Прусские локомотивы T 16.1 были построены для прусских государственных железных дорог в качестве товарных цистерн примерно во время Первой мировой войны . Шесть экземпляров были также закуплены Имперскими железными дорогами в Эльзасе-Лотарингии .
Включая последующие заказы Deutsche Reichsbahn , в период с 1913 по 1924 год было поставлено в общей сложности 1242 локомотива. Позднее DRG в своем плане перенумерации переименовала их в DRG Class 94.5–17 и присвоила им номера 94 502–1380 и 94 1501–1740. Три из локомотивов T 16.1, принадлежавших Имперским железным дорогам Эльзаса и Лотарингии, остались в Германии и получили номера 94 1378–1380.
В рамках репараций, требуемых от Германии после Первой мировой войны, 36 были переданы Бельгии (36/53 SNCB Type 98 ), 21 — Chemin de fer du Nord (5.505 — 5.525), 19 — Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (5816–5828, позднее 5.AT.16 — 5.AT.28), четыре — железным дорогам Саара ( 8101–8104, которые вошли в Deutsche Reichsbahn в 1935 году как 94 1381 — 94 1384) [1] и два — Италии ( FS 897 ). Кроме того, 37 были переданы Польской государственной железной дороге , где они получили обозначение TKw1 . Некоторые из этих локомотивов получили номера Reichsbahn 94 1385–1416 во время Второй мировой войны . После 1945 года несколько бывших французских и бельгийских локомотивов были оставлены Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии под номерами 94 1801–1810. Кроме того, в 1950 году был приобретен еще один T 16.1 с железной дороги Хальберштадт-Бланкенбург, который получил номер 94 6776.
После Второй мировой войны Польша получила более 100 локомотивов, классифицированных как TKw2 .
После введения новой схемы перенумерации DB в 1968 году локомотивы Deutsche Bundesbahn были переименованы в класс 094 ; в соответствии со схемой перенумерации DR 1970 года DR в Восточной Германии переклассифицировала свои локомотивы в класс 94.1 .
В дополнение к тяжелым маневровым и линейным работам локомотивы также использовались на крутых линиях, таких как Friedbergbahn ( Зуль - Шлойзинген ), Scheldetalbahn ( Дилленбург - Гённерн), Rennsteigbahn ( Ильменау - Шлойзинген ), рампа Erkrath - Hochdahl и Murgtalbahn ( Раштатт - Фройденштадт ). Для таких задач паровые двигатели были оснащены тормозами противодавления Riggenbach . Большой успех этого класса на подъемах позволил избавиться от кропотливых и трудоемких операций зубчатой железной дороги на многих рампах .
В Бундесбане последние образцы этого класса были сняты с эксплуатации в 1974 году. В Рейхсбане они были сняты с эксплуатации еще позже. Их заменили на пандусных работах перестроенные тепловозы класса 118 .
Всего после Второй мировой войны в Австрии осталось 43 представителя класса 94.5–17 . Большинство из них были переданы MÀV в Венгрии или SŽD. Оставшиеся 14 единиц были сохранены как ÖBB Class 694. Локомотивы этого класса в основном использовались в качестве тяжелых толкачей и были сняты с эксплуатации к 1966 году или проданы сталелитейным заводам в качестве промышленных локомотивов.
Сохранилось несколько локомотивов этого класса, некоторые из которых все еще работают, включая номера 94 1292 и 94 1538, показанные на фотографиях. В Австрии старейший сохранившийся представитель класса, 94 503, позже перенумерованный в 694.503, хранится в локомотивном парке ÖGEG в Ампфльванге, но все еще ожидает реставрации.
.jpg/1280px-TKw2-114_Chab%C3%B3wka_(Nemo5576).jpg)