Электропоезда British Rail Class 501 были построены в 1955/56 годах для использования в бывшей пригородной электрической сети LNWR / LMS в районе Лондон-Мидленд . Всего было построено 57 трехвагонных единиц.
Услуги, предоставляемые единицами класса 501, состояли из небольшой автономной группы линий, которые были электрифицированы при напряжении 630 В постоянного тока по принципу 3-го и 4-го рельса , связывая London Euston с Watford , Broad Street с Richmond и Watford, а также ветку Croxley Green — которая в основном обслуживалась челночными поездами из Watford . Некоторые из этих услуг частично эксплуатировались совместно с линиями Bakerloo и District лондонского метрополитена . В 1970 году поезда были переведены на работу только по 3-му рельсу, хотя 4-й рельс был сохранен на участках линии, которые используются совместно с поездами лондонского метрополитена.
Первоначальная электрическая схема на этих линиях была на 630 В постоянного тока, которая фактически подавалась на +420 В во внешнем электрическом рельсе и -210 В в центральном, общая разность потенциалов 630 В. Это была та же система, которая использовалась в то время (и все еще используется сегодня) в лондонском метрополитене, и позволяла поездам метрополитена курсировать по линиям от Queens Park до Watford (линия Bakerloo) и от Gunnersbury до Richmond (линия District). В 1970 году было решено перейти на обычное расположение полного положительного тока +630 В во внешнем рельсе и использовать обычные ходовые рельсы для обратного тока при нулевом потенциале. Это потребовало адаптации поездов класса 501 для возврата тока через колеса вместо центрального рельса. На общих с поездами метрополитена участках центральный рельс был сохранен, но теперь также находился под нулевым потенциалом и просто электрически соединен с ходовыми рельсами. Для этого изменения не потребовалось никаких модификаций поездов метрополитена, но электрические коммутационные устройства находятся на линиях, где поезда метрополитена переходят из одной системы в другую.
Поезда класса 501 были построены компанией British Railways в ее собственных мастерских в Истли на коротких 57-футовых рамах, поставленных Ashford .
Несмотря на то, что British Railways недавно построили современные поезда с раздвижными дверями для электрических пригородных перевозок в Манчестере и Ливерпуле , а также на Great Eastern Main Line (классы 506 , 503 и 306 соответственно), было решено, что эти поезда будут очень похожи на состав EPB Южного региона , который имел отдельные двери, управляемые пассажирами, расположенные в каждом отсеке для сидения. Чтобы пассажиры не высовывались из открывающихся окон, они были частично заблокированы тремя прутьями — это было сделано для безопасности пассажиров при проезде через районы с ограниченным просветом, в частности через туннель Хэмпстед. Это принесло им прозвище «тюремные единицы». Состав отличался от состава для Южного региона тем, что каждое транспортное средство было 57 футов (17,37 м) в длину вместо 63 футов 6 дюймов (19,35 м), а транспортные средства в составе единиц имели винтовую сцепку с двумя буферами вместо тесно сцепленного одинарного буфера с цепным расположением, используемого в южных многосекционных единицах.
Поезда были сформированы в 3-вагонные составы следующим образом: ведущий двигатель с двумя салонами с 3+4 отсеками + 9-секционный промежуточный прицеп + ведущий прицеп с двумя салонами с 3+4 отсеками. Необычно для того времени, что транспортные средства имели винтовые сцепки как внутри, так и между секциями, в отличие от секций SR, которые имели промежуточный одинарный буфер и цепные и buckeye сцепки на концах секции. Хотя во всех других районах региона Лондон-Мидленд были поезда с местами как первого, так и второго класса, внутренняя часть Лондона изъяла первый класс из поездов главной линии, которые эксплуатировались полностью в границах London Transport в качестве меры военного времени в 1940 году. Он так и не был восстановлен, поэтому эти поезда были только второго класса.
Моторные вагоны имели две силовые тележки и электрооборудование GEC . Они были первыми, у которых были контроллеры кулачкового вала . Концы поезда также следовали стилю EPB и включали двухсимвольный буквенно-цифровой код заголовка.
На трехвагонном поезде было установлено четыре тяговых двигателя GEC мощностью 185 л.с. [3], что в общей сложности давало 740 л.с. на каждый состав.
Первоначально эти поезда были окрашены в стандартную средне-зеленую ливрею, принятую для электропоездов при национализации. В начале 1960-х годов ее заменили на темно-зеленую ливрею «брансвик» с широкими желтыми полосами, ту же самую ливрею, которая была принята для дизельных поездов. В конце 1960-х годов ее заменили на « рельсовый синий» , а с 1981 года поезда, отправленные на капитальный ремонт, получили рельсовую синюю и серую ливрею.
