Классический автомобиль – это, как правило, автомобиль возрастом 25 лет и старше; однако определения различаются. [примечание 1] Общей темой является то, что старый автомобиль, представляющий исторический интерес, является предметом коллекционирования и имеет тенденцию скорее реставрироваться , чем сдаваться на слом , хотя иногда возраст не имеет значения. Классические автомобили часто считаются подмножеством более широкой категории «коллекционных автомобилей», включая отреставрированные классические автомобили и новые экзотические автомобили. Подмножество классических автомобилей известно как старинные автомобили, выпущенные до 1980 года, или старинные автомобили, выпущенные до Второй мировой войны . [1]
Такие организации, как Клуб классических автомобилей Америки (CCCA), ведут списки подходящих немодифицированных автомобилей, называемых «классическими». Их описывают как «прекрасные» или «отличительные» автомобили американского или иностранного производства, выпущенные в период с 1915 по 1948 год.
Классические автомобили после Второй мировой войны не имеют точного определения, и этот термин часто применяется к любому старому автомобилю.
В Австралии существуют две основные категории регистрации классических автомобилей: Схема исторических транспортных средств (HVS) и Схема классических транспортных средств (CVS), причем последняя предназначена для транспортных средств старше 25 (или 30 лет), но включает модификации, выходящие за рамки диапазона, который можно считать «историческими». .' В рамках этих категорий владельцы не обязаны платить обычный регистрационный сбор. Однако использование транспортного средства, зарегистрированного по этой схеме, ограничено установленным лимитом на срок регистрации.
Большинство классических Ford Falcons , Chrysler Valiants и Holdens (наряду с Toranas и Commodores ) включены в любой из реестров. Однако нередко эти автомобили проходят полную регистрацию.
Клуб старинных автомобилей Канады (VCCC) признает автомобили старше 25 лет. [2] VCCC — один из старейших в Канаде клубов коллекционеров автомобилей. Это зарегистрированное Общество с середины 1950-х годов. Каждый год другое отделение проводит ежегодный майский тур в другом географическом месте Британской Колумбии. В Британскую Колумбию VCCC насчитывает около 2800 членов, включая супругов. Клуб является постоянным членом Национальной ассоциации автомобильных клубов Канады (NAACC) с 1971 года .
Национальная ассоциация автомобильных клубов Канады (NAACC) признает стандартные и модифицированные автомобили возрастом 20 лет и старше. Национальная ассоциация автомобильных клубов Канады зарегистрирована на федеральном уровне как некоммерческая корпорация. Действующая с 1970 года, она является одной из крупнейших ассоциаций коллекционеров автомобилей в Северной Америке. [3] NAACC несет ответственность за отмену «Долга» на канадской границе. Все транспортные средства и их детали возрастом 25 лет и старше при ввозе в Канаду подлежат беспошлинному ввозу. На момент написания этой статьи NAACC представлена во всех провинциях Канады. Ассоциация санкционирует проведение двух крупных конкурсов в Канаде. Конкурсы в Коббл-Бич в Кембле, Онтарио (Оуэн-Саунд) и Конкурсы в Кресент-Бич на западном побережье (Суррей, Британская Колумбия) санкционированы NAACC. [ нужна цитата ]
Автомобили, выпущенные в 1915 году и старше, обычно попадают в антикварный класс , включая « автомобили латунной эпохи », которые определяются Американским клубом безлошадных экипажей (HCCA) как «любой новаторский автомобиль с газовым, паровым или электрическим двигателем, построенный или изготовленный до 1 января 1916 года». [4]
Термин «классический» часто применяется владельцами к любому автомобилю старше 20 лет. [5]
