Класс New Zealand X был новаторским классом из восемнадцати паровозов 4-8-2, построенных для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR) и спроектированных AL Beattie , которые работали на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . В 1908 году для перевозки грузов на недавно завершенном горном центральном участке Главной железнодорожной магистрали Северного острова потребовался тяжелый и мощный локомотив , и как логическое продолжение дизайна класса 4-6-2 Q , для класса X была создана колесная формула 4-8-2 . [1]
Когда первый X был завершен в 1908 году в мастерских Addington Workshops компании NZR в Крайстчерче , это был самый первый в мире тендерный локомотив 4-8-2. Конструкция 4-8-2 стала популярной в Соединенных Штатах и получила прозвище «Горный» тип; одна теория предполагает, что это название произошло от горной местности, которая вдохновила на создание дизайна X, [1] в то время как другая предполагает, что железная дорога Чесапик и Огайо впервые придумала это название в качестве отсылки к своим 4-8-2 1911 года, которые были построены для работы в горах Аллегейни .
Класс X был ограничен участком Таумарунуи — Тайхапе длиной 93 мили (150 км) в течение нескольких лет, так как рельсы с севера на юг имели нагрузку 53 фунта/ярд (26,3 кг/м), а не 70 фунтов/ярд (34,8 кг/м); и их поезда были ограничены скоростью 25 миль в час (40 км/ч) для пассажирских поездов или 20 миль в час (32 км/ч) для грузовых поездов; это было источником разочарования для генерального директора Хайли, который хотел бы использовать их по всему NIMT (их пришлось частично разобрать для их первоначальной поездки в Тайхапе). [2]
Первоначально класс X использовался как грузовой аналог пассажирского класса A , но ему было трудно развивать скорость выше 50 км/ч (31 миля в час). [1] Они были построены как паровозы-компаунды Де Глена , но в 1940-х годах большинство локомотивов класса были переоборудованы в простые паровозы с перегретым паром . [3] Это увеличило их мощность, но не продлило срок их службы, и большинство из них были официально выведены из эксплуатации 2 марта 1957 года, [3] хотя несколько из них были выведены из эксплуатации ранее, а два были проданы Управлению железной дороги Охай (ORB) в 1946 году, которое управляло частной промышленной линией в конце ответвления Вайрио .
Когда в 1968 году ORB представила дизельные локомотивы, X 442 был передан в дар Новозеландскому железнодорожному и локомотивному обществу и в конечном итоге хранился в Ферримеаде в Крайстчерче. [4] В 2002 году X 442 был перемещен в депо Филдинга и Окружного парового железнодорожного общества в Филдинге. [5] Два котла класса X принадлежат Mainline Steam .