Дирижабль класса K был классом дирижаблей (нежестких дирижаблей), построенных компанией Goodyear Aircraft Company из Акрона, штат Огайо, для ВМС США . Эти дирижабли были оснащены двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Pratt & Whitney Wasp , каждый из которых был установлен на двухстоечных аутригерах , по одному с каждой стороны кабины управления, которая подвешивалась под оболочкой . До и во время Второй мировой войны было построено и настроено 134 дирижабля класса K для патрулирования и противолодочных операций, и они широко использовались в противолодочных усилиях ВМС в районах Атлантического и Тихого океанов.
В 1937 году K-2 был заказан у Goodyear как часть контракта, который также купил L-1 (стандартный рекламный и пассажирский дирижабль Goodyear). K-2 был прототипом для будущих закупок дирижаблей класса K. K-2 впервые поднялся в воздух в Акроне, штат Огайо, 6 декабря 1938 года [1] и был доставлен ВМС на авиабазу NAS Lakehurst , штат Нью-Джерси, 16 декабря. Вместимость оболочки K-2 — 404 000 футов³ (11 440 м³) — была самой большой для любого дирижабля USN до того времени. K-2 активно летал в качестве прототипа и продолжал работать, испытывая новое оборудование, методы и выполняя любые необходимые задачи, включая боевое патрулирование во Второй мировой войне.
24 октября 1940 года ВМС заключили контракт с Goodyear на шесть дирижаблей ( с K-3 по K-8 ), которым было присвоено обозначение Goodyear ZNP-K . Эти дирижабли были разработаны для патрулирования и сопровождения и были доставлены ВМС в конце 1941 и начале 1942 года. Дирижабли с K-3 по K-8 имели лишь незначительные изменения в конструкции K-2 , единственным серьезным изменением были двигатели с Pratt & Whitney R-1340-16 на Wright R-975-28 . Комбинация двигателя Wright и пропеллера оказалась чрезмерно шумной и была заменена на более поздних кораблях K на слегка модифицированные двигатели Pratt & Whitney. K-3 стоил 325 000 долларов. [2] Последовала серия заказов на большее количество дирижаблей класса K. Двадцать один дополнительный дирижабль ( от K-9 до K-30 ) был заказан 14 октября 1942 года. 9 января 1943 года был заказан еще 21 дирижабль ( от K-31 до K-50 ). Размер оболочки дирижаблей от K-9 до K-13 был увеличен до 416 000 футов³ (11 780 м³), а те, которые были поставлены после этого, использовали оболочку в 425 000 футов³ (12 035 м³). Окончательный контракт на дирижабль класса K был заключен в середине 1943 года на 89 дирижаблей. Четыре дирижабля из этого заказа были позже отменены. Оставшимся поставкам были присвоены номера от K-51 до K-136 . Но номер K-136 не был присвоен конкретному дирижаблю, поскольку контрольная машина, назначенная для K-136, использовалась для замены машины для K-113 . Оригинальный вагон К-113 сгорел в результате пожара.
Опыт ВМС США с кораблями класса K в тропических регионах показал необходимость в дирижабле большего объема, чем у класса K, чтобы компенсировать потерю подъемной силы из-за высоких температур окружающей среды. Goodyear решила эти проблемы с помощью последующей конструкции, дирижабля класса M , который был на 50% больше.
После Второй мировой войны ряд дирижаблей класса K были модифицированы с использованием более продвинутой электроники, радаров, гидроакустических систем и более крупных оболочек. Эти модифицированные дирижабли получили следующие обозначения:
Корабли K использовались для противолодочной войны (ASW) в Атлантическом и Тихом океанах, а также в Средиземном море. [3] Все оборудование перевозилось в сорокафутовой кабине управления. Установленное коммуникационное и приборное оборудование позволяло летать ночью. Дирижабли были оснащены радаром ASG , который имел дальность обнаружения 90 миль (140 км), гидроакустическими буями и оборудованием обнаружения магнитных аномалий (MAD). Корабли K несли четыре 350-фунтовые (160 кг) глубинные бомбы , две в бомбоотсеке и две снаружи, и были оснащены пулеметом в передней части кабины управления. Экипаж из 10 человек обычно управлял кораблями K , состоящим из командира, двух вторых пилотов, штурмана/пилота, такелажника дирижабля, артиллериста, двух механиков и двух радистов.
1 июня 1944 года два дирижабля класса K из 14-й патрульной эскадрильи воздушных кораблей ВМС США (USN) [4] совершили первый трансатлантический переход на нежестких дирижаблях. [5] K-123 и K-130 вылетели из Саут-Уэймута, штат Массачусетс, 28 мая 1944 года и пролетели примерно 16 часов до военно-морской базы Арджентия , Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли пролетели примерно 22 часа до аэродрома Лажеш-Филд на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительным этапом первого трансатлантического перехода был примерно 20-часовой перелет из Азорских островов в аэродром Кроу-Филд в Порт-Лиотей (Кенитра), Французское Марокко. За первой парой кораблей K последовали K-109 и K-134 , а также K-112 и K-101, которые покинули Южный Уэймут 11 и 27 июня 1944 года соответственно. Эти шесть дирижаблей изначально проводили ночные операции по борьбе с подводными лодками, чтобы дополнить дневные миссии, выполняемые самолетами FAW-15 ( PBY и B-24 ), используя обнаружение магнитных аномалий для обнаружения подводных лодок в относительно мелких водах вокруг Гибралтарского пролива . Позднее корабли класса K класса ZP-14 проводили операции по обнаружению и тралению мин в ключевых портах Средиземноморья, а также выполняли различные эскортные миссии, включая эскорт конвоя, перевозившего Франклина Рузвельта и Уинстона Черчилля на Ялтинскую конференцию в начале 1945 года. В конце апреля 1945 года корабли класса K-89 и класса K-114 покинули авиабазу ВМС Уиксвилл в Северной Каролине и пролетели по южному трансатлантическому маршруту до авиабазы ВМС Бермуды , Азорских островов и Порт-Лиоти, куда они прибыли 1 мая 1945 года в качестве замены эскадрильи дирижаблей ZP-14. [6]
Способность кораблей типа K зависать и действовать на малых высотах и малых скоростях привела к обнаружению многочисленных вражеских подводных лодок, а также к оказанию помощи в поисково-спасательных операциях. Корабли типа K имели возможность автономного плавания более 24 часов, что было важным фактором при использовании тактики противолодочной обороны.
Система швартовки для судна K представляла собой треугольную швартовную мачту высотой 42 фута (12,8 м) , которую можно было буксировать трактором. Для передовых баз, где перемещение швартовной мачты не требовалось, использовалась обычная мачта-палка. Для посадки дирижаблей и их швартовки к мачте требовалась большая наземная команда.
Во время войны один корабль класса K — K-74 — был потерян в результате действий противника, когда он был сбит U-134 в проливе Флориды 18 июля 1943 года. Экипаж был спасен восемь часов спустя, за исключением одного человека, на которого напала акула и который утонул всего за несколько минут до спасения. Пять недель спустя U-134 был потоплен британским фрегатом в Бискайском заливе во время обратного рейса в Германию. [7] [8]
В 1947 году Goodyear приобрела бывший флот K-28 и использовала его как часть своего флота коммерческих рекламных дирижаблей . Корабль K был назван Puritan и был самым большим дирижаблем из когда-либо созданных Goodyear. Дирижабль был куплен у ВМФ в первую очередь для экспериментов с подсвеченными бегущими рекламными надписями Trans-Lux , прикрепленными к конверту. Дорогостоящий в эксплуатации и обслуживании, Puritan был выведен из состава флота Goodyear в апреле 1948 года всего через год эксплуатации. Дирижабль был сдут и помещен на хранение на базу Goodyear в Уингфут-Лейк в Саффилде, штат Огайо , а затем был продан обратно ВМФ.
К-43 , последний действующий корабль ВМС США типа « К », был выведен из эксплуатации в марте 1959 года.
Несколько дирижаблей класса K использовались для испытаний воздействия ядерного оружия на испытательном полигоне в Неваде (NTS) во время серии испытаний Operation Plumbbob в 1957 году. K-40, K-46, K-77 и K-92 были уничтожены в ходе проекта 5.2, событий Franklin (делящийся) и Stokes (19 кт, устройство XW-30). [9] Испытания проводились с целью «определить характеристики реакции модели дирижабля ZSG-3 при ядерном взрыве с целью установления критериев безопасного расстояния эвакуации после доставки дирижаблем специального оружия противолодочной войны». [10] По данным ВМС, «операции с дирижаблями проводились с огромными трудностями». [11] ВМС пытались определить, может ли дирижабль быть среди самолетов для доставки запланированной ядерной глубинной бомбы Lulu (W-34) . [12]
В течение жизни дирижаблей класса K ВМС США использовали три различные системы обозначений. С 1922 года и до Второй мировой войны ВМС использовали четырехзначное обозначение. Дирижабли класса K обозначались как ZNP-K, где «Z» означало «легче воздуха»; «N» обозначало «нежесткий»; «P» обозначало патрульную миссию; а «K» обозначало тип или класс дирижабля.
В апреле 1947 года Генеральный совет ВМС США изменил систему обозначений для дирижаблей. Второй символ обозначения был исключен, поскольку Совет исключил код для жестких дирижаблей, так что буква «N» для нежестких больше не была нужна. Обозначение для дирижаблей класса K тогда стало ZPK .
В апреле 1954 года система обозначений для дирижаблей легче воздуха была дополнительно изменена, чтобы соответствовать системе обозначений для самолетов тяжелее воздуха . К этому времени дирижабли ZPK были сняты с эксплуатации, и в эксплуатации оставались только более поздние версии дирижаблей класса K. Согласно системе 1954 года дирижабль ZP2K стал ZSG-2, ZP3K стал ZSG-3, ZP4K стал ZSG-4, а ZP5K стал ZS2G -1 . В новой системе обозначений «Z» означало «легче воздуха»; «S» было типом, обозначающим противолодочную боевую миссию; цифра (например, «2») была моделью; а «G» было для Goodyear, буквой производителя в системе обозначений ВМФ. Последняя цифра обозначала серию аппарата в пределах типа/модели. В 1951 году ВМС США заказали новый тип дирижабля для Корейской войны . Новый дирижабль получил обозначение ZP4K (позже названный ZSG-4) и имел иную конструкцию, чем K-тип времен Второй мировой войны. Первый ZP4K был доставлен в июне 1954 года. Всего было построено 15 экземпляров. В 1955 году была доставлена обновленная версия под названием ZP5K ( позже названная ZS2G-1), всего было построено 15 экземпляров. ZP5K имеет перевернутый хвост «Y». [13] [14]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)