Паровозы класса D50 Нового Южного Уэльса — это класс паровозов 2-8-0, эксплуатируемых железными дорогами Нового Южного Уэльса в Австралии.
Первый был доставлен в мае 1896 года компанией Beyer, Peacock & Company, а последующие заказы поступали в течение следующих 20 лет, и в результате появился номер класса 280. Их вторые и третьи спаренные шины колес были без реборд, чтобы уменьшить трение на поворотах. [1] [2]
Во время Первой мировой войны еще 10 локомотивов строились в North British Locomotive Company , но они не были доставлены в Австралию, поскольку были переданы британским военным министерством для Royal Engineers Railway Operation Division . После войны они были предложены обратно New South Wales Government Railways по более высоким ценам, чем новые, и в сильно изношенном состоянии. Они были отклонены, и восемь локомотивов были впоследствии приобретены Nord-Belge railway в Бельгии [3] и, после перестройки, назначены на работу с угольными поездами вдоль долины Мааса . Два других локомотива были приобретены SA Force, Eclairage et Docks de Gand в Генте , Бельгия. [4]
Компания Commonwealth Railways также выбрала эту конструкцию, закупив восемь локомотивов класса K для Трансавстралийской железной дороги . [2]
Последние 75 двигателей были построены с перегревателями , и после того, как их признали успешными, многие из класса были модернизированы. Многие двигатели класса получили тендеры башенного типа в более поздние годы, которые обеспечивали лучшую видимость при движении задним ходом. [2]
В 1930-х годах 72 локомотива были сняты с эксплуатации и после использования во время испытаний под нагрузкой моста Сидней-Харбор-Бридж в 1932 году большинство из этих локомотивов были впоследствии списаны, хотя 14 локомотивов были переоборудованы с использованием пароперегревателей и возвращены в эксплуатацию. [1] К середине 1964 года в эксплуатации оставалось всего 113 локомотивов, причем класс этих типов локомотивов к настоящему времени обычно ограничивался рабочими угольными поездами в долине Хантер и маневровыми работами на крупных сортировочных станциях по всей системе. [1] [2] Несколько из этих тяжелых маневровых локомотивов были оснащены автоматическими сцепками на передней буферной балке с 1960 года.
5069 и 5132 оба сохранены Dorrigo Steam Railway & Museum в Dorrigo . Оба были двумя из 88 локомотивов, использовавшихся для испытания Сиднейского моста Харбор-Бридж перед его открытием. Первый все еще находится в своем первоначальном состоянии с перегревом и был в эксплуатации в 1980-х годах, в то время как 5132 является единственным сохранившимся паровозом класса 50 с перегревом, а также оснащен единственным сохранившимся тендером Mort's Dock & Engineering Company . 5096 Transport Heritage NSW также является версией с перегревом и хранится в Heritage Hub в Chullora Workshops.
5112, также в состоянии насыщения, был куплен региональным советом Батерста в 1974 году и установлен на станции Батерст в 1977 году. [5] [6] [7] После того, как его перевезли в Ориндж для предполагаемого капитального ремонта, который так и не состоялся, он был косметически восстановлен в Lithgow State Mine Heritage Park & Railway между 2005 и 2010 годами, прежде чем был возвращен в статическую экспозицию на станции Батерст. Он известен как «Паровоз Чифли», поскольку его регулярно водил будущий премьер-министр Бен Чифли до того, как он занялся политикой. [8]
Медиа, связанные с локомотивами класса D50 Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons