NZR W D class — класс танковых локомотивов, построенных компанией Baldwin Locomotive Works для работы на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии .
По сути, более продвинутая версия класса W B 1898 года , восемнадцать членов класса W D были заказаны в 1901 году и большинство поступило в эксплуатацию в том же году, хотя три не были введены в эксплуатацию до начала 1902 года. [2] Базируясь в местах по всей стране, от Окленда на севере до Данидина на юге, класс W D подходил для различных поездов от грузовых до пригородных пассажирских перевозок. Вывод класса начался с W D 356 в январе 1933 года, а последние три, 327, 359 и 360, были списаны в марте 1936 года. Некоторые из них не были фактически списаны или списаны, а были проданы для работы на частных промышленных линиях.
Хотя они были разработаны как большой пригородный танковый локомотив, четыре локомотива класса W D были проданы для промышленного использования после отзыва NZR. W D 316 и W D 356 были проданы в апреле 1934 года и январе 1933 года Wilton Collieries Ltd. для использования на их частной линии между Нгаурувахией и Глен-Мэсси; оба были признаны непригодными к эксплуатации к 1935 году и были проданы на слом. W D 317 был продан в декабре 1934 года Ohai Railway Board для использования на их частной железной дороге между Ohai и Wairio. Этот локомотив оставался в рабочем состоянии вплоть до 1944 года, когда он был помещен на хранение и сдан на слом в 1952 году.
W D 357 был отозван в марте 1935 года и помещен на хранение, прежде чем был продан в Timaru Harbour Board в 1938 году. Он оставался в эксплуатации в Тимару до 1964 года [3] , когда он был передан в дар Кентерберийскому отделению Новозеландского железнодорожного и локомотивного общества для сохранения на железной дороге Ферримид . [2]
Паровоз W D 357, хранящийся на железной дороге Ферримид, по-прежнему оснащен оригинальным котлом и в настоящее время находится на хранении в ожидании капитального ремонта до рабочего состояния.
В 1990-х годах останки W D 356 были обнаружены в Конини, недалеко от Пахиатуа . Он был сброшен для защиты от эрозии во время Второй мировой войны ; рамы локомотива были разделены на три секции, включающие переднюю, центральную и заднюю секции, и захоронены вдоль берега реки. Передняя и центральная секции были спасены Хью МакКракеном и перемещены в депо Steam Incorporated в Паекакарики. Останки локомотива были перемещены в мастерские Rimutaka Incline Railway Heritage Trust в Мейморне в 2006 году в ожидании реставрации. [4]