Авианосцы класса «Форрестол» — четыре авианосца, спроектированные и построенные для ВМС США в 1950-х годах. Корабль класса был назван в честь Джеймса Форрестола , первого министра обороны США . Это был первый класс суперавианосцев , сочетавший в себе большой тоннаж, бортовые лифты и наклонную палубу. Первый корабль был введен в эксплуатацию в 1955 году, последний выведен из эксплуатации в 1998 году. Четыре корабля этого класса были списаны в Браунсвилле, штат Техас, в период с 2014 по 2017 год.
Класс «Форрестол» был первым законченным классом « суперавианосцев » ВМФ, названным так из-за их чрезвычайно высокого на тот момент тоннажа (75 000 тонн, что на 25% больше, чем у класса Midway после Второй мировой войны ), полной интеграции наклонная палуба, очень большой остров, а главное их чрезвычайно сильное авиакрыло (80–100 реактивных самолетов по сравнению с 65–75 у класса « Мидуэй» и менее 50 у класса «Эссекс» ).
По сравнению с классом Midway , самолеты Forrestal были на 100 футов (30 м) длиннее и почти на 20 футов (6 м) шире по траверзу, что делало платформу самолета гораздо более устойчивой и удобной даже в очень ненастную погоду. При вводе в эксплуатацию корабли класса «Форрестол» имели самые просторные ангары и полетные палубы среди всех когда-либо построенных авианосцев. Из-за своих огромных размеров они были построены по новой конструкции с глубоким корпусом, которая включала бронированную кабину экипажа [2] [3] в корпус (ранее в американской практике проектирования летная палуба проектировалась как надстройка ). Это была очень похожая конструктивная конструкция, используемая на британских «броненосцах» , и она возникла из требований к такому очень большому авианосцу, поскольку размещение силовой палубы на уровне кабины экипажа приводило к более прочному и легкому корпусу. [4] Корабли класса «Мидуэй » сидели очень низко в воде и на протяжении всей своей долгой карьеры были плохими морскими лодками; они были очень мокрыми вперед и их авиационные характеристики были плохими. Более глубокий корпус Форрестола давал кораблям больше надводного борта и лучшую мореходность. Авианосцы класса «Форрестол », как и предшествовавший ему класс «Мидуэй» , были спроектированы с бронированной кабиной экипажа. [5] [6] [7] [8]
_and_USS_Saratoga_(CV-60)_underway_crop.jpg/1280px-USS_John_F_Kennedy_(CV-67)_and_USS_Saratoga_(CV-60)_underway_crop.jpg)
Корабли класса «Форрестол» были первыми образцами суперавианосцев и, следовательно, не имели совершенной конструкции; их лифты , в частности, были плохо приспособлены для обслуживания самолетов. Левый руль высоты, являющийся пережитком первоначальной конструкции осевой палубы, был особенно неудачно расположен, так как располагался в носовой части наклонной палубы, на посадочной траектории, а также на траектории взлета самолетов с № 3 и № 3. Катапульты № 4. Последующий класс Kitty Hawk переместил левый руль высоты в кормовой конец угла и изменил положение острова и второго правого руля высоты, что значительно улучшило управляемость самолета. Спонсонные орудия имели плохую дальность стрельбы и сложные траектории стрельбы и располагались на очень влажных и, следовательно, почти бесполезных позициях в носовой и кормовой части. Всего через несколько лет они были сняты и позже заменены ракетами, а гораздо позже - системами вооружения ближнего боя (CIWS). Кормовые орудия в Форрестоле просуществовали до пожара 1967 года , затем были сняты и в итоге заменены ракетами в середине 70-х.
Первоначальная конструкция кораблей класса «Форрестол » должна была иметь очень маленький выдвижной остров; эта конструкция имела множество проблем (механизм подъема и опускания острова так и не был усовершенствован до того, как в конструкцию была добавлена наклонная палуба), и ожидалось, что засорение палубы дымом станет серьезной проблемой из-за отсутствия адекватной вентиляции. Переход к наклонной палубе позволил создать очень большой остров, намного больше, чем на предыдущих авианосцах, что дало беспрецедентную гибкость и контроль в воздушных операциях.
Форрестол и Саратога были спроектированы по проекту SCB 80 , заложены как авианосцы с осевой палубой и преобразованы в корабли с наклонной палубой во время строительства; «Рейнджер» и «Индепенденс» были заложены как корабли с наклонной палубой и имели различные незначительные улучшения по сравнению с первыми двумя. Наиболее заметные различия были между первой парой и второй парой: Форрестол и Саратога были укомплектованы двумя островными мачтами, открытым хвостовым оперением и более крупным сегментом кабины экипажа перед левым лифтом самолета; «Рейнджер» и «Индепенденс» имели одинарную мачту-остров, более закрытое хвостовое оперение (как это было на всех авианосцах с тех пор) и меньший сегмент кабины экипажа перед левым лифтом самолета.
В конце 1990-х годов США предложили Бразилии авиаперевозчика класса Forrestal , но это предложение было отклонено из-за значительных эксплуатационных расходов; Вместо этого Бразилия приобрела французский авианосец «Фош» , который был переименован в «Сан-Паулу» . [9] Все четыре корабля были исключены из Регистра военно-морских судов и с тех пор сданы на слом. [10]
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .
«Более дюжины 1000- и 500-фунтовых бомб взорвались в течение первых нескольких минут после пожара, пробив 3-дюймовую броню кабины экипажа.
Будучи первым авианосцем, спроектированным специально для реактивной авиации, он имел бронированную полетную палубу.
Бронирование: ангар, кабина экипажа и погреба защищены.