Угольная сеть Хантер-Вэлли ( HVCC ) — это цепь доставки угля в Новом Южном Уэльсе , Австралия, от угольных шахт (в основном открытых) в регионе Хантер до порта Ньюкасла и отечественных угольных электростанций в долине Хантер. HVCC по существу следует по пути реки Хантер , идущей на юго-восток от горнодобывающих районов в долине Хантер до Ньюкасла.
HVCC в основном занимается морской экспортной торговлей углем, особенно в Азию ( в частности, в Японию и Корею ). Это одна из шести крупнейших угольных сетей Австралии:
Порт Ньюкасла является крупнейшим в мире портом по экспорту угля. Рост спроса на уголь, особенно в азиатском регионе, привел к значительному увеличению объема экспорта угля через порт. В 2013 году пропускная способность порта составила 150,5 миллионов тонн по сравнению с 68 миллионами тонн в 2000 году. [1]
Уголь обычно проходит следующие этапы между шахтой и портом:
В 2003 году была создана группа по логистике угольной цепочки Хантер-Вэлли (HVCCLT) для улучшения транспортировки угля из шахт Хантер-Вэлли к угольным погрузчикам порта, а затем на рынки по всему миру. В 2009 году угольная промышленность Хантер-Вэлли прошла детальный анализ и серьезную реструктуризацию контрактных соглашений по перевозке угля. В результате в августе 2009 года Координатор угольной цепочки Хантер-Вэлли (HVCCC) официально заменил HVCCLT и расширился, включив в себя всех производителей и поставщиков услуг угольной цепочки Хантер-Вэлли.
HVCCC координирует ресурсы портовых операторов Newcastle Port Corporation , операторов терминалов Port Waratah Coal Services и Newcastle Coal Infrastructure Group, железнодорожных операторов Aurizon , Pacific National и One Rail Australia , управляющих железнодорожной инфраструктурой Australian Rail Track Corporation и производителей.
Основными производителями угля в долине Хантер являются:
Большая часть угля, добываемого в долине Хантер, продается угольными шахтами (производителями) напрямую зарубежным покупателям. Около 20% угля продается торговцами, которые не добывают уголь, а выступают агентами или посредниками при его реализации.
Большая часть австралийского угля традиционно продавалась японским сталелитейным заводам или электроэнергетическим компаниям в соответствии с долгосрочными контрактами. Эти контракты были предметом ежегодных переговоров по ценам и объемам. Японские сталелитейные заводы, работающие скоординировано и известные под общим названием «JSM», договаривались о ценах на коксующийся уголь. Один из сталелитейных заводов будет назначен ведущим переговорщиком по первоначальным контрактам с производителями. Цены в последующих контрактах будут основываться на этих «базовых ценах», скорректированных с учетом качества угля. Это привело к тому, что «условия JSM» стали эталоном для отрасли. Хотя уголь по-прежнему продается на условиях JSM, теперь существует большее разнообразие других условий контрактов.
Используемый железнодорожный коридор является частью Главной Северной железнодорожной линии . Инфраструктура Хантер-Вэлли принадлежит государственной компании RailCorp и управляется австралийской железнодорожной корпорацией, принадлежащей федеральному правительству , на условиях 60-летней аренды до 2064 года. [2] [3] [4] В ноябре 1994 года было объявлено, что линия будет открыта для других операторов. [5] Раньше поездами управляли только FreightCorp и ее предшественники. Другая инфраструктура, связанная с транспортировкой угля, например, пункты погрузки, находится в частной собственности, обычно это шахта или угольный погрузчик.
К западу от Мейтленда линия состоит из двух путей, местами по три, причем линии используются совместно с пассажирскими поездами, которыми управляет NSW TrainLink . К востоку от Мейтленда линия состоит из четырех путей, южная пара предназначена исключительно для использования поездов с углем, а подземный переход в Хэнбери к западу от Вараты позволяет поездам достигать порта Варата без необходимости пересекаться с северной парой путей. В 2006 году была открыта эстакада Сэндгейт , позволяющая поездам добраться до острова Кураганг . [6] По состоянию на декабрь 2012 года в день проходило от 50 до 60 поездов с углем длиной до 1,5 километров. [7]
Чтобы уменьшить заторы, из-за которых часто стоят загруженные поезда в очередях, в ноябре 2013 года началось строительство пяти запасных дорог в Хексхэме , которые будут расположены между двумя бегущими линиями, а линия, идущая на запад, будет перенесена дальше на юг. Это позволит поездам с углем проходить мимо друг друга и прибывать в порты в более логичном порядке. Его планируется завершить в 2015 году. [7] [8] [9]
Aurizon , East Coast Rail и Pacific National предоставляют локомотивы и грузовые вагоны для эксплуатации поездов с углем. East Coast Rail предоставляет бригады для эксплуатации подвижного состава, принадлежащего Xstrata , [10] Pacific National делает то же самое для Whitehaven Coal [11] и Southern Shorthaul Railroad для Centennial Coal . [12]
Port Waratah Coal Services Limited (PWCS) управляет основными предприятиями по экспорту угля в Ньюкасле. Объекты по экспорту угля состоят из двух угольных погрузочных терминалов, расположенных по обе стороны Южного канала реки Хантер. Они известны как угольный терминал Кураганг на острове Кураганг и угольный терминал Кэррингтон в пригороде Кэррингтона. На каждом из этих терминалов имеется оборудование для доставки и хранения угля на терминал, а также для погрузки угля на суда. PWCS арендует землю, на которой расположен порт, у правительства Нового Южного Уэльса в соответствии с соглашением, в котором говорится, что порт поддерживается как «объект общего пользования».
Объекты экспорта угля, которыми управляет PWCS, имеют общую мощность 133 миллиона тонн в год (млн тонн в год): [13]
Распределение загрузки между угольными терминалами Каррингтон и Коораганг зависит от ряда факторов:
Newcastle Coal Infrastructure Group (NCIG) управляет третьим предприятием по экспорту угля в Ньюкасле. Ее терминал также расположен на острове Кураган и имеет мощность 30 миллионов тонн в год, но у него есть разрешение на строительство погрузчика мощностью 66 миллионов тонн в год для этой площадки. NCIG разрабатывает сайт поэтапно. Компания загрузила свое первое судно в первом квартале 2010 года. В первом квартале 2011 года ожидалось, что объем операций в 30 миллионов тонн в год ожидается.
Хотя производительность в цепочках поставок является проблемой для отраслей любого размера, лишь немногим отраслям приходится иметь дело с такой широкой сетью и столь острым спросом, как угольная промышленность.
По состоянию на декабрь 2012 года на уголь приходилось 18% экспорта Австралии. Но хотя Австралия имеет изобилие угля и ненасытный мировой рынок, особенно в Азии (особенно в Китае с его растущей потребностью в угле в сталелитейной промышленности), желающие поглотить его находятся в невыгодном положении из-за расстояния, которое необходимо преодолеть, чтобы получить продукт. на рынок и огромное количество вовлеченных игроков.
Именно по этой причине цепочка поставок должна работать как можно более гладко, а перемещение сырого продукта из шахт в порт и на корабли — непростая задача. В 2011 году Австралия экспортировала 281 миллион тонн угля, 97% из которых было перевезено по железной дороге. [14]
Но за последние пять лет доставка угля в эти порты, на суда и на рынок оказалась сложной задачей, поскольку спрос на китайском и других азиатских рынках резко возрос. Быстро возникли узкие места в грузовых перевозках, в первую очередь на угольном терминале в заливе Далримпл и в порту Варата в Ньюкасле.
Чтобы справиться с этими узкими местами, операторы терминалов разработали системы управления пропускной способностью, позволяющие справиться с такими объемами.
Два хаба разработали независимые, но похожие системы, чтобы решить проблему сокращения очередей: Порт Варата использует систему балансировки мощности, а Далримпл Бэй — систему управления очередями.
Модель порта Варата распределяет добычу на рудниках по имеющимся отгрузкам таким образом, чтобы максимизировать мощность терминала.
С августа 2003 года появились свидетельства того, что инфраструктура экспорта угля в долине Хантер перегружена и что некоторый рост экспорта угля мог быть потерян из-за ограничений в системе. В ответ на эту ситуацию компания Port Waratah Coal Services (управляющая угольным терминалом Кураган, расположенным на острове Кураган , и угольным терминалом Кэррингтон в порту Ньюкасла) обратилась в Австралийскую комиссию по конкуренции и защите прав потребителей (ACCC) с просьбой внедрить краткосрочную систему распределения мощности для распределить текущую мощность цепочки поставок угля между существующими экспортерами угля. Эта схема была реализована в июне 2004 года, и ACCC предоставило временное разрешение на продолжение действия модифицированной версии схемы до декабря 2007 года, называемой среднесрочной системой распределения мощности.