Дирижабли класса J представляли собой нежесткие воздушные корабли, разработанные Бюро аэронавтики ВМС и компанией Goodyear Tire & Rubber Company в начале 1920-х годов для ВМС США .
Разработанный в 1919 году, J-type должен был стать усовершенствованием D-type . Улучшения включали меньший объем (174 800 куб. футов), более мощные двигатели, новую, простую лодочную кабину управления, способную приземляться на воду, и один баллонет для снижения веса, как это было опробовано в H-1 . Было заказано два дирижабля, обозначенных J-1 и J-2 . J-1 впервые поднялся в воздух 31 августа 1922 года в озере Уингфут. J-1 эксплуатировался в Хэмптон-Роудс до тех пор, пока эксплуатация дирижаблей там не была прекращена в 1924 году. С мая 1924 года J-1 служил в Лейкхерсте и в то время был единственным действующим дирижаблем ВМС. Из-за один баллонета J-1 оказался сложным в управлении. J-1 был снят с производства в августе 1924 года. J-2 был отменен из-за отказа одиночного баллонета J-1, а машина хранилась на военно-морском авиационном заводе .
J-3 был собран из армейского корпуса типа TC и кабины управления, модифицированных для нужд ВМФ. Приборы были взяты от J-1. J-3 впервые поднялся в воздух 12 октября 1926 года. Лейкхерст был единственной военно-морской авиабазой, на которой служил J-3. Его роль заключалась в подготовке экипажей для ZR-3 и ZRS-4 и 5. J-3 был потерян 4 апреля 1933 года во время вынужденной посадки во время поиска выживших с жесткого дирижабля ВМФ USS Akron (ZRS-4), при этом погибло 2 из 7 членов экипажа дирижабля. [1] Спасение было осуществлено амфибиями Береговой охраны США и полицейского департамента Нью-Йорка . J-4 использовал кабину управления J-2, модифицированную путем ее изоляции, и кабину типа TC. Испытательный полет состоялся в ноябре 1927 года. J-4 служил в качестве учебного самолета в Лейкхерсте, пока его не отправили в Саннивейл летом 1933 года. После того, как армия заняла Саннивейл, в мае 1935 года J-4 вернули в Лейкхерст. В марте 1940 года J-4 был исключен из реестра ВМС.
Дирижабли J-класса были оснащены кабиной управления, которая была подвешена снаружи оболочки. Используя гелий для подъема, емкость оболочки составляла 210 000 куб. футов (5900 м 3 ). Дирижабль приводился в движение двумя радиальными двигателями .
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}