Класс PNR 900 — это класс из 21 дизель-электрических локомотивов серии GE Universal, эксплуатируемых Филиппинскими национальными железными дорогами с 1973 года. Локомотивы выпускаются в трех различных типах: U14CP (1973), U14C (1979) и U15C (1991). Первоначально они использовались для междугородних экспресс-перевозок по всему Лусону , а затем были переведены на перевозку пригородных поездов в пределах Манильского метрополитена , что ранее выполнялось дизель-поездами PNR. Ситуация еще больше усугубилась закрытием междугороднего участка PNR South Main Line в 2012 году после аварии в Сариайе , Кесон . [7]
GE U14C и U15C — это стрелочные переводы второго поколения серии Universal, специально построенные GE Transportation для Филиппинских национальных железных дорог. Они были заказаны в 1970-х годах для пополнения и, в конечном итоге, замены устаревшего парка тепловозов, приобретенного предшественником PNR, Manila Railroad Company . [8] Локомотивы, которые будут заменены, включают в себя струйные локомотивы класса 1000 и стрелочные переводы класса 2000 , последний из которых является локомотивом серии Universal первого поколения и оба были введены в эксплуатацию в 1956 году. [9] Несмотря на то, что более ранние тепловозы изначально имели 4 цифры, схема нумерации для нового класса 900 имеет три и, по-видимому, следует схеме нумерации локомотивов класса 800 компании Manila Railroad USA, построенных 30 лет назад. [10]
Первая партия из пяти прототипов локомотивов GE U14C была заказана в 1973 году за 10 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 9,07 миллионам долларов США в 2021 году) и была построена GE в Эри, штат Пенсильвания . Последние два блока были доставлены в феврале 1974 года . [11] Второй заказ из десяти локомотивов U14C был заказан в конце 1970-х годов и также был построен в Пенсильвании. Они прибыли в период с января по февраль 1979 года. [4]
Локомотивы использовались на различных экспресс-сервисах по всей сети PNR, таких как Amianan Express и Bicol Express . [8] Локомотивы, используемые на Северной магистрали, отличаются от своих южных аналогов цветом «усов» на кабине, причем первые были окрашены в белый цвет, а вторые — в светло-желтый. В то же время вагоны дальнего следования получили темно-зеленую и желтую ливрею, чтобы соответствовать локомотивам. [12]
Последние шесть локомотивов были построены GE на бывшем заводе Montreal Locomotive Works в Монреале , Квебек , Канада . Они поступили в эксплуатацию в 1992 году вместе с десятью локомотивами класса 5000 и имели красную краску, которая позже будет включена в ливрею Philippines 2000. [13] В то же время более ранние локомотивы, такие как 902, были перекрашены в ту же схему окраски. [14] Эти локомотивы в основном использовались для пригородных железнодорожных услуг Metrotren в 1990-х годах до конца 2000-х годов. [13]
В 2014 году PNR подписала контракт на создание консорциума с Miescorrail (теперь MRail), дочерней компанией Meralco и Desco Inc., для модернизации своих локомотивов. Это первая модернизация 26 локомотивов PNR с момента ее приобретения в 1992 году.
Сделка подразумевает разборку двух из трех локомотивов в первом квартале 2015 года. Дизельные двигатели будут отправлены на завод GE для полной модернизации, включая установку системы управления двигателем GE Bright Star (BSS), компьютеризированной системы на базе микропроцессора для обеспечения надежной и эффективной работы двигателя. Тем временем тормоза и генераторы будут отремонтированы Desco и MRail. Реконструкция началась в 2015 году, а Desco и MRail передали два локомотива в феврале 2017 года. [2]
С 2019 года PNR перекрасила локомотивы в оранжевый цвет в ожидании прибытия новых поездов от PT INKA . По состоянию на ноябрь 2022 года 8 локомотивов в оранжевом цвете.
С 2020 года компания DESCO Inc. осуществляет восстановление локомотивов класса 900, восстановив четыре локомотива этого класса.
U14C Prototypes и U14C одинаковы, с небольшими различиями, такими как номер партии, блок двигателя, решетки радиатора и дата прибытия. U14C Prototypes относятся к первой партии, а U14C — ко второй. У U14C нет номерных знаков, однако в процессе восстановления они теперь включают номерные знаки с фарами и дворниками, которые снова работают.
По сравнению с U14C, U15C имеют номерные знаки. Когда они были восстановлены, они имеют номерные огни.
По состоянию на 28 марта 2024 года шесть (6) единиц находятся в рабочем состоянии , восемь (8) неактивны , две (2) из них завершили реконструкцию , одна (1) из них находится в стадии повторной эксплуатации , одна (1) единица «временно неактивна» и не подлежит коммерческому обслуживанию, а четыре (4) единицы не подлежат экономически эффективному ремонту.
В связи с закрытием пригородного метрополитена на 5 лет исправные поезда в настоящее время простаивают и используются для внутренних перевозок.
Локомотивы класса PNR 900 неоднократно попадали в различные инциденты, в основном связанные со сходами с рельсов, неисправностями двигателей, столкновениями и даже нападениями со стороны Новой народной армии (ННА) в 1980-х годах.
Класс PNR 900, а также классы PNR 2500 и PNR 5000 были окрашены в различные цвета.
Это первая ливрея класса 900. Ливрея имеет два варианта: локомотивы с белыми усами предназначены для северных поездок в Ла-Уньон, а локомотивы с желтыми усами — для южных поездок в Бикол.
Однако нехватка доступных локомотивов для поездок на юг привела к тому, что некоторые локомотивы с белыми усами работали на PNR South Main Line, несмотря на то, что были предназначены для PNR North Main Line . Были некоторые единицы, которые пропустили желто-зеленую ливрею и сохранили ее, пока их не перекрасили в ливрею 2000-х годов. Ливрея использовалась с 1973 по 1990 год.
Другая ливрея, которую носили локомотивы класса 900, когда они были только что доставлены. Она имела желтый корпус с оранжевыми полосами. Только несколько локомотивов когда-либо носили эту ливрею. Ливрея использовалась с 1973 по 1980 год.
Также известен как «Оливково-зеленый». Это третья ливрея, используемая для класса 900. Она имела зеленые усы и логотип PNR. Она использовалась с 1980 по 1990 год.
До прибытия партии U15C и класса 5000 в 1991 году, текущие партии, которые являются классом U14C и 2500, были перекрашены в эту ливрею. У более новых были черные коровосбрасыватель и подкладка. У более старых были желтые. Более того, U10B имели вывеску Metrotren спереди.
Ливрея использовалась с 1991 по 2000 год.
Его также называют Синим китом . Все локомотивы класса 900 были перекрашены в эту ливрею. [24] Даже локомотивы, объявленные в мастерской Калукан как не подлежащие экономическому ремонту (BER), были перекрашены в синюю ливрею, за исключением 5010.
Ливрея использовалась с 2001 по 2010 год.
Перед повторным открытием Bicol Express локомотивы были перекрашены в ливрею Filtrack. [25] Локомотивы с этой ливреей предназначались для пригородной линии Bicol.
Движение поездов продолжалось до 2013 года, когда междугородние перевозки по южной главной линии PNR были приостановлены после схода с рельсов поезда Bicol Express 26 октября 2012 года. [7]
Ее называют сине-оранжевой , поскольку локомотивы имели оранжевые усы и оранжевую обшивку по бокам.
Фанаты железной дороги также называют его «Понкан» и «Ливреем эпохи Магно».
Это фотографии, сделанные любителями железной дороги в хорошем ракурсе. Фотографии расположены в хронологическом порядке на основе номеров их сборок.
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )