Класс 4000 — тип дизель-поездов (DMU), эксплуатируемых на железных дорогах Северной Ирландии .
Флот был закуплен в связи с признанием важной роли железных дорог в экономическом росте и необходимостью замены устаревшего подвижного состава, особенно поездов классов 80 и 450. После получения финансирования от Ассамблеи Северной Ирландии и объявления тендера NI Railways заключила контракт с CAF, у которой уже был успешный опыт работы с единицами класса 3000. Поезда класса 4000 были введены в эксплуатацию в 2011 году и имели существенные внутренние отличия от парка C3K, такие как увеличенная вместимость и улучшенная топливная экономичность. Поезда заменили оставшиеся поезда классов 80 и 450, увеличив вместимость и позволив эксплуатировать более длинные поезда. В 2018 году было заказано 21 дополнительное транспортное средство для дальнейшего увеличения длины поездов. Несмотря на некоторые сообщенные технические проблемы, испытания составов из шести вагонов начались в 2021 году.
В состав парка входят 20 дизель-поездов, закупленных NI Railways . Ни одна из железнодорожных сетей Северной Ирландии не электрифицирована, а дизельные составы используются с момента национализации в 1950-х годах.
До 2000 года подвижной состав NIR состоял из смеси дизельных многосекционных типов, которые были введены в эксплуатацию между 15 и 25 годами ранее. Основным типом был Class 80 , основанный на кузове Mark 2b , 22 3-вагонных и 4-вагонных единицы, построенных двумя партиями между 1973 и 1979 годами. Дополнительная вместимость была обеспечена Class 450 , девятью 3-вагонными единицами, которые были введены в эксплуатацию в 1985 году на основе кузова Mark 3. Хроническое недофинансирование железной дороги означало, что к тысячелетию это были самые новые внутренние поезда. К 2000 году было подсчитано, что сеть требовала инвестиций в размере 183 миллионов фунтов стерлингов, чтобы привести ее в соответствие с основными стандартами безопасности. [3]
Признавая, что железные дороги играют важную роль в росте местной экономики, в декабре 2000 года после доклада Целевой группы по железным дорогам Северная Ирландия выделила финансирование на усовершенствования. [4] Включая 80 миллионов фунтов стерлингов на подвижной состав, крупнейший заказ в истории NIR. Результатом стал дизель-поезд класса 3000 от CAF в Испании, 23 трехвагонных поезда, использовавшихся для замены все более устаревающего класса 80. Они были введены в эксплуатацию в период с 2004 по 2005 год. Это была равноценная замена, что означало, что старый подвижной состав должен был быть сохранен, и NIR не могла внести желаемые улучшения обслуживания. [ необходима цитата ]
Растущая экономика привела к увеличению давления на улучшение железнодорожной сети, рекомендации были сделаны в ходе дебатов в Ассамблее Северной Ирландии в мае 2007 года. [5] Среди них была закупка подвижного состава для замены оставшихся поездов классов 80 и 450. Translink ввела предложение «Новые поезда 2010» (позже переименованное в «Новые поезда два») для новых поездов, [6] и решила, что ей необходимо улучшить частоту обслуживания, чтобы пойти на сопутствующие улучшения инфраструктуры, что означало бы расширение парка. Предложение состояло в том, что будет закуплено до 20 поездов, которые заменят единицы классов 450 и 80 и увеличат парк до семи поездов. Добро было дано на публикацию проекта бюджета Департамента регионального развития , который выделил Translink 137 миллионов фунтов стерлингов на три года, включая 20 поездов. [7]
Translink опубликовал приглашение к участию в тендере (ITT) в июне 2008 года. Было получено три твердых предложения: Bombardier Transportation предложила Class 172 Turbostar , строящийся для работы на британской сети ; Hyundai Rotem — вариант 22000 Class ICR, купленный Iarnród Éireann (исключен из-за желания NIR иметь поезда с дверями, расположенными на ⅓ и ⅔ расстояния); и CAF — вариант поездов Class 3000. [8] Сходство с существующими поездами привело к тому, что CAF выиграла тендер в марте 2009 года . [9] Первый поезд был доставлен в марте 2011 года и после испытаний был введен в эксплуатацию в сентябре 2011 года. [10] [11]
Летом 2021 года начались испытания увеличенных шестивагонных составов с использованием дополнительных промежуточных вагонов.
График введения был опубликован одновременно с ITT: [12] [13] [10]
Хотя поезда внешне похожи на парк C3K, внутри они имеют существенные различия. Каждый трехвагонный поезд имеет вместимость 212 мест, [10] с меньшим количеством отсеков для столов и дополнительными стоячими местами. [8] У них один туалет по сравнению с двумя у C3K. [10] У них новая система тяги с двигателем MTU мощностью 390 кВт, обеспечивающим питание как тяговых двигателей, так и вспомогательных генераторов. Поскольку поезд на четыре тонны легче, чем блок C3K, экономия топлива улучшается. [8]
_-_geograph.org.uk_-_2923273.jpg/1280px-Train,_Magheramorne_(2012-1)_-_geograph.org.uk_-_2923273.jpg)
Поезда заменили 13 оставшихся поездов классов 80 и 450. Предоставленное увеличение пропускной способности позволило NIR эксплуатировать более длинные поезда. Из семи дополнительных составов NIR выделила пять для работы в составе по шесть вагонов, а два других планируется использовать для улучшения частоты обслуживания на линии Дерри-Лондондерри после завершения работ по реконструкции и прокладки нового перекрестка. [8] Опция была реализована в декабре 2018 года, когда у CAF был заказан 21 дополнительный вагон стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов. [15] 21 дополнительный вагон будет использован для удлинения семи из двадцати единиц класса 4000 до шести вагонов [16] , чтобы обеспечить поезд, по которому машинист может полностью пройти, это означает, что требуется только 1 машинист. Первый состав из трех вагонов был удлинен в ноябре 2021 года, и все шесть, как ожидается, будут завершены к июлю 2022 года. [17]
На нескольких веб-сайтах сообщалось [ нужна ссылка ] , что по крайней мере один поезд несколько раз выводился из эксплуатации из-за серьезной поломки двигателя и был заменен на новый.
Тестирование уже началось в сентябре 2021 года.
Медиа, связанные с NIR Class 4000 на Wikimedia Commons
_-_geograph.org.uk_-_1503708.jpg/1280px-Helen's_Bay_station_(6)_-_geograph.org.uk_-_1503708.jpg)