За время своей службы они никогда не подвергались фейслифтингу или ремонту; однако в 1970-х годах некоторые поезда имели промежуточные прицепы, измененные с купейной планировки на открытый салон. Эта работа была выполнена в мастерских Croxley Green, и, хотя все было сделано довольно аккуратно, верхние багажные полки, прикрепленные к перегородкам, не были заменены, из-за чего некуда было положить такие вещи, как пальто и зонтики.
Поезда, которые были выделены для депо Croxley Green , были выведены из эксплуатации в мае 1985 года. Поезда на орбитальном обслуживании с востока на запад, от Broad Street до Richmond, были заменены единицами Class 416 из Southern Region, с первого дня обслуживания, перенаправленного и продленного от Broad Street вокруг восточного Лондона до станции North Woolwich . Обслуживание между London Euston / Broad Street и Watford и на ветке Croxley Green было впоследствии заменено единицами Class 313 с раздвижными дверями .
Услуги, на которых они использовались, подверглись значительному сокращению в течение их срока службы. 57 единиц первоначально заменили 77 3-вагонных составов LNWR "Oerlikon" на этих линиях, а 25 дополнительных составов, построенных LMS в 1927 году (что дало более 100 3-вагонных составов на этих линиях), были сняты с эксплуатации в начале 1960-х годов без замены. После этого некоторое количество поездов класса 501 подверглось раннему снятию с эксплуатации в 1960-х-70-х годах (45 из 57 единиц оставались в движении к 1976 году), и была достигнута финальная стадия, когда они были заменены небольшим количеством составов класса 313, которые были свободны от электрификации GN 1970-х годов. Линии Ричмонда изначально были покрыты бывшими составами SR, как указано выше, но в конечном итоге вся территория 501-х была покрыта 313-ми, которые стали свободными. Кроме того, линия лондонского метрополитена Бейкерлоо, которая изначально разделяла систему от Куинс-парка до Уотфорда, была существенно урезана и в конечном итоге отменена к северу от Харроу и Уилдстоуна. Снижение трафика на территории 501-х не имеет себе равных среди других электрифицированных служб в Лондоне. Значительные пиковые службы, обслуживаемые подразделениями от конечной станции на Брод-стрит в Лондоне до Ричмонда и Уотфорда, были полностью отменены в течение их срока службы.
Цифры Британских железных дорог были следующими:
Два 3-вагонных подразделения (xx162 и xx165) были переданы SR в качестве испытательных подразделений 051 и 052 в 1969 году, но просуществовали недолго. Формирования: 051: M61162 - DB975027; M70162 - DB975028; M75162 - DB975029. 052: M61165 - DB975030; M70165 - DB975031; M75165 - DB975032. 052 был отозван к 1970 году, а 051 был переформирован в DB975029-DB975027-DB975030, но был отозван в конце 1970 года, а транспортные средства были списаны, за исключением одного оставшегося DTBSO M75165. Он был перестроен по стандартам EPB и переоборудован для ведомственного использования в 1976 году как испытательный вагон «Марс» ADB975032, базирующийся в Строуберри-Хилл, для ввода в эксплуатацию отремонтированных электропоездов классов 410/411/412, но был разобран на месте MRJ Phillips (подрядчик) в августе 1987 года. Один DMBSO использовался в качестве пилотного поезда депо №: 977385, прозванного «Зверь», в депо Строуберри-Хилл в течение нескольких лет, имел номер 501, но позже был снят с эксплуатации и разобран в 1995 году. [4]
В настоящее время сохранились два транспортных средства. Два вагона, использовавшихся Министерством обороны, были отправлены на утилизацию в начале 2006 года. Ведущий прицеп, номер 75186, был сохранен для сохранения и перемещен в Музей электрической железной дороги в Уорикшире . К нему присоединился ведущий двигатель номер 61183 в октябре 2006 года. Была надежда, что центральный прицепной вагон также будет сохранен, но он был списан в 2006 году. [5]
Когда Музей электрической железной дороги закрылся в 2017 году, DMBSO 61183 и DTBSO 75186 были перемещены на частную площадку на железнодорожной станции Финмер, на бывшей линии Great Central Main (закрыта в 1966 году) в Бакингемшире. Однако в январе 2020 года территория станции была освобождена и передана HS2, а 61183 и 75186 были перемещены в MoD Bicester для хранения [6]
