Южная главная линия PNR ( филипп . Pangunahing Linyang Patimog ng PNR , также известная как Southrail [6] и ранее Главная линия Южная ) — одна из двух магистральных линий , образующих сеть Филиппинских национальных железных дорог на острове Лусон , Филиппины . Она была открыта поэтапно между 1916 и 1938 годами Манильской железной дорогой. Пик обслуживания пришелся на 1940-е годы и продлился до конца 1960-х годов, когда система начала приходить в упадок. С 1988 года это была единственная функционирующая междугородняя железная дорога после того, как ее аналог на севере, Северная главная линия , была закрыта. Междугородний участок линии в Лагуне , Кесоне и регионе Бикол затем был закрыт и повторно открыт в период с 2004 по 2014 год из-за сочетания снижения пассажиропотока и с тех пор был закрыт. В настоящее время эксплуатируется лишь чуть больше половины линии, поскольку линия обслуживает два пригородных сообщения, а именно межпровинциальное пригородное сообщение из Сан-Педро в Лусену и региональное железнодорожное сообщение Bicol Commuter между Сипокотом, Нага -Камаринс-Сур и Легаспи- Албаем после закрытия основной линии — пригородной линии метро PNR между станцией Тутубан и Лагуной.
После закрытия был запланирован капитальный ремонт линии. Железная дорога будет состоять из двух линий стандартной колеи , которые будут пересекаться в южной части Метро Манила и Лагуна. Одна из них — это южный участок пригородной железной дороги Север–Юг между станциями Тутубан и Солис в северо-центральной части Метро Манила до станции Каламба в Каламбе, Лагуна . Этот маршрут будет электрифицирован постоянным током через воздушные линии . Другой — это PNR South Long Haul от станции Сукат в Мунтинлупе до станции Матног в Матноге , Сорсогон . Этот маршрут по-прежнему будет обслуживаться дизельным подвижным составом, но будет работать с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч), что более чем в два раза выше, чем у существующей узкоколейной линии.
Планирование сети Лусона началось в 1875 году. К югу от Манилы должна была пройти линия, ведущая в Легаспи, Албай , и ответвление, ведущее в Бауан , Батангас . [7]
Некоторые части того, что станет Южной главной линией, были впервые построены в 1903 году как часть линии Антиполо до Рисаля в соответствии с Законом островного правительства № 703. [8] Официальное строительство главной линии к югу от станции Тутубан началось в 1909 году в соответствии с Законом № 1905. К 1909 году уже существовала линия между Тутубаном и Наиком , Кавите . Она была известна как линия Наик. Другая линия была также открыта от Каламбы, Лагуна до Бауана через город Батангас . Больше линий было построено в 1910-х годах, включая линии от Нуэва-Касерес , Амбос-Камаринс до Легаспи или Табако , Албай как отделение Легаспи , ветка Пагсанджан и расширение линии Антиполо до Монтальбана . [9] Между 1916 и 1919 годами была открыта новая линия в провинцию Таябас , названная Главной линией Юг , и имевшая ответвления, охватывающие все провинции региона Южный Тагалог.
Первым междугородним сообщением на новой Главной линии Юг был первый Bicol Express , который первоначально останавливался только на станции Aloneros в Guinayangan , Quezon между 1916 и 1919 годами. [10] Главная линия Юг была связана с отделением Легаспи парком железнодорожных паромов между Quezon и Camarines Sur. Это паромное сообщение становилось все более излишним, поскольку последняя железная дорога, соединяющая Манилу с Bicol, была проложена 17 ноября 1937 года.
Второй Bicol Express , который на тот момент курсировал по всей длине новой Главной линии на юг до Легаспи, был открыт 31 января 1938 года и стал регулярным обслуживанием к 8 мая того же года. [11] В тот же день золотой костыль был выбит тогдашним президентом Мануэлем Л. Кесоном в Дель-Гальего , Камаринес-Сур . Тем временем обслуживание на линии Naic и ветке Tabaco было прекращено, а пути были разобраны позже в том же году. [12]
Услуги на новой линии достигли пика в течение короткого периода между 1938 и 1941 годами и считались одной из самых прибыльных эпох для Манильской железной дороги. Однако большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена Второй мировой войной , когда Соединенные Штаты воевали против Японской империи в 1941 и 1944-45 годах. Восстановление сети обошлось Манильской железной дороге в 20 миллионов фунтов стерлингов (что можно перевести в 115 миллионов долларов США в 2020 году), и к концу 1950-х годов большая часть сети была восстановлена. Было сокращено больше веток, включая ветки Пагсанджан и Антиполо. [11] 12 августа 1956 года Манильская железная дорога стала одной из первых в Азии, полностью выведших из эксплуатации свой паровозный парк и принявших дизельизацию . [13]
Манильская железная дорога была реорганизована в Филиппинские национальные железные дороги в 1964 году на основании Закона Республики 4156. [14] Ранние дни PNR в 1960-х и начале 1970-х годов также считались агентством лучшими. [15] В этот период уже были предложены расширения Южной главной линии до провинции Сорсогон , принятые Законом Республики 6366. [16] Однако рост расходов на техническое обслуживание, стихийные бедствия и конкуренция со стороны автомагистралей помешали расширению PNR и в конечном итоге привели к окончательному упадку всей системы. [17]
Последние годы 1970-х годов стали для PNR все более обременительными, поскольку стихийные бедствия и растущие расходы на техническое обслуживание, а также жесткая конкуренция с национальной сетью автомагистралей начали упадок PNR в целом. [15] К 1988 году только Южная главная линия осталась единственной междугородней линией, хотя пригородные поезда на Северной главной линии продолжали ходить до станции Малолос до 1997 года. С тех пор обслуживание еще больше сократилось, пока к 2014 году только небольшой участок линии между станциями Тутубан и Санта-Роза оставался активным, поскольку остальная часть линии была закрыта. [18] Обслуживание было приостановлено в мае 2015 года после схода с рельсов дизель-поезда Hyundai Rotem между EDSA и Николсом . [2] В том же месяце Департамент транспорта и коммуникаций открыл торги на двухпутный участок между Сукатом и Алабангом . Однако этот план не был реализован. [19] Операции возобновились 23 июля 2015 года от Тутубана до Алабанга. [2]
В мае 2019 года агентство было расследовано после того, как груды железнодорожных шпал были обнаружены на переднем дворе станции Мунтинлупа . Эти шпалы предназначались для восстановления линии около станции Хондагуа в Кесоне. [20] 1 декабря 2019 года пригородные железнодорожные перевозки на Metro Commuter были продлены от Каламбы до станции IRRI . Это остановка по запросу напротив штаб-квартиры Международного института исследований риса в Лос-Баньосе . [3]
Во время усиленного карантина в Лусоне междугородний участок был временно возобновлен для программы PNR Hatid Probinsya ( дословно « Отправить домой в провинции » ) в июне 2020 года. Так называемые «локально застрявшие лица» или люди, которые хотели вернуться в свои родные города во время карантина, были возвращены в Бикол на так называемых поездах LSI . Это часть более крупной программы Balik Probinsya ( дословно « Возвращение в провинции » ) национального правительства по разгрузке метрополии Манилы и развитию сельских регионов Филиппин как во время, так и после пандемии COVID-19 . [21] Пятый и последний известный сервис был 29 августа 2020 года. [22] Линия была снова закрыта после окончания программы.
14 февраля 2022 года, в День святого Валентина , региональное железнодорожное сообщение между Сан-Пабло, Лагуной и Лусеной , Кесон , совершило свой первый рейс. [23] 25 июня президент Родриго Дутерте открыл межпровинциальное пригородное сообщение, [24] операции которого начнутся на следующий день. [25]
В мае 2024 года было объявлено, что местный консорциум во главе с Philtrak Inc. и его председателем и главным исполнительным директором Фрэнсисом Юсеко предложил преобразовать неиспользуемые рельсы старых железнодорожных путей в новый общественный транзитный и логистический центр. Кроме того, есть план соединить Тутубан в Маниле с Сан-Пабло, Лагуна, и использовать европейские автопоезда и гибридный электрический дорожный транзит, разработанный Департаментом науки и технологий . Предлагаемый сочлененный автобусный поезд будет занимать пять метров с каждой стороны железной дороги, в то время как оставшиеся открытые пространства будут использоваться для жилья, логистики, общественных рынков и послеуборочных объектов с транзитными станциями по пути. [26] [27] 15 июля того же года было объявлено, что PNR возродит грузовые перевозки и реализует план стоимостью 5 миллиардов песо по модернизации существующей линии между Лагуной и Албаем для перевозки грузов. Одним из планов является запуск грузовых поездов между Каламбой, Лагуной и Легаспи в Албае к 2025 году. В частности, правительство планирует построить сухой порт в Каламбе, где контейнеры можно будет загружать и выгружать из грузовых поездов . [28]
В то же время, поскольку правительство ищет другого финансиста для PNR South Long Haul, PNR не хочет ждать никого в своем стремлении возродить Bicol Express. На этот раз оно стремится переоборудовать трассу к югу от Лусона для грузовых перевозок. Реализация плана может привести к изменению правил игры для почти 600 000 фермеров в Биколе. [29]
21 октября 2024 г. компания PNR возобновила движение по линии Лусена – Каламба – Лусена. Остановки поездов PNR включают станции Сан-Пабло , станции Каламба , Сариая, Лутукан, Канделария, Тиаонг (Лалиг), IRRI, станция UP Los Baños-Junction, станции Масили и Пансол . [30]
В настоящее время на линии South Main Line используется 47 станций, 31 из них — для линии Metro South Commuter, 6 станций — для линии Inter-Provincial Commuter [25] и 10 — для службы Bicol Commuter. Ранее она обслуживала все провинции в Калабарсоне , а также Камаринес-Сур и Албай . В настоящее время обслуживаются только участки в Метро Манила , Лагуна , Кесон и Камаринес-Сур.
Существует два действующих участка South Main Line, Metro Commuter Line , Inter-Provincial Commuter line и Bicol Commuter service. Metro Commuter Line управляет двумя службами, Metro South Commuter и Shuttle Service .
В 2006 году регулярные междугородние перевозки по Южной магистрали были приостановлены на неопределенный срок. Такие проблемы, как кража металла рельсов и стихийные бедствия, с тех пор мешают междугородним перевозкам работать регулярно. Нелегальные поселенцы также живут недалеко от рельсов на участках линии Метро Манила и Лагуна. В Камаринес-Сур разжижение насыпи пути привело к затоплению участка линии в Сипокоте . Это заставило первый поезд нового Bicol Express в 2011 году замедлиться почти до остановки при прохождении через этот район. [33] 21 сентября 2019 года KiHa 59 и переездной поезд, состоящий из недавно перекрашенного локомотива класса PNR 900 и вагона CMC, провели тестовый пробег из Тутубана в Нагу. [34]
Регулярный Metro South Commuter обслуживает район Большой Манилы от Тутубана до Алабанга в Мунтинлупе, Маматида в Кабуяо , Каламбе или IRRI в Лос-Баньосе . С 1976 по 1986 год существовали пригородные поезда, ведущие в Колледж , которые были заменены нынешним обслуживанием IRRI. Также существовали именные услуги до станции Гваделупе в Мандалуйонге и станции Кармона в Кармоне , Кавите . Они были названы в честь местной флоры. [35] Нынешняя линия Metro South Commuter была закрыта, чтобы освободить место для строительства пригородной железной дороги Север-Юг (NSCR). Текущие составы линии должны быть переданы действующим службам в Южном Лусоне, межпровинциальным пригородным линиям и пригородным линиям Бикол, что позволяет линиям увеличить количество поездок и обслуживать больше пассажиров. Нынешняя Южная пригородная линия также будет перестроена и будет служить альтернативным видом транспорта для NSCR, а также для будущих грузовых перевозок. [36]
Bicol Express был основным сервисом на South Main Line. Сервис начал работу между Манилой и станцией Aloneros в Guinayangan , Quezon в 1919 году вместе с Lucena Express . Отдельный поезд между Pamplona и Tabaco, а также между Port Ragay и Legazpi был открыт в 1933 году. Ветка Tabaco в этот период была закрыта в 1937 году, и вместо этого они связали эти три участка в одну линию. Это сформировало костяк South Main Line и впоследствии было открыто в 1938 году. Этот сервис был недолгим и закончился во время японской оккупации Филиппин в 1942 году. В этот период японское правительство сосредоточилось на восстановлении North Main Line и продлило ее до Sudipen на границе между Ilocos Sur и La Union , а восстановление южной линии было сокращено до San Pablo, Laguna . [38]
После послевоенного восстановления линии была открыта еще одна услуга. Услуга сразу же стала популярной среди публики, и 16 августа 1954 года было введено больше услуг.
Существовало два вида услуг этого типа: дневной Bicol Express и Night Express , который был аналогом ночного поезда. Bicol Express, отправлявшийся из Манилы, имел номер 511, а его ночной аналог, отправлявшийся из Легаспи, имел номер 513. Bicol Express, отправлявшийся из Легаспи, имел номер 512, а Night Express, отправлявшийся из Манилы, имел номер 514. Поезда останавливались только на шести станциях между Тутубаном и Легаспи: Paco , Lucena , Tagkawayan , Sipocot , Naga и Ligao . Время в пути между двумя конечными станциями составляло 13 часов. [39] Услуги были расширены до 1970-х годов.
К 1998 году Bicol Express был единственным междугородним сообщением на South Main Line. К линии также были добавлены новые станции. Он был перенумерован в Train T-611 для южного направления (MA-NG) и Train T-612 для северного направления (NG-MA). Другой поезд Bicol Express обслуживался второй версией поезда General Manager's, составом на основе модифицированных дизель-поездов серии CMC-300, уже работавших в PNR. Он получил номер T-577. [40]
С тех пор обслуживание было прекращено в 2006 году после того, как стихийные бедствия нанесли серьезный ущерб путям и мостам. Попытки возродить обслуживание не увенчались успехом. С 2014 года операции в регионе Бикол были приостановлены. Это в первую очередь из-за повреждения мостов тайфуном. PNR надеялась возобновить обслуживание Bicol Express примерно к сентябрю 2014 года. [41] Из-за ущерба, нанесенного тайфуном Раммасун (местное название Гленда), PNR объявила, что возобновление обслуживания Bicol Express будет отложено до октября и ноября 2014 года. С тех пор возобновление обслуживания неоднократно объявлялось, а затем отменялось, последний раз в конце 2016 года. [42] Это было в основном из-за нехватки вагонов поездов, удаленности районов, охваченных железнодорожными путями, и необходимости более масштабного ремонта железной дороги, из-за чего железные дороги в направлении Тутубана и обратно стали непроходимыми. [43] [44]
Возобновление движения поездов в Бикол планируется с началом строительства южной линии дальнего следования .
Lucena Express был впервые открыт в 1916 году и курсировал между Малваром, Батангасом и Алонеросом в Гинаянгане, Кесон. Позже было открыто сообщение между Манилой и Лусеной. Этот поезд останавливался на станциях Блюментритт (Сан-Лазаро), Санта-Меса, Пако, Сан-Педро, Биньян, Санта-Роза, Каламба, Лос-Баньос, Колледж, Масая, Сан-Пабло, Тиаонг, Тагуан, Канделария, Лутукан и Сариайя. Его производство было прекращено в 1942 году во время японской оккупации, а после войны оно было интегрировано с Bicol Express . [ нужна ссылка ]
Старая служба Mayon Express Limited осуществлялась недавно приобретенными дизель-поездами класса MCBP, начиная с 1973 года. [45]
В марте 2012 года Mayon Limited был возрожден и курсировал между Тутубаном и Лигао. Поезд ходил как Mayon DeLuxe по понедельникам, средам и пятницам из Тутубана как поезд T-713 с тремя кондиционированными вагонами с откидывающимися сиденьями. Поезд возвращался во вторник, четверг и воскресенье как поезд T-714 из Лигао. По вторникам, четвергам и воскресеньям поезд ходил как обычный поезд (T-815) с неоткидывающимися сиденьями и охлаждением вентилятором. Отправления поезда T-816 были запланированы на каждый понедельник, среду и пятницу. По субботам поезд не ходил. [46] Поезда встречаются в Гумаке. [47]
Для обслуживания использовались два типа DMU. Обычные услуги Mayon Limited использовали KiHa 52 DMU. [48] В то время как Mayon Limited Deluxe использовала DMU серии KiHa 59 , все еще с оригинальной ливреей Kogane . [49]
По состоянию на сентябрь 2013 года все операции в регионе Бикол , включая Mayon Limited, были приостановлены. [50]
Manila Limited — железнодорожное сообщение между Манилой и Иригой . С этих двух конечных станций отправлялось по одному поезду. Поезд 517 отправился из Манилы в 15:00 и прибыл в Иригу в 4:15 утра. Поезд 518 отправился из Ириги в 14:50 и прибыл в Манилу в 2:35 утра. Оно прекратилось в 2006 году, когда были прекращены все регулярные междугородние перевозки. [51]
Prestige Express , также прозванный VIP Train некоторыми энтузиастами железных дорог того времени, был ограниченным экспресс- сервисом с 1974 по 1981 год. Он курсировал по всей длине Южной главной линии, но останавливался только на пяти станциях между ними. В Маниле он останавливался только на исторической станции Paco . После этого он останавливался в Lucena в Quezon , Naga в Camarines Sur , а также в Daraga и Ligao в Albay . Как и все сервисы на Южной главной линии, были добавлены новые станции. Сервис был заменен более коротким Peñafrancia Express в 1981 году, который заканчивался в Naga. [52]
Служба использовала JMC-319 Luster , позже MC-6366 Nikkō . Это был дизельный многосекционный поезд класса JMC, построенный Tokyu Car Company в 1955 году и отремонтированный в 1973 году с обтекаемой кабиной, вдохновленной подобными кабинами серии 0 Shinkansen . [53] [52] Позже PNR сняла обтекаемый конус с единицы после аварии, и поезд был введен в эксплуатацию для обслуживания Bicol Express с 1998 по 2004 год. [40] С тех пор он был выведен из пассажирского обслуживания и был переведен на техническое обслуживание пути в качестве инспекционного вагона IC-888. Хотя он бездействует и лишен своей движущей силы, планов по утилизации единицы нет. [54]
PNR открыла Peñafrancia Express между Манилой и Нага-Сити в 1981 году. Он стал премиальным междугородним сервисом PNR и также имел особенности в стиле авиакомпаний, такие как предварительно записанная фоновая музыка, закуски, кейтеринг и стюардессы. В отличие от предыдущего Prestige Express , у него не было специализированного подвижного состава. В первую очередь это был выбор между приобретенным отремонтированным поездом Nikko , приобретенным у предыдущего сервиса Prestige , а позже локомотивом класса 900 и буксируемыми багажными вагонами ICF и спальными вагонами, построенными в Мадрасе (ныне Ченнаи ), Индия. [52]
Первоначально они были безостановочными между станцией Пако в Маниле и городом Нага, за исключением случаев, когда поезда Peñafrancia Express двигались в противоположных направлениях и должны были пересекать друг друга по пути в провинции Кесон. Позже были добавлены дополнительные остановки, в основном в провинции Бикол Камаринес-Сур, с поездами, останавливающимися в таких городах, как Рагай, Сипокот и Либманан. Эта услуга прекратилась к концу 1990-х годов. [55]
Все локомотивы, вагоны и многосекционные поезда, находящиеся в активной эксплуатации PNR, используются на South Main Line. Это связано с тем, что почти все операции PNR происходят здесь на Metro South Commuter, Shuttle Service , Inter-Provincial Commuter и Bicol Commuter.
По состоянию на 2022 год на линии используются тепловозы и моторвагонные составы, а также пассажирские вагоны, построенные для колеи Cape 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Парк тепловозов в основном состоит из локомотивов GE Universal Series, построенных в период с 1973 по 1992 год компанией GE Transportation , за исключением 3 INKA CC300 , которые были введены в эксплуатацию в 2021 году. Это классы 900 , 2500 и 5000. Не все локомотивы GE находятся в рабочем состоянии, поскольку они либо списаны, либо уничтожены во время аварий, либо хранятся для восстановления. [56]
Между тем, его многочисленные единицы и вагоны все построены азиатскими производителями. Существует три различных поколения активных вагонов: [57]
Южная главная линия будет реконструирована в рамках программы железных дорог PNR South, которая является частью новой железнодорожной системы Лусона (PNR Luzon). PNR Luzon — это предлагаемая сеть железнодорожных линий, которая будет построена на острове Лусон . Будут построены две новые линии, которые будут использовать полосу отвода Южной главной линии. [60] Первая — это 56-километровый (35 миль) южный участок пригородной железной дороги Север–Юг , электрифицированная двухпутная линия, соединяющая Метро Манила и Лагуна с Центральным Лусоном , которая обслуживается Северной главной линией. Другой — проект South Long Haul, который соединит южную часть Метро Манила с регионом Бикол . [61] [62]
Участок South Main Line длиной 56 км (35 миль), в настоящее время используемый для обслуживания Metro Commuter, будет реконструирован как часть North–South Commuter Railway . Этот участок линии, называемый NSCR South или PNR Calamba, будет проходить между Тутубаном и Каламбой и соединится со своим северным аналогом либо в Тутубане, либо в Солисе на другом конце перекрестка в Маниле . [ 63] План также будет предусматривать взаимодействие между метрополитеном Metro Manila и NSCR, а поезда метро будут расширять обслуживание до Каламбы. [64] Хотя максимальная скорость системы составляет 160 км/ч (99 миль/ч), плотные городские районы вдоль этого участка ограничат ее максимальную скорость до 120 км/ч (75 миль/ч) и до 80 км/ч (50 миль/ч) на подземном участке около станции Senate-DepEd . [65] Проект совместно финансировался Японским агентством международного сотрудничества (JICA) и Азиатским банком развития (АБР), а строительство началось в июле 2023 года. Ожидается, что он будет полностью введен в эксплуатацию к 2029 году.
NSCR — это городская железнодорожная транзитная система в стиле S-train . Она включает в себя элементы пригородной железной дороги с точки зрения пройденного расстояния и более высокой максимальной скорости, а также элементы скоростного транспорта с точки зрения частоты обслуживания, разделения права проезда, подвижного состава с продольными сиденьями и использования полувысотных платформенных дверей . [65] Службы пригородных экспрессов с ограниченным количеством остановок будут использовать тот же подвижной состав, что и обычные пригородные поезда, но будут останавливаться на меньшем количестве станций. Наконец, служба экспрессов в аэропорту будет пользоваться наивысшим приоритетом и будет иметь свой выделенный подвижной состав, являющийся службой ограниченного экспресса . [66]
Всего для работы на линии было закуплено 464 электропоезда . 104 из них — это 8-вагонные поезда класса EM10000 , которые основаны на пригородных поездах JR East, таких как серия E233, которые будут построены Japan Transport Engineering Company (J-TREC). Еще 404 вагона пригородных поездов будут построены J-TREC. [67] С 2023 года экспрессы для аэропорта закупаются после заключения контракта. [68]
Также есть планы по продлению линии до города Батангас на юге, как только сама линия достигнет успешной эксплуатации. Это займет старую полосу отвода линии Бауан. Вместе с расширением на север до города Тарлак , линия будет иметь общую длину 220 километров (140 миль). [69] Расширение Батангаса будет отличаться от South Long Haul, поскольку две линии не будут пересекаться, даже в Метро Манила. [70]
Проект South Long Haul, также известный как PNR Bicol, представляет собой запланированную реконструкцию междугородней линии между метрополитеном Манила и регионом Бикол. Первоначально предложенный как простая реконструкция существующей сети на узкой колее и максимальной скорости 75 километров (47 миль), [71] проект теперь включает в себя полную реконструкцию железной дороги и ее перевод на стандартную колею , заменяя существующую линию. [72] Первоначально линия будет построена как однопутная система . Однако есть положения о модернизации до двухпутной или электрификации в будущем. Станциям будет разрешено использовать разъездные пути , чтобы движение экспресс-поездов было бесперебойным. [73]
Южная линия дальнего следования в ее нынешнем виде будет построена между Sucat в Muntinlupa , южная часть метрополитена Манилы , и станцией Matnog в Matnog , Sorsogon на юго-восточной оконечности Лусона . Будет две ветки, первая из которых — ветка Batangas. Ветка разделится между станциями Los Baños и San Pablo в Laguna и направится в направлении Lipa, Batangas , и будет следовать по новой полосе отвода, заканчиваясь в международном порту Batangas в городе Batangas . [74] Вторая ветка будет линией Legazpi. Она будет построена от новой станции Daraga , расположенной за пределами poblacion of Daraga , на которой заканчивается Фаза 1, и проведет существующую полосу отвода к станции Legazpi в Legazpi, Albay . [75]
Первоначально планировалось, что максимальная скорость составит 120 км/ч (75 миль/ч), но затем были внесены изменения в право проезда, и максимальная скорость была увеличена до 160 км/ч (99 миль/ч) для экспресс-поездов, что сопоставимо с более скоростными железными дорогами в других странах. Это сокращает общее время в пути от старого Bicol Express с 14 до 18 часов до максимум 4,5 часов до Легаспи , что позволяет PNR конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом. [76]
Система может перевозить до 100 000 пассажиров в день, что в тринадцать раз больше, чем пиковый пассажиропоток PNR в 7560 пассажиров в день на старой Южной магистрали в 1960-х и начале 1970-х годов. [60] Чтобы разместить такое количество пассажиров, PNR в 2021 году закупила 64 пассажирских вагона. Они будут организованы в составы по 8 вагонов, аналогичные NSCR, но, как ожидается, будут дизельными из-за вышеупомянутого отсутствия электрификации на линии. [77] [ ненадежный источник? ] Это заменило предыдущий заказ на 9 дизельных многосекционных вагонов от CRRC Zhuzhou Locomotive , которые были бы организованы в составы по 3 вагона. [78] Ожидается, что дизельные локомотивы также будут использоваться в качестве грузовых поездов, соединяющих различные порты и внутренние объекты. [79]
Проект также перестроит оставшийся участок Metro South Commuter между Тутубаном и Сукатом после завершения линии к 2025 году. Ожидается, что новый узкоколейный подвижной состав останется в эксплуатации, поскольку он является самым последним в парке PNR. Единственная общедоступная информация заключалась в том, что его предназначение в первую очередь — грузовые перевозки. Для пассажирских перевозок он также будет служить транспортным резервом для NSCR. [36] Планы по обходному пути с существующим подвижным составом пока не объявлены.
Первоначально предполагалось, что проект будет финансироваться за счет официальной помощи развитию Китая , которая была отменена в 2023 году из-за невыполнения обязательств по кредиту. После выхода Китая из финансирования железнодорожного проекта, он был приостановлен, и по состоянию на 2024 год не нашлось желающих его профинансировать.
{{cite AV media}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Рейсы Манила – Бикол в настоящее время приостановлены. Пожалуйста, наберитесь терпения.