Класс NR — австралийские дизель-электрические локомотивы, построенные A Goninan & Co для National Rail в период с 1996 по 1998 год. В настоящее время они эксплуатируются Pacific National . Локомотивы модели C44aci, построенные UGL Rail в Бродмедоу, переняли конструкцию от класса NR.
,_Indian_Pacific,_NR_Class_Locomotive_--_2019_--_0634.jpg/1280px-Cook_(AU),_Indian_Pacific,_NR_Class_Locomotive_--_2019_--_0634.jpg)
Когда в апреле 1993 года компания National Rail начала свою деятельность, она унаследовала разнообразный парк подвижного состава и локомотивов от различных операторов для осуществления межгосударственных грузовых перевозок в Австралии. [1] В состав парка входили локомотивы разного возраста и мощности, арендованные у FreightCorp , V/Line и Australian National .
В сентябре 1995 года National Rail заключила контракт с A Goninan & Co на поставку 80 локомотивов, которые позже были увеличены до 120. NR1–NR60 были построены в Бродмедоу , а NR61–NR120 — в Бассендине . [2] [3] Рамы были построены в Хексэме , а тележки — на дочерней компании Goninan Landsdowne Engineering в Тари . [2] [3]
Первым завершенным локомотивом был NR61, который был испытан 18 сентября 1996 года между Мидлендом и Джамперкином. [4] Первый локомотив, построенный в Бродмедоу, отправился в путь 23 сентября 1996 года. [4] Первые локомотивы были доставлены без брендинга или логотипов National Rail, но более поздние локомотивы были доставлены в полной раскраске. Испытания проводились на главной северной линии Нового Южного Уэльса между Веррис-Крик и Мейтлендом с использованием балластных вагонов и локомотивов класса 442 в режиме динамического торможения в качестве динамических нагрузок. [5] Каждый локомотив должен был набрать 10 000 километров (6 200 миль) безотказной работы, прежде чем был принят. [2] Последний локомотив был доставлен из Бродмедоу в феврале 1998 года.
В рамках контракта компания A Goninan & Co должна была обслуживать парк. Для этого было построено депо вдоль железной дороги Ньюпорт-Саншайн в западном пригороде Мельбурна Спотсвуд . [2] [3] В сентябре 2022 года Pacific National объявила, что компания выделила более 160 миллионов австралийских долларов на капитальный ремонт единиц класса NR для интермодальных перевозок по направлению Восток-Запад. [6]
С прибытием этого класса National Rail смогла вернуть арендованные единицы их соответствующим владельцам, включая локомотивы классов 422 , 80 , 81 и 82 компании FreightCorp , а также локомотивы классов 442 и 48 компании Silverton Rail .
Класс V/Line C (принадлежавший National Rail) и относительно новый класс EL были отозваны и отправлены на хранение. [2] [7] После того, как все 120 единиц были доставлены, National Rail сохранила локомотивы классов AN , BL и DL , а также тринадцать локомотивов класса 81 и несколько арендованных локомотивов класса G. Новые локомотивы были сначала размещены на поездах, привязанных к расписанию. [2]
После первой поставки класс NR был запрещен к эксплуатации в Новом Южном Уэльсе Управлением по охране окружающей среды из-за чрезмерного шума при динамическом торможении , но запрет был снят после дополнительных испытаний. Класс также не мог лидировать на викторианской сети стандартной колеи из -за отсутствия подходящего радиооборудования. В последующие годы NR76 по NR98 были снабжены оборудованием V/Line Section Authority System для работы на западной стандартной линии колеи , в то время как NR1 по NR13 и NR61 по NR72 были оснащены радиостанциями V/Line для работы на викторианской северо-восточной линии . [2]
Компания Great Southern Rail заключила контракт с National Rail на поставку локомотивов и бригад для своих пассажирских перевозок; первый поезд NR77 отправился в путь 1 ноября 1997 года. Все локомотивы были включены в сделку по продаже National Rail компании Pacific National в феврале 2002 года.
19 мая 1998 года поезд NR3 попал в аварию с обрушением моста в Робертсоне во время буксировки стального поезда, в результате чего погибли два машиниста; позже поезд был восстановлен и переименован в NR121 из уважения. [ необходима цитата ]
В конце мая 2006 года NR33 попал в аварию на железнодорожном переезде в Лисморе, будучи третьим локомотивом на грузовом маршруте AM3 из Аделаиды в Мельбурн после DL40 и NR52. Грузовик въехал в бок NR в условиях плохой видимости, и в результате аварии примерно 1200 метров поезда приземлились на NR33, впоследствии NR был списан и отправлен на металлолом в Бендиго после проверки, чтобы выяснить, насколько целесообразным будет его возвращение в эксплуатацию. [ необходима цитата ]
30 января 2009 года поезд 5PS6 сошел с рельсов в результате размыва около Голден-Ридж, к востоку от Калгурли в Западной Австралии . Локомотивы NR35 и NR51 оказались на боку, сильно повреждены и провели несколько лет в нерабочем состоянии, прежде чем было принято решение об их ремонте. [ необходима цитата ]
3 апреля 2016 года NR8 был вовлечен в пожар двигателя в Кардиффе, Новый Южный Уэльс. Локомотив был восстановлен в 2016 году. NR 48 и 81 пострадали от аналогичных пожаров несколькими годами ранее, оба также были отремонтированы, но без знаков Pacific National на капотах. [ необходима цитата ]
21 апреля 2016 года поезд 3MP5 сошел с рельсов около Роулинны в Западной Австралии . Два локомотива, NR34 и NR50, были сильно повреждены, но оба были восстановлены и возвращены в эксплуатацию в конце 2016 и середине 2017 года соответственно. [8]
24 декабря 2019 года 7MP5, перевозимый NR80/NR59, столкнулся с задней частью зернового поезда 2K66 Watco/CBH в Джамперкине, Западная Австралия, что привело к гибели водителя. Позднее NR59 был отправлен обратно в Мельбурн, а NR80 был перестроен на UGL Bassendean и выпущен как NR122 в начале 2021 года. [9]
25 февраля 2021 года 4BM4, перевозимый NR43/AN3/NR39, сошел с рельсов в Нана-Глен из-за размыва путей в результате сильного наводнения. NR43/AN3 остался на путях, а NR39 оказался на боку, и половина поезда сошла с рельсов позади него. NR39 был отремонтирован и перекрашен позднее в том же году. [ требуется цитата ]
31 декабря 2023 года экстренные службы были вызваны на шоссе Barrier Highway после того, как поезд 7SP5 с NR41/NR79 столкнулся с грузовиком. В результате аварии погибли оба машиниста поезда. Водитель грузовика не пострадал. Обе кабины локомотива были уничтожены и отправлены на слом во время очистки места происшествия. [10]
Класс NR представил много новых функций. Это были первые локомотивы в Австралии с «переменной мощностью», что означало, что выходная мощность двигателя имела три различных настройки, что делало класс NR наиболее экономичными локомотивами в Австралии. [ необходима цитата ] Они имеют двигатели GE 7FDL-16 с уровнями мощности 2850 л. с. (2130 кВт), 3560 л. с. (2650 кВт) или 4020 л. с. (3000 кВт), массой 132 т (130 длинных тонн; 146 коротких тонн), колесной формулой Co-Co и максимальной скоростью 115 км/ч (71 миля/ч). [ необходима цитата ]
Кабина класса NR была разработана с учетом результатов расширенного консультативного процесса с конечными пользователями. Это привело к созданию кабины , которая была хорошо принята. Компоновка пульта управления была разработана на основе кабины British Rail Class 60 и существенно отличается от более распространенных кабин AAR типа I (стенд) и типа II (стол). [11]
Конструкция представляет собой локомотив с длинным капотом , только с одной кабиной, но двумя отдельными комплектами управления, которые позволяют ему управлять либо концом "A", либо концом "B". Этот локомотив должен был пройти все испытания, такие как маневрирование при необходимости, управление " длинным концом " при необходимости и возможность машинистов проверять топливо, тормоза и песок. Несмотря на двойное управление, работа концом класса "B" избегается, при этом отдельные классы NR поворачиваются на поворотных кругах или рельсовых треугольниках, чтобы убедиться, что они направлены в правильном направлении. [2]
В 2013 году UGL Rail , Spotswood оснастила NR17 тормозными системами ECP/WDP для использования в карьерном движении в Новом Южном Уэльсе. В декабре того же года он был переклассифицирован в NRE17, но этот код был быстро возвращен, и на более поздних фотографиях указан нормальный код. Наклейки на кабине NR120 также были изменены, чтобы разрешить добавление «E», но нет никаких доказательств того, что это когда-либо происходило. [ необходима цитата ]
Медиа, связанные с классом NR на Wikimedia Commons