В Соединенных Штатах в большинстве штатов действуют основанные на времени правила определения «исторического» или «классического» автомобиля для юридических целей, например, при регистрации старинных транспортных средств . Например, в Мэриленде историческими автомобилями считаются автомобили возрастом 20 календарных лет и старше, и они «не должны быть существенно изменены, модернизированы или переработаны по оригинальной конструкции производителя». [6] Западная Вирджиния просто определяет автомобили, произведенные не менее чем за 25 лет до текущего года, как имеющие право на «классические» автомобильные номерные знаки. [7]
На многих американских выставках классических автомобилей обычно представлены автомобили выпуска 1920-х и 1970-х годов . Автомобили 1980-х и начала 1990-х годов все чаще считаются «классическими автомобилями» и выставляются на многих соревнованиях. На автомобильных выставках Concours d'Elegance представлены престижные автомобили, такие как Cadillac V16 или модели Rolls-Royce до 1940 года . Существуют также такие термины, как «современные обычаи», «экзотика» или «предметы коллекционирования», которые охватывают такие автомобили, как AMC Gremlin рядом с Chevrolet Corvette или Ford Pinto . [8] [9]
Существуют различия в точной идентификации «классического автомобиля». Разделение по отдельным эпохам включает безлошадные экипажи (экспериментальные автомобили 19-го века, такие как Daimler Motor Carriage), антикварные автомобили ( автомобили латунной эпохи , такие как Model T) и классические автомобили (обычно автомобили 1930-х годов, такие как Cord 812 ). Некоторые из них также включают в себя маслкары , начиная с 1974 модельного года.
_at_2015_AACA_Eastern_Regional_Fall_Meet_02of17.jpg/1280px-1932_Nash_Advanced_Eight_4-door_convertible_(CCCA_Full_Classic)_at_2015_AACA_Eastern_Regional_Fall_Meet_02of17.jpg)
Клуб классических автомобилей Америки описывает CCCA Classic как «прекрасный» или «отличительный» автомобиль, американский или иностранный, произведенный в период с 1915 по 1948 год.
CCCA стремится сохранять и наслаждаться избранными автомобилями, которые «отличаются прекрасным дизайном, высокими техническими стандартами и превосходным качеством изготовления». [11] Другие дифференцирующие факторы, в том числе объем двигателя, индивидуальный кузов и роскошные аксессуары, такие как тормоза с усилителем, силовое сцепление, а также одноразовые или автоматические системы смазки, помогают определить, считается ли автомобиль классическим CCCA . [12] Автомобили в их списке «представляют собой вершину инженерной мысли, стиля и дизайна для своей эпохи». [13]
Любой член CCCA может подать прошение о включении транспортного средства в список. [14] Такие заявки тщательно изучаются, но новый тип транспортного средства допускается редко. [15] Более того, никакие коммерческие транспортные средства, такие как катафалки, машины скорой помощи или гоночные автомобили, не принимаются в качестве Full Classic . [14]
CCCA поддерживает это определение «классического автомобиля» и использует такие термины, как CCCA Classic или зарегистрированный товарный знак Full Classic . [16] По оценкам CCCA, было построено 1 366 843 экземпляра «Американской классики». [17]
Американский клуб старинных автомобилей (AACA) признает «механизированные транспортные средства возрастом 25 лет и старше, построенные на заводах и специально спроектированные и изготовленные для использования на общественных дорогах и шоссе». [18] По оценкам AACA, такие автомобили считаются устаревшими или «восстановленными до того же состояния, в котором дилер мог подготовить автомобиль к доставке покупателю». Классические автомобили, указанные AACA, включают «прекрасные или необычные отечественные или иностранные автомобили, построенные в основном между 1925 и 1942 годами включительно». [19]
В Соединенном Королевстве нет четкого определения классического автомобиля. Однако на них влияют две проблемы налогообложения, из-за чего некоторые люди используют их в качестве крайних дат. Все автомобили, выпущенные более 40 лет назад, освобождены от уплаты ежегодного дорожного налога . Кроме того, такие автомобили освобождаются от ежегодной проверки безопасности в Великобритании, известной как проверка MOT, при условии, что в соответствующее транспортное средство не было внесено никаких существенных изменений; [20] Однако автомобиль по-прежнему может быть представлен на испытания в добровольном порядке. Это известно как «Историческое освобождение от налога на транспортные средства». [21] Налоговая и таможенная служба Великобритании определяет классический автомобиль для целей налогообложения компаний как автомобиль старше 15 лет и стоимостью более 15 000 фунтов стерлингов. [22]
Кроме того, широкое признание в автомобильных журналах может определить, считается ли конкретный автомобиль классическим. Тем не менее, определение остается субъективным и предметом мнения. Устранение амортизации может стать причиной для покупки классического автомобиля, а выбор «будущей классики», которая является нынешней «фейерверком», может принести покупателю прибыль и обеспечить транспорт. Например, хорошей покупкой может стать безупречная, ухоженная престижная модель с высокими эксплуатационными расходами, которые влияют на ее стоимость, но еще недостаточно старая, чтобы считаться классической. [23]
В Германии транспортные средства, зарегистрированные не менее 30 лет назад, могут подать заявление на получение специального номерного знака « Олдтаймер » с фиксированным налогом в размере 190 евро в год. Эти номерные знаки имеют формат AB-CD 123H, где последняя буква H означает « исторический » (исторический) для сохранения так называемого kraftfahrtechnisches Kulturgut («транспортное средство, имеющее культурную ценность»). [24] Автомобили должны находиться в основном в первоначальном состоянии и иметь приемлемый для сохранности внешний вид (класс С по общепринятым стандартам классификации автомобилей). При этом отдельные обязательные проверки безопасности устанавливают годность автомобиля к эксплуатации. Модификации, повышающие безопасность (ремни безопасности, дисковые тормоза) и экологичность (каталитический нейтрализатор, переоборудование на сжиженный нефтяной газ, если он невидим снаружи) являются общепризнанными. Другие модификации обычно принимаются, если они произошли одновременно с первой регистрацией автомобиля (±10 лет; бремя доказывания лежит на владельце через исторические материалы, такие как фотографии) и новые окраски любого цвета, включая двухцветную краску, если она изначально предлагалась, и исторические логотипы компаний, но не фрески или нестандартные узоры.
Современные классические автомобили обычно (но только иногда) старше: от 15 до 25 лет. В некоторых частях мира они не всегда принимаются как классика, например, в Американском клубе старинных автомобилей. [ нужна ссылка ] [примечание 2]
В Соединенном Королевстве определение современной классики часто остается на усмотрение страховых брокеров и страховых компаний, которые считают современную классику автомобилем, считающимся предметом коллекционирования, независимо от возраста. [25] Использование автомобиля ограничивается развлекательными целями, также учитывается ограничение пробега.
Сразу после окончания Второй мировой войны тенденции стиля изменились во всем мире. Например, Crosley и Kaiser-Frazer 1946 года изменили традиционную конструкцию отдельных сменных крыльев. С тех пор автомобили в базовой форме стали кузовами-конвертами. Термин CCCA «антикварный автомобиль» ограничивался «функционально традиционными конструкциями более раннего периода» (в основном довоенного). У них, как правило, были съемные крылья, багажник, фары и обычная вертикальная решетка радиатора. В больших автомобилях, таких как Duesenberg , Pierce-Arrow или в более миниатюрной форме, MG TC с традиционными линиями может олицетворять термин CCCA. Другой автомобиль может быть классическим примером более позднего периода, но не автомобилем «классического периода дизайна», по мнению CCCA.
Классические автомобили подвергаются различным видам мошенничества, в первую очередь мошенничеству с происхождением, когда владельцы фальсифицируют документацию и серийные номера, чтобы история автомобиля казалась более красочной и исторической. Мошенничество также принимает форму сознательного завышения оценочной стоимости автомобиля при перепродаже, о чем говорилось в судебных разбирательствах, касающихся JD Classics, до сих пор одного из крупнейших и самых известных дилеров классических автомобилей в Великобритании до его краха в 2018 году. [26 ]
Классические автомобили обычно изготавливаются с учетом национальных уровней выбросов автомобилей, действовавших в год производства автомобиля. С тех пор стандарты выбросов ЕС и США возросли во многих странах. В результате им может быть запрещен въезд в города со специальными ограничениями на выбросы или в зоны с низким уровнем выбросов . [27] [28] [29] [30] Перевод автомобиля для работы на другом топливе (например, SVO , сжиженном нефтяном газе , сжатом природном газе , водороде , ...) может снизить уровень выбросов. [31] [32] [33]
Классическим автомобилям часто не хватает того, что сейчас считается базовыми функциями безопасности, включая ремни безопасности , зоны деформации или защиту от опрокидывания .
В сентябре 2009 года программа ABC News « Доброе утро, Америка» и «Мировые новости» показали краш-тест Страхового института дорожной безопасности США Chevrolet Malibu 2009 года выпуска при лобовом столкновении с седаном Chevrolet Bel Air 1959 года выпуска . Это наглядно продемонстрировало эффективность современной конструкции безопасности автомобилей по сравнению с конструкцией X-образной рамы 1950-х годов, особенно жестких ячеек безопасности пассажиров и зон деформации. [34] [35]
В автомобилях Chevrolet 1959 года использовалась конструкция с X-образной рамой, которой не хватало жесткости конструкции; Если бы IIHS использовал Chevrolet до 1958 года с рамой по периметру, результаты были бы намного лучше. [36] Характеристики управляемости транспортного средства (особенно рулевое управление и подвеска) и эффективность тормозов, вероятно, будут хуже, чем действующие стандарты, что потребует от водителя большей осведомленности о дорожном движении. В некоторых юрисдикциях США использование классического автомобиля в качестве повседневного транспортного средства категорически не рекомендуется, а в некоторых местах даже может считаться незаконным. [37]
Британская автомобильная ассоциация АА призвала автомобилистов, использующих классические автомобили или проезжающих рядом с ними, уделять особое внимание безопасности. Эта проблема привлекла внимание общественности после случая в 2013 году, когда водитель нанятого МГБ 1963 года погиб сразу же при столкновении с такси. [38]
Двух- и трехточечные ремни безопасности в стиле ретро (с цветовой маркировкой и хромированными пряжками) изготовлены в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS). Однако кузова большинства классических автомобилей (изготовленные до конца 1960-х годов) не включали ремни безопасности в качестве стандартного оборудования и не имели легкодоступных усиленных точек крепления на кузове автомобиля. Поэтому правильная установка такого оборудования может быть проблематичной: перед любыми попытками следует провести специальные исследования и расчеты. Правильная установка имеет решающее значение, что означает расположение точек крепления на кузове/раме, обеспечение прочности за счет хорошего усиления и правильное следование инструкциям по установке ремня безопасности, чтобы снизить риск неисправности или отказа. [39]
Некоторые владельцы классических автомобилей не хотят модернизировать ремни безопасности из-за потери оригинальности, которую предполагает эта модификация. Также были случаи, когда автомобили теряли баллы на выставках из-за того, что были оснащены ремнями безопасности. [40]
Установка современных шин также способствует улучшению управляемости. [41]
Однако большинство современных шин могут быть намного шире и иметь более низкий профиль, чем те, которые использовались на новых классических автомобилях. Поэтому они могут помешать элементам подвески и повредить стенки шин. Подвеска классического автомобиля может не подходить для радиальных шин, поскольку она рассчитана только на диагональные шины. Узкие классические автомобильные колеса, возможно, были разработаны для узких, высокопрофильных камерных шин и могут быть непригодны для современных бескамерных радиальных шин. Другая проблема с современными шинами на классических автомобилях заключается в том, что повышенное сцепление требует увеличения усилия на рулевом управлении; многие классические автомобили не имеют гидроