Катер класса Point был классом 82-футовых патрульных судов, разработанных для замены устаревшего 83-футового деревянного патрульного катера Береговой охраны США , использовавшегося в то время. В конструкции использовался корпус из мягкой стали и алюминиевая надстройка. Верфь Береговой охраны прекратила строительство 95-футового катера класса Cape , чтобы иметь возможность производить 82-футовый патрульный катер класса Point в 1960 году. [2] Они служили патрульными судами, используемыми в правоохранительных органах и поисково-спасательных операциях вдоль побережья Соединенных Штатов и Карибского бассейна. Они также служили во Вьетнаме во время войны во Вьетнаме . Они были заменены 87-футовыми прибрежными патрульными катерами класса Marine Protector , начиная с конца 1990-х годов.
Следуя обычаю Береговой охраны, принятому в 1960 году, не называть суда длиной менее 100 футов, первые 44 патрульных катера класса Point были идентифицированы только по номеру корпуса с использованием схемы WPB-823xx, где 82 — проектная длина корпуса. [2] Начиная с января 1964 года Береговая охрана начала называть все суда длиной 65 футов и более. Всем 82-футовым патрульным катерам были даны географические названия «Point». [2] [3]
Проектирование 82-футового патрульного катера фактически началось в начале 1950-х годов с введением 95-футового патрульного катера, который был введен для замены устаревших деревянных 83-футовых патрульных катеров с бензиновым двигателем, произведенных во время Второй мировой войны. 95-футовый патрульный катер изначально был разработан как поисково-спасательный катер для замены менее эффективного 83-футового катера. С началом Корейской войны и требованием Береговой охраны обеспечить безопасность портовых сооружений в Соединенных Штатах в соответствии с Законом Мосса-Магнусона полная замена 83-футового катера была отложена, и 95-футовый катер использовался для патрулирования гавани. [2] [4]
С целью сокращения численности экипажа патрульный катер класса Point был спроектирован для размещения экипажа из восьми человек, что меньше 15 человек экипажа катера класса Cape. [5] [6] Производство началось в начале 1960 года на верфи береговой охраны в заливе Кертис, штат Мэриленд, и продолжалось до конца декабря 1963 года, было выпущено 44 катера. Первые 30 катеров были оснащены двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) , за исключением 82314 (позже Point Thatcher ), который был оснащен двумя газотурбинными двигателями мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) с винтами регулируемого шага [5] и 82318 (позже Point Herron ), на котором были установлены два дизельных двигателя Cummins мощностью 800 лошадиных сил (600 кВт). Начиная с марта 1962 года с 82331 (позже Point Marone ), все лодки были оснащены двумя 800-сильными дизельными двигателями Cummins. Все были оснащены двумя гребными винтами. В конечном итоге все лодки были модернизированы до тех же 800-сильных главных двигателей, которые использовались в более позднем производстве. [2] [3]
В 1966 году контракт на производство 25 дополнительных лодок был заключен с JM Martinac Shipbuilding Corp. из Такомы, штат Вашингтон. Все 25 были оснащены двумя 800-сильными двигателями производства верфи 1962 года и более поздних. В 1970 году последние девять лодок этого класса были произведены на верфи с использованием 800-сильной конструкции остальной части класса. [2] Те лодки, которые находились в эксплуатации в 1990 году, были переоборудованы дизельными двигателями главного привода Caterpillar . [2] Выхлоп двигателя выводился через транец, а не через обычную трубу, что обеспечивало обзор на 360 градусов с мостика, что было полезно при поисково-спасательных работах. [6]
Технические характеристики 82-футового куттера включали стальной корпус, алюминиевую надстройку с продольной рамной конструкцией для экономии веса. Управление было расположено на мостике , что позволяло управлять судном одному человеку и исключало необходимость вахты механика в машинном отделении. [6] В течение коротких периодов времени экипаж из четырех человек мог управлять куттером, однако потребность в отдыхе увеличивала количество членов экипажа до восьми для нормальной работы. [6] Спальные места были предусмотрены для 13 человек, чтобы удовлетворить потребности пассажиров и дополнительные потребности в экипаже в военное время. [6] [7]
Винты были спроектированы для легкой замены и могли быть заменены без извлечения резака из воды. Скорость холостого хода сцепления в три узла помогала экономить топливо во время длительных патрулей, а максимальная скорость составляла восемнадцать узлов. [ 7] Уже будучи частью конструкции, экипажи, размещенные во Вьетнаме, нашли кондиционированный салон особенно полезным. Внутренний доступ в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь на правом борту в кормовой части рубки . Рубка содержала каюту для вахтенного офицера и старшего помощника, но для службы во Вьетнаме помещения были отведены для командира, старшего помощника и помощника главного боцмана, а также старшего машиниста. [7] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, люк , стол и гальюн . Доступ на нижнюю палубу и в машинное отделение осуществлялся по лестнице, внизу которой находились камбуз , кают-компания и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки кают-компании вела в каюту экипажа, которая была длиной десять футов с шестью убирающимися койками, по три с каждой стороны. Впереди коек находился туалет экипажа с раковиной, душем и туалетом, внутренние помещения были кондиционированы. [7] Жилые помещения для экипажа из 13 человек были оборудованы для службы во Вьетнамской войне. [2] [3] [8] [9]
.jpg/1280px-U.S._Coast_Guard_patrol_boat_POINT_WARDE_(WPB-82368).jpg)
В общей сложности 79 катеров класса Point использовались в качестве патрульных катеров для правоохранительных органов и поисково-спасательных операций, начиная с 1960 года. Катера в основном размещались на станциях береговой охраны вдоль Атлантического, Тихоокеанского и Мексиканского побережий. Катера класса Point были выведены из эксплуатации в конце 1990-х годов с введением в эксплуатацию катера прибрежного патрулирования класса Marine Protector, а последний катер класса Point был выведен из эксплуатации в 2003 году. [10] [11]
По просьбе ВМС США 26 катеров класса Point были перевезены во Вьетнам для службы с экипажами береговой охраны под контролем ВМС США во время операции Market Time . Эскадрилья береговой охраны номер один была введена в эксплуатацию в Аламеде, Калифорния, 27 мая 1965 года. Экипажи немедленно приступили к обучению и подготовке к зарубежному развертыванию. Все катера класса Point USCG во Вьетнаме были позже переданы южновьетнамскому флоту в рамках вьетнамизации военных действий. [12]
Когда Северный Вьетнам одержал верх над Южным, у катеров тогдашнего Южновьетнамского флота была разная судьба. Некоторые из них были захвачены и включены в состав Вьетнамского народного флота . Несколько южновьетнамских лодок были затоплены , а некоторые — бежавшими южновьетнамскими военными и гражданскими лицами, которым удалось успешно скрыться на Филиппинах. Лодки, которые плыли на Филиппины, были введены в эксплуатацию филиппинским флотом, лодки были списаны в 1980-х годах, после чего их продали на металлолом или на частный рынок.
При планировании замены для куттера класса Point, проектировщики учитывали необходимость в различных швартовочных схемах, которые бы вмещали экипаж смешанного пола. Еще одной важной особенностью, отсутствовавшей на куттере класса Point, которая была желательна для замены, была кормовая рампа для быстрого развертывания небольшой лодки куттера для использования в поисково-спасательных операциях и в работе по поддержанию правопорядка. Оба эти требования были разработаны для класса Marine Protector, который начал заменять куттеры класса Point в конце 1990-х годов. [10] Последний куттер класса Point был заменен в 2003 году. [11]
Легенда : Обозначает службу во Вьетнаме. Обозначает производство JM Martinac Shipbuilding Corp.