Пять единиц были переоборудованы для Island Line для замены составов класса 483 , причем первый был доставлен для испытаний в конце 2020 года, а второй — в мае 2021 года. Линия была закрыта в январе 2021 года для работ по модернизации и первоначально планировалось возобновить работу 1 апреля 2021 года с новым парком поездов, [5] но задержка инфраструктурных работ из-за пандемии COVID-19 продлила период закрытия на шесть недель до 13 мая 2021 года, [6] а затем проблемы с программным обеспечением в поездах еще больше задержали их ввод в эксплуатацию. [7] Линия вновь открылась для пассажиров, использующих состав класса 484, 1 ноября 2021 года. [8]
История
Island Line, 8+Железнодорожный маршрут длиной 1 ⁄ 2 мили (13,7 км) на острове Уайт между Райдом и Шанклином исторически был ограничен в типе подвижного состава, который мог бы эксплуатироваться из-за проблем с габаритами, в частности, высоты туннеля Райд между эспланадой Райд и дорогой Сент-Джонс-роуд Райд , полотно которого за всю историю неоднократно поднималось для снижения риска наводнений.
Эти ограничения сохранились даже после электрификации в 1966 году. После электрификации линия Island Line использовала перепрофилированные вагоны бывшего лондонского метрополитена , начиная с British Rail Classes 485 и 486 , построенных как трубчатый состав 1923 года , которые использовались с 1966 по 1989 год. В 1960-х годах проводились калибровочные испытания, чтобы определить, подходят ли вагоны класса 503 для использования на маршруте, но они не увенчались успехом. [9] С 1989 года железнодорожные перевозки осуществлялись с использованием вагонов класса 483 , которые изначально были трубчатым составом 1938 года и в последний раз работали на Северной линии . [10]
Однако эти единицы были впервые введены в метро в 1938 году, и к 2019 году им было уже более восьмидесяти лет. Это сделало их все более трудными в обслуживании, и первоначальный парк из восьми в конечном итоге сократился до четырех в эксплуатации, а еще два были сохранены в качестве доноров запасных частей. [11] [12] Как следствие, замена подвижного состава стала срочным приоритетом. Это требование в конечном итоге было связано с более широкой потребностью в инвестициях в улучшение самой линии, и появились предложения о том, что ее можно было бы преобразовать в легкорельсовый транспорт или даже в маршрут скоростного автобусного сообщения . [13]
Однако в 2019 году было объявлено, что существующая третья рельсовая операция будет сохранена, а общая сумма инвестиций в усовершенствования составит £26 млн. Значительная часть этих средств будет использована на закупку парка новых поездов, которые, как было объявлено, будут получены с платформы Vivarail D-Train. [14] [15] [16]
Поезда класса 484 представляют собой двухвагонные поезда, построенные с использованием существующих кузовов и тележек бывших вагонов D78 лондонского метрополитена, модифицированных для использования в сети National Rail . Они имеют схожие характеристики с поездами класса 230 того же семейства, с Wi-Fi, розетками и видеонаблюдением. Поезда D78 по высоте схожи с другим подвижным составом National Rail в Великобритании и выше, чем предыдущий класс 483, и, проведя обследование маршрута, Vivarail подтвердила, что предлагаемые ею вагоны способны пересекать туннель Райд. [17]
Первый из пяти блоков должен был быть доставлен для испытаний летом 2020 года. [18] Первый блок прибыл на остров Уайт 19 ноября 2020 года на пароме. [19] [20]
Подробности флота
Каждое подразделение состоит из двух движущихся транспортных средств.
Диаграмма класса 484
Галерея
Первый вагон класса 484 покинет терминал компании Wightlink в Фишборне в 2020 году. Он будет доставлен в депо Ryde Traincare для проверки и испытаний.
Класс 484 стоит рядом с классом 483 , иллюстрируя разницу в габаритах погрузки между бывшим глубоководным блоком Tube Class 483 и бывшим подповерхностным блоком Class 484.
