Авианосцы класса «Форрестол» — четыре авианосца, спроектированные и построенные для ВМС США в 1950-х годах. Корабль класса был назван в честь Джеймса Форрестола , первого министра обороны США . Это был первый класс суперавианосцев , сочетающий в себе большую грузоподъемность, палубные подъемники и наклонную палубу. Первый корабль был введен в эксплуатацию в 1955 году, последний выведен из эксплуатации в 1998 году. Четыре корабля этого класса были списаны в Браунсвилле, штат Техас, в период с 2014 по 2017 год.
Класс «Форрестол» был первым завершенным классом « суперавианосцев » ВМС, названных так из-за их необычайно большого тоннажа (75 000 тонн, на 25% больше, чем у класса «Мидуэй» , появившегося после Второй мировой войны ), полной интеграции наклонной палубы, очень большого острова и, что самое важное, их чрезвычайно сильного авиакрыла (80–100 реактивных самолетов по сравнению с 65–75 у класса « Мидуэй» и менее 50 у класса «Эссекс» ).
По сравнению с классом Midway , Forrestal были на 100 футов (30 м) длиннее и почти на 20 футов (6 м) шире в ширину, что приводило к гораздо более устойчивой и удобной платформе для самолетов даже в очень плохую погоду. После ввода в эксплуатацию корабли класса Forrestal имели самые просторные ангарные палубы и самые большие полетные палубы среди всех когда-либо построенных авианосцев. Из-за своих огромных размеров они были построены по новой, глубококорпусной конструкции, которая включала бронированную полетную палубу [2] [3] в корпус (предыдущая американская практика проектирования заключалась в проектировании полетной палубы как надстройки ). Это была очень похожая структурная конструкция, которая использовалась на британских «бронированных» авианосцах , и возникла из-за требования к такому очень большому авианосцу, потому что размещение прочностной палубы на уровне полетной палубы обеспечивало более прочный и легкий корпус. [4] Корабли класса Midway сидели очень низко в воде и были плохими морскими судами на протяжении всей своей долгой карьеры; они были очень мокрыми спереди, и их авиационные характеристики были плохими. Более глубокий корпус Forrestal обеспечивал кораблям больший надводный борт и лучшую мореходность. Авианосцы класса Forrestal , как и предшествующий ему класс Midway , были спроектированы с бронированными полетными палубами. [5] [6] [7] [8]
_and_USS_Saratoga_(CV-60)_underway_crop.jpg/1280px-USS_John_F_Kennedy_(CV-67)_and_USS_Saratoga_(CV-60)_underway_crop.jpg)
Корабли класса Forrestal были первыми образцами суперавианосцев и, таким образом, не совсем совершенным дизайном; их лифты , в частности, были плохо расположены для обслуживания самолетов. Левый лифт, пережиток оригинальной конструкции осевой палубы, был особенно неудачно расположен, так как он находился в носовой части наклонной палубы, на пути посадки, а также на пути запуска самолетов с катапульт № 3 и № 4. Последующий класс Kitty Hawk переместил левый лифт на кормовой конец угла и изменил положение острова и второго правого лифта, значительно улучшив управление самолетами. Установленные на спонсонах орудия страдали от плохой дальности и сложных дуг стрельбы и были расположены в очень влажных и, таким образом, почти бесполезных позициях на носу и корме. Они были сняты всего через несколько лет и позже были заменены ракетами, а гораздо позже системами оружия ближнего боя (CIWS). Кормовые орудия в Форрестоле прослужили до пожара 1967 года , затем были сняты и в середине 70-х заменены ракетами.
Первоначальный проект кораблей класса Forrestal предполагал наличие очень маленького выдвижного острова; этот проект имел множество проблем (механизм подъема и опускания острова так и не был доведен до совершенства, пока в проект не была добавлена наклонная палуба), а засорение палубы дымом, как ожидалось, станет серьезной проблемой из-за отсутствия адекватной вентиляции. Перепроектирование наклонной палубы позволило создать очень большой остров, намного больше, чем на предыдущих авианосцах, что дало беспрецедентную гибкость и контроль в воздушных операциях.
Forrestal и Saratoga были спроектированы по проекту SCB 80 и заложены как осевые палубные авианосцы и преобразованы в угловые палубные корабли во время строительства; Ranger и Independence были заложены как угловые палубные корабли и имели различные незначительные улучшения по сравнению с первыми двумя. Наиболее заметные различия были между первой парой и второй парой: Forrestal и Saratoga были завершены двумя островными мачтами, открытым веерообразным хвостом и большим сегментом полетной палубы перед портовым самолетным лифтом; Ranger и Independence имели одну островную мачту, более закрытый веерообразный хвост (как и у всех авианосцев с тех пор) и меньший сегмент полетной палубы перед портовым самолетным лифтом.
В конце 1990-х годов США предложили Бразилии авианосец класса «Форрестол» , но предложение было отклонено по причине значительных эксплуатационных расходов; вместо этого Бразилия приобрела французский авианосец «Фош» , который был переименован в «Сан-Паулу» . [9] Все четыре корабля были исключены из Военно-морского регистра и с тех пор все они были списаны. [10]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
«В течение первых нескольких минут пожара взорвалось более дюжины 1000- и 500-фунтовых бомб, пробив дыры в 3-дюймовой броневой обшивке полетной палубы.
первый авианосец, спроектированный специально для реактивных самолетов, он имел бронированную полетную палубу.
Броня: ангар, полетная палуба и погреба защищены