80 Class — это тип дизель-электрического многовагонного поезда , который ранее использовался на железных дорогах Северной Ирландии . Энтузиасты железных дорог ласково называли их «Тамперами» из-за грохочущего шума, который производили их двигатели.
К началу 1970-х годов MED и поезда, унаследованные от Great Northern Railway (GNR), находились в эксплуатации уже 20 лет, а MPD — 10 лет. Чтобы заменить эти постепенно устаревающие поезда, Northern Ireland Railways (NIR) разместила заказ у British Rail Engineering Limited (BREL) на 9 новых DMU. Они должны были быть построены как четыре трехвагонных и пять двухвагонных поездов и были доставлены в 1974/75 годах. Конструктивно новые поезда были основаны на кузове British Rail Mark 2b , который NIR уже использовала для обслуживания Enterprise . Новые поезда были классифицированы как 80-й класс.
Вагоны были оснащены дизельным двигателем English Electric мощностью 560 л. с. (420 кВт) с электрической трансмиссией на два тяговых двигателя, установленных на задней тележке. Вместимость вагонов составляла 45 мест, однако после обеспечения размещения инвалидных колясок это число было уменьшено до 42. Вагон также включал отделение для охранников/посылок. Промежуточные вагоны были оснащены дополнительной дверью с каждой стороны для облегчения потока пассажиров и имели вместимость 87 человек. Ведущие прицепы имели небольшую кабину, построенную на одном конце, что потребовало удаления шести сидений. Эта кабина была установлена слева, чтобы сохранить соединение прохода, так что два состава поезда могли быть соединены вместе и при этом позволять пассажирам перемещаться между поездами. Все три типа имеют цельную конструкцию, однако вагоны из-за своего веса также имеют подрамник. Они были похожи на класс UTA 70 как механически, так и электрически.
Класс 80 был предназначен для замены устаревших вагонов MED, MPD и бывших GNR AEC и BUT на линиях NCC и пригородных линиях между Бангором и Портадауном . Вагоны оказались настолько успешными, что в 1975 году была заказана вторая серия, введенная в эксплуатацию в 1977/78 годах.
Каждое транспортное средство было пронумеровано индивидуально, номера вагонов-тягачей были от 67 до 69 и от 81 до 99. Промежуточные прицепы были пронумерованы от 761 до 780, а ведущие прицепы — от 731 до 756. Вагоны-тягачи с 81 по 89 были построены в период с 1974 по 1975 год, в то время как 67 по 69 и 90 по 99 были построены в период с 1978 по 1979 год. Промежуточные прицепы с 761 по 764 также были построены в период с 1974 по 1975 год, а 765 по 773 были завершены в период с 1978 по 1979 год. Аналогичным образом, ведущие прицепы также были завершены партиями, с 731 по 739 построены в период с 1974 по 1975 год и с 740 по 751 построены в период с 1978 по 1979 год. Дополнительные вагоны были переоборудованы из вагонов BR или старых локомотивных вагонов NI Railways и не были оригинальными вагонами класса 80. Это были ведущие прицепы 752–756 и промежуточные прицепы 774–780. В середине 1990-х годов Translink перенумеровала все сохранившиеся вагоны, добавив к их номерам 8000, чтобы избежать дублирования с автобусным парком, эксплуатируемым Ulsterbus и Citybus, также дочерними компаниями Translink.
Три трехвагонных состава были арендованы Iarnród Éireann (IÉ) у NIR в октябре 1987 года для использования на шаттле Bray – Greystones (ранее эксплуатировался двухтактным составом, перестроенным из вагонов класса CIÉ 2600 ), маршруте Dublin Connolly – Maynooth и линии Cork–Cobh . Первоначально они были предназначены в качестве краткосрочной меры, пока не станут доступны двухтактные составы Mark 3. [1] Составы были введены в эксплуатацию 2 ноября. В дополнение к их обычным услугам они использовались на множестве других работ, включая специальный всеирландский хёрлинг из девяти вагонов из Корка в Дублин. Однако, хотя в марте 1990 года комплекты были оснащены непрерывной автоматической системой оповещения и поездным радио IÉ, и «какое-то время казалось, что [IÉ] собирается выкупить эти комплекты», NIR потребовала вернуть их, когда срок аренды истек в конце октября 1990 года. Кратковременная «отсрочка исполнения» для шаттла Greystones продлилась до 26 ноября. [2]
Несмотря на растущий возраст и устаревание 80-го класса, нехватка доступного подвижного состава означала, что NIR была вынуждена сохранить ряд единиц, даже несмотря на ввод в эксплуатацию нового класса 3000. До 2011 года NIR сохраняла до трех 4-вагонных единиц для использования на пассажирских перевозках. Они включали пару 2-вагонных единиц, силовой вагон и ведущий прицеп, соединенных спина к спине. Шесть прицепов были отремонтированы и оснащены центральным замком двери, что позволило им оставаться в эксплуатации до ввода в эксплуатацию новых единиц класса 4000 в 2012 году. (742 был номинирован на сохранение, но был списан в мае 2008 года и заменен в программе на 752)
Вагоны прошли капитальный ремонт на станции LH в Стаффордшире, а прицепы — на York Road works в Белфасте. Состав 89-733-738-69 оставался в эксплуатации до 24 мая 2008 года. Состав 93-754-749-94 время от времени находился на испытаниях со среды 23 июля 2008 года. С понедельника 3 ноября 2008 года начались регулярные пассажирские перевозки с этим составом.
В четверг 17 декабря 2009 года на линию Larne Line был отправлен второй отремонтированный класс 80. Последними на линии Larne Line были 90-749-752-93 и 94-754-747-82. Третий отремонтированный набор хранился на York Road и состоял из 69-733-738-89. Ходили слухи, что 82 был выведен из эксплуатации после возгорания двигателя. 82 был отремонтирован и возвращен в рабочее состояние после пожара в Larne.
Во вторник 26 января 2010 года 89 вагонов поступили в эксплуатацию для обслуживания пассажиров, 93 из них были сняты с эксплуатации 23 января 2010 года. 90 вагонов хранились в южном конце южного сайдинга на Йорк-роуд.
В 2011 году весь парк локомотивов класса 450 вместе с оставшимися 80 единицами класса был выставлен компанией NI Railways на продажу. [3]
Последние 80 поездов этого класса были выведены из эксплуатации в воскресенье 25 сентября 2011 года.
В 2006 году 97 был переоборудован в машину для распыления сандита , а в 2006 и 2007 годах использовался для этих целей в паре с 89. В среду 1 октября 2008 года 97 провел тестовый запуск с отремонтированным 82, и эта пара использовалась для поездов сандита до декабря 2008 года.
В 2009 году 97-й снова выполнял обязанности по перевозке песчаных грузов вместе с 82-м. В октябре 2009 года во время перевозки песчаных грузов двигатель 97-го взорвался. 82-му было трудно перевозить погибшего 97-го, поэтому было решено добавить 94-й в хвост поезда, чтобы помочь ему.
Три силовых вагона 69+94+90 и два ведущих прицепа 749+752 были отремонтированы, а в 2012 году 97 был полностью окрашен в желтый цвет, чтобы пассажиры могли идентифицировать его как непассажирский поезд. В 2013 году 69, 94 и 752 были перекрашены в полностью желтый цвет, чтобы присоединиться к 97. В рамках этой перекраски 69 был случайно перенумерован в 96. [4]
После сезона Sandite 2014 года 94 был снят с производства и заменен на 90, который так и не был перекрашен в желтый песочный цвет поезда Sandite. В таком виде он курсировал в 2015, 2016 и 2017 годах, а последний рейс состоялся в среду 22 ноября 2017 года.
Все, кроме одного, из автомобилей Sandite были сохранены. Последний оставшийся автомобиль класса 80, принадлежащий NIR, 97, был сдан на слом на York Road 8 июня 2019 года.
Во вторник 27 марта 2018 года железная дорога Даунпатрик и округа Даун объявила, что она собирается сохранить четыре вагона класса 80, состоящие из двух моторных вагонов 69 и 90 и двух ведущих прицепов 749 и 752. 69 и 749 были окрашены в оригинальную, поставленную бордово-синюю ливрею. (См. фото справа) Обращение по сбору средств для кампании можно найти на веб-сайте DCDR. В апреле выяснилось, что кампания была одобрена Питом Уотерманом , одним из самых известных людей в мире сохранения железных дорог и владельцем нескольких локомотивов, включая в какой-то момент № 4472 «Летучий шотландец» . [5] 69 особенно примечателен тем, что работал на последнем Поезде мира в 1995 году, что сделало его предметом эпизода Криса Тарранта: Экстремальные железные дороги в 2019 году.
90 и 752 покинули York Road и отправились на железную дорогу Downpatrick and County Down 12 мая 2018 года, а 69 и 749 присоединились к ним на следующий день. [6] Планируется, что № 69 будет назван «Майк Коллинз» в честь бывшего председателя железной дороги. [7] № 69 был впервые запущен в эксплуатацию 26 мая 2018 года. Впервые он отправился своим ходом 23 июня 2018 года с серией пробегов по обучению экипажа и калибровке платформ до Inch Abbey , Downpatrick Loop Platform и Magnus Grave. Моторный вагон № 90 также был запущен впервые с момента прибытия на DCDR 7 июля 2018 года. В тот же день 69 и 749 вошли на главную платформу на станции Downpatrick , завершив свои калибровочные испытания и, таким образом, получив возможность пересечь всю сеть DCDR.
69 и 749 появились в эпизодической роли на 30-летнем дизельном гала-концерте Irish Traction Group в 2019 году , но не смогли перевезти пассажиров из-за продолжающегося ремонта пола в 749. Первоначально планировалось, что эта пара будет введена в эксплуатацию в мае 2020 года, но их запуск был отложен до дальнейшего уведомления из-за пандемии COVID-19 . 90 и 752 — гораздо более долгосрочные проекты для полного восстановления, хотя 90 успешно работал вместе с 69 и 749 с момента прибытия в DCDR.
Еще один вагон 80-го класса сохранился за пределами DCDR. Вагон 99 находится на железной дороге Восточного Ланкашира в Англии, его купили на запчасти для 207202. В настоящее время он используется как мастерская/склад.
