Dean Single , 3031 Class , или Achilles Class — тип паровоза, построенного British Great Western Railway между 1891 и 1899 годами. Они были спроектированы Уильямом Дином для пассажирских перевозок. Первые 30 членов класса были построены как 2-2-2s 3001 Class .
Первые восемь членов класса (номера 3021-3028, построенные в апреле-августе 1891 года) были построены как конвертируемые локомотивы 2-2-2 с шириной колеи 7 футов 1 ⁄ дюймов ( 2140 мм ) , переоборудованные в стандартную колею в середине 1892 года, в конце эксплуатации широкой колеи на Великой Западной железной дороге. Еще 22 были построены в конце 1891 года и начале 1892 года, на этот раз как паровозы стандартной колеи.
Хотя 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) класса 3001 были оснащены более крупными котлами, чем более ранние классы GWR 2-2-2, диаметр котла был ограничен его положением между7 футами8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма (2,350 м) ведущих колес. Таким образом, мощность котла можно было увеличить только сделав котел длиннее, а не шире, поместив дымовую коробку и цилиндры перед ведущей осью. [1] Дополнительный вес более крупных котлов переносился ведущими колесами, что делало локомотивы неустойчивыми, особенно на скорости. 16 сентября 1893 года № 3021 Wigmore Castle , тянувший экспресс-поезд, сошел с рельсов в туннеле Бокс , когда сломалась передняя ось. Причиной аварии считали чрезмерный вес, переносимый на переднюю ось, поэтому было решено заменить ведущую пару колес в классе 3001 на тележку . [ 2] [3]
В классе 3001 паровой ящик располагался под цилиндрами и содержал два золотниковых клапана . Перевернутое расположение клапанов позволяло им отходить от поверхности паровых портов, когда пар перекрывался, тем самым уменьшая износ. [4] Паровой ящик и клапаны располагались над передней несущей осью, и имелся достаточный зазор, чтобы можно было снять крышку парового ящика над осью для обслуживания.
Замена оси на тележку обычной конструкции затруднила бы доступ к поверхностям портов. Вместо этого Дин использовал подвесную тележку, в которой вес локомотива переносился вверх на тележку четырьмя болтами, установленными на внутренних рамах. Центральный штифт тележки вращался в блоке с пружинным центром, установленном под паровым ящиком на поперечных балках. Такая установка давала достаточный зазор, так что когда болты были откручены, передняя часть локомотива поднималась, а тележка выдвигалась снизу, крышку парового ящика можно было снять без помех. [2]
№ 3021 был перестроен в 4-2-2 в марте 1894 года. В период с июня по декабрь 1894 года были перестроены 28 оставшихся локомотивов класса 3001. [5] Первый из еще 50 новых одинарных тележек был также построен в марте 1894 года, последний из класса был выведен из эксплуатации в марте 1899 года. [6] Эти новые локомотивы отличались от перестроенных тем, что диаметр их цилиндров был уменьшен с 20 до 19 дюймов (с 508 до 483 мм), а пружины для задних колес располагались над подножкой и снаружи кабины, что требовало уменьшения ширины последней. [7] Впоследствии у перестроенных цилиндры были выровнены до 19 дюймов (483 мм). [8] Весь класс, как того требовали, с 1898 года оснащал ведущие колеса более толстыми шинами, увеличивая диаметр колеса на полдюйма (12,7 мм) до 7 футов 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма (2,350 м). [8]
В 1900 году Джордж Джексон Черчвард заменил котел на пароходе Worcester № 3027 на параллельный котел Standard 2. Еще двенадцать паровозов были переоборудованы аналогичным образом в 1905 и 1906 годах.
Несмотря на скорость локомотивов, конструкция 4-2-2 вскоре оказалась устаревшей и непригодной для более современной эксплуатации. Предложение улучшить их производительность путем установки клапанов с большим ходом оказалось невыполнимым; существующие клапаны напрямую приводились в действие эксцентриками, установленными на ведущей оси, а для установки более крупных эксцентриков зазор был недостаточным. [9] Чёрчворд рассматривал возможность перестройки класса в Armstrong Class 4-4-0 с спаренными колесами 7 футов 2 дюйма (2,184 м). Тогда центральная линия цилиндра будет на 3,5 дюйма (89 мм) выше центра привода из-за разницы в диаметре ведущего колеса в 7 дюймов (178 мм). Эта схема не была реализована, поскольку шатуны не будут проходить через нижний скользящий стержень, а клапанный механизм будет не выровнен. Альтернативное предложение опустить локомотив на 3,5 дюйма (89 мм) и поднять буферную балку и коробку передач также было отклонено по соображениям стоимости. Класс постепенно выводился из эксплуатации между 1908 и 1915 годами, последний сохранившийся корабль, № 3074 «Принцесса Елена» , был выведен из эксплуатации в декабре 1916 года . [9] Все оригиналы были списаны, но в начале 1980-х годов была построена нерабочая копия. [10] [11]
3065 Duke of Connaught совершил рекордный рейс с Ocean Mail 9 мая 1904 года (приняв управление поездом из города Труро в Бристоле), преодолев расстояние от Бристоля (Пайл-Хилл) до Паддингтона за 99 минут 46 секунд [12] в рамках рейса из Плимута в Паддингтон за 227 минут.
3041 Queen , первоначально носивший имя James Mason , был примером этого класса, предназначенного для обслуживания королевских поездов .
Номер 3046 Lord of the Isles пользовался определенной известностью, будучи выбранным в качестве прототипа для модели локомотива Tri-ang . С тех пор двигатель также был смоделирован Brio и Matchbox . В 2006 году Hornby также выпустил ограниченный тираж той же модели, на этот раз с именем Lorna Doone . Hornby также выпустил Royal Sovereign, Great Western, Duke of Edinburgh и Achilles в 2008, 2010, 2009 и 2020 годах соответственно.
Ни один из оригинальных классов не сохранился, но статическая копия локомотива The Queen была заказана Tussauds для выставки «Железные дороги и королевская власть» в Виндзоре и на железнодорожной станции Eton Central . Копия локомотива была завершена в декабре 1982 года и выставлена снаружи Стимтауна в январе 1983 года (где она была построена), прежде чем ее перевезли по дороге в Виндзор 12 января 1983 года и привезли туда 14 января.
Основные рамы, подножка, «котел», дымовая коробка, кабина и брызговики были изготовлены Babcock's of Tipton. Тендер был модифицирован из тендера LBSCR C2x . Детали тендера GWR, которые были получены от Dumbleton Hall Preservation Society, были использованы для изготовления колес для передней тележки и задних колес. Верхние половины ведущих колес не существуют, в то время как нижние половины были отлиты из двух четвертей, скрепленных болтами, чтобы получилась половина. Ведущие колеса также не сидят на рельсах, поэтому локомотив можно было катить в нужное положение на передней тележке и задних колесах. Некоторые фитинги котла были получены от Great Western Society и подвергнуты пескоструйной обработке, а купол и капот предохранительного клапана были изготовлены Newcastle Metal Spinners. Tussaud's установил дымо- и парогенераторы, поэтому пар выходил из кабины, свистков, предохранительных клапанов и дыма из трубы. Также был установлен звуковой блок. [13]
Двигатель остался там, но тендер был списан, чтобы освободить больше места для торгового центра, занимающего это здание станции. Bluebell Railway Atlantic Group приобрела буксы, рессоры и комплекты колес из тендера для использования в своем новом проекте Atlantic. [14]
Компания Hornby Railways выпускает модель класса 3031 с шириной колеи OO .
Модель «Герцога Коннаутского» выпускалась компанией Lesney Products под индексом Y-14 в линейке Models of Yesteryear с 1959 по 1963 год.
Герб старого боро Суиндон (1900–74) включает изображение 3029 White Horse на щите. [29] Герб был изображен на брызговиках последнего построенного класса Castle (№ 7037 Суиндон ). Музей STEAM Большой Западной железной дороги в Суиндоне приобрел один из брызговиков в 2012 году. [30]