Паром Island Line Class 484 прибудет в Шанклин в 2022 году
^ ab McCaffrey, Sam (1 мая 2015 г.). «'Они больше не делают такие поезда'». Rail Technology Magazine . Manchester: Cognitive Publishing. Архивировано из оригинала 27 июня 2015 г. Получено 10 декабря 2022 г.
^ abcdefg "D78 Stock". Листы информации о подвижном составе (PDF) (2-е изд.). London Underground Limited. Март 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2016 г. Получено 10 декабря 2022 г.
^ "British Rail Class 230 – дизель-электрический и аккумуляторный MU капитальный ремонт для VivaRail и RDC". Traktionssysteme Austria . Получено 7 июня 2023 г.
^ Дэвид Берроуз (16 сентября 2019 г.). «Модернизация парка и путей за 26 млн фунтов стерлингов инвестиций на острове Уайт». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Получено 7 января 2020 г.
^ Marriott, Alan (20 августа 2020 г.). «Остров Уайт сталкивается с тремя месяцами без поездов на Island Line». Isle of Wight County Press . Newsquest . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 г. . Получено 21 августа 2020 г. .
^ "Covid: реконструкция железной дороги острова Уайт отложена из-за пандемии". BBC News . 12 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2021 г. Получено 12 февраля 2021 г.
^ "Проблемы с поездами задерживают повторное открытие Island Line". SWR . 27 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2021 г. Получено 27 апреля 2021 г.
^ ab "Железнодорожная линия острова Уайт вновь открывается через 10 месяцев после капитального ремонта стоимостью 26 млн фунтов стерлингов". BBC News . 1 ноября 2021 г. . Получено 2 ноября 2021 г. .
^ "Ryde Rail - история метропоездов на острове Уайт". Railway Modeller . Том 70, № 827. Сентябрь 2019 г. стр. 779.
↑ Харди 2003, стр. 60.
^ Марш, Фил (февраль 2019 г.). Милнер, Крис (ред.). «Решение DfT о будущем Island Line отложено на три месяца». Заголовок новостей. The Railway Magazine . Том 165, № 1415. Хорнкасл: Mortons Media Group (опубликовано 6 февраля 2019 г.). стр. 6. ISSN 0033-8923.
↑ Anon (26 марта 2018 г.). «Третья труба Райда: проблема с переводом». London Reconnections . Архивировано из оригинала 26 марта 2018 г. Получено 27 марта 2018 г.
^ «Будущие трамваи и паровозы в Райде?». islandecho.co.uk . Island Echo. 5 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 г. Получено 18 февраля 2016 г.
^ Будущее линии острова Уайт обеспечено инвестициями в размере 26 млн фунтов стерлингов Архивировано 16 сентября 2019 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 16 сентября 2019 г.
^ "Объявлены инвестиции в размере 26 млн фунтов стерлингов для железнодорожной линии острова Уайт". BBC News . 16 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2019 г. Получено 16 сентября 2019 г.
^ "Старейший парк поездов Великобритании обновлен за счет инвестиций в размере 26 млн фунтов стерлингов в железную дорогу острова Уайт". South Western Railway . Архивировано из оригинала 16 сентября 2019 года . Получено 16 сентября 2019 года .
^ "Vivarail поставит новый парк поездов для Island Line". Rail Insider . 17 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 5 июня 2020 г.
^ Honey, Jade. «Старейший парк поездов Великобритании обновлен за счет инвестиций в размере 26 млн фунтов стерлингов в железную дорогу острова Уайт». Isle of Wight Observer . Получено 16 сентября 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
↑ Первые отремонтированные поезда класса 484 прибывают на остров Уайт. Архивировано 2 мая 2021 г. в Wayback Machine Isle of Wight Council. Получено 20 ноября 2020 г.
^ "Остров Уайт получает первый 'новый' поезд для Island Line". BBC News . 20 ноября 2020 г. Получено 25 июля 2021 г.
Источники
Харди, Брайан (2003). Поезда метро на острове Уайт . Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-276-4.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 484 .
Класс 484 - Юго-Западная железная дорога
Видео, демонстрирующее доставку поезда 484001 на Юго-Западную железную дорогу острова Уайт.
