British Rail Class 414 (или 2 HAP ) — двухвагонные электропоезда , выпускавшиеся с 1956 по 1963 год. Они были сняты с эксплуатации в 1995 году.
Класс входил в состав экспресс-флота Южного региона и был оснащен стандартным передаточным отношением для экспресс-поездов на скорости 90 миль/ч (140 км/ч) для таких единиц. Это было обусловлено в первую очередь тем, что ряд их обязанностей включал работу в составе с флотом 4 CEP Express, также с максимальной скоростью 90 миль/ч. Было построено три партии (209 единиц).
Класс был построен в двух разных стилях, первый стиль был в соответствии с новым стандартным профилем вагона Mark 1 , в двух партиях с июня 1957 года и далее, [5] и были пронумерованы 6001–6042 и 6043–6173 соответственно. Обе эти партии были сформированы DMBSO + DTCsoL, в отличие от DTCK во втором стиле. Вагоны DMBSO были в соответствии с Diagram 400, так же, как в разработанных BR единицах Southern Region 2 EPB , и заказы во второй партии состояли из автомобилей для обоих типов единиц. [ необходима цитата ] С 1974 года у 51 единицы первый класс размещения был понижен до второго класса. Они также были переклассифицированы как 2-SAP и перенумерованы 5901–5951. В 1980 году их переоборудовали обратно в первоначальную конфигурацию (за исключением одного, расформированного в 1978 году из-за повреждений, полученных в результате аварии), когда многие из этих двух более поздних партий единиц были переформированы в единицы классов 413/2 и 413/3 4-CAP . В 1982 году 5951 снова переоборудовали в единицы 2-SAP.
Второй стиль из тридцати шести единиц строился с 1958 года на восстановленных подрамниках старых единиц 2 NOL , по старому дизайну Bulleid в стиле SR и имел номера в диапазоне 5601–5636. Эти единицы имели формирование Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite with lavaatory (DTCK). [5] В 1969 году сиденья первого класса в 12 единицах были понижены в DTCKL, став DTSK. Затем единицы были переклассифицированы в 2-SAP . Первый класс был восстановлен в 1970 году, и они вернули себе прежнюю идентичность. Все они были отозваны к 1982 году, а DMBSO был отремонтирован и включен в программу реконструкции класса 415. DTSK были списаны.
С введением желтых предупреждающих панелей с конца 1963 года моторные вагоны всех 2-х и 3-вагонных поездов Южного региона были оснащены перевернутым черным треугольником, чтобы обеспечить раннее визуальное указание персоналу станции, что на другом конце поезда нет тормозного вагона. Поскольку такие поезда, как 4 CAP, имели тормозной вагон на каждом конце поезда, они не были так оборудованы.
В соответствии с системой нумерации TOPS сохранившиеся единицы из диапазона 6001–6042 были перенумерованы в серию 42xx (класс 414/2); сохранившиеся единицы из диапазона 6043–6173 стали 43xx (класс 414/3).
Изъятие класса началось в 1982 году, а модернизация единиц началась в 1983 году, когда 10 DMBSO из изъятых единиц были переоборудованы для использования на службе Gatwick Express вместе с переоборудованными локомотивными вагонами Open First (FO) и Open Second (SO) и локомотивами класса 73. Эти транспортные средства были классифицированы как класс 489 с «единицами» с номерами 9101–9110 и индивидуальными номерами вагонов 68500–68509.
Сохранилось два полных блока (с четырьмя дополнительными моторными вагонами, см. Класс 489 ):
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )