 г.
  5. ^ «Ассамблея Северной Ирландии: Развитие железнодорожной сети». Они работают для вас . 14 мая 2007 года . Проверено 13 сентября 2010 г.
  6. ^ Основная программа: Улучшение железнодорожного сообщения. Архивировано 6 октября 2008 г. в Wayback Machine.
  7. ^ «Министр регионального развития приветствует проект бюджетных ассигнований» . Northernireland.gov.uk . Проверено 13 сентября 2010 г.
  8. ^ abcd Фланаган, Колм (2010). «Оптимизм в Северной Ирландии». Современные железные дороги . 67 (737): 60–64.
  9. ^ Железные дороги Северной Ирландии заказывает CAF DMU Railway Gazette International, 26 марта 2009 г.
  10. ^ abcd «Первый DMU CAF класса 4000 прибывает в Белфаст» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 14 марта 2011 г.
  11. ^ Приглашение Транслинка принять участие в тендере на заказ нового поезда [ мертвая ссылка ]
  12. ^ "Новости НИР 167" . Irrs.ie. 1 января 2009 года . Проверено 13 сентября 2010 г.
  13. ^ Пресс-релиз Translink: Производство новых поездов Translink идет полным ходом [ постоянная мертвая ссылка ] >
  14. ^ "Новости прессы".
  15. ^ «Сделка завершена: инвестиции в размере 50 миллионов фунтов стерлингов в железнодорожные услуги NI» . информационный бюллетень.co.uk . 6 декабря 2018 года . Проверено 23 декабря 2018 г.
  16. ^ Причард, Роберт (февраль 2019 г.). «Транслинк» подписывает контракт на поставку 21 нового автомобиля промежуточного класса 4000». Сегодняшние железные дороги . Платформа 5.
  17. ^ «Первый более длинный поезд класса NIR 4000 в эксплуатации» . Сегодняшние железные дороги . № 238. Платформа 5. Декабрь 2021. с. 21.
  18. ^ «В картинках: взгляните на новый более длинный проходной поезд Транслинк» . 30 сентября 2021 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с NIR класса 4000, на Викискладе?