Паровозы 59-го класса — это класс паровозов, построенных корпорацией Baldwin-Lima-Hamilton для железных дорог правительства Нового Южного Уэльса в Австралии.
Этот класс был заказан у Baldwin-Lima-Hamilton (бывший Baldwin Locomotive Works) для устранения нехватки тяговой мощности. Конструкция представляет собой вариацию двигателя USATC S200 Class Mikado, конструкция которого впервые появилась в 1941 году.
Двадцать локомотивов поступили в эксплуатацию в период с августа 1952 года по март 1953 года. Наиболее очевидным отличием является довольно короткий тендер, который был специально построен, чтобы позволить 59-му классу поворачиваться на стандартном 60-футовом (18,29 м) поворотном круге. Именно спецификация этих тендеров значительно задержала поставку по сравнению с первоначальным заказом. К сожалению, из-за веса локомотива в конечном итоге в процессе эксплуатации было обнаружено, что большинство 60-футовых (18,29 м) поворотных кругов не могли поворачивать двигатель 59-го класса из-за проблем с балансировкой. [1] [2]
Этот класс был первым «новым строением» (в отличие от переоборудования) локомотивов на мазуте, представленных железными дорогами правительства Нового Южного Уэльса , и первыми локомотивами, построенными для Нового Южного Уэльса компанией Baldwin с 1905 года. Первоначально они использовались на линии Short North от Энфилда до Бродмидоу . Вскоре они были введены в эксплуатацию на линиях Main Western и Main South , и, хотя их легкая осевая нагрузка делала их доступными для значительной части штата, сфера их эксплуатации была ограничена расположением заправочных станций на мазуте. Соответственно, большую часть своей службы они провели в качестве нефтяных горелок, работая на линиях Main North и North Coast , а также в столичном районе Сиднея . [2]
.jpg/1280px-5917_on_the_Main_Southern_line_at_Bomen_(3).jpg)
В 1961 году было решено перевести большую часть класса на сжигание угля. Семнадцать были переоборудованы с использованием зольника на основе компоновки двигателя класса 38 , а также с модификациями дымовой коробки, установкой кирпичных арок, решеток, дверей топочных отверстий и т. д. Три 59 класса (5908, 5916, 5918) остались в качестве мазутных горелок и закончили свою службу в качестве маневровых в Графтоне . 5918 был сильно поврежден в результате маневровой аварии и использовался в качестве донора деталей для 5908 и 5916, пока останки не были списаны в 1969 году. 5908 и 5916 были позже переведены в локомотивное депо Бродмедоу в декабре 1970 года для использования в качестве стационарных котлов. [3] В августе 1974 года 5916 был отправлен в вагонные мастерские Эвели для того же использования. В 1977 году оба были переданы бывшему Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса в Тирлмере.
Локомотивы, работающие на угле, в основном эксплуатировались в локомотивном депо Энфилда , работая в Гоулберне . Они также базировались в локомотивном депо Бродмедоу , работая из Госфорда в Армидейл . С февраля 1967 года локомотивы класса 59 были выделены в Батерст для выполнения банковских обязанностей на банках Раглан и Тумулла . В 1968/69 годах локомотивы класса 59 часто использовались в грузовых поездах в Тари во время нехватки тяговой силы. [1] [2]
Вывод из эксплуатации начался в июне 1969 года, последний был выведен в декабре 1972 года. Сохранилось пять двигателей этого класса. [4]
Медиа, связанные с локомотивом класса D59 Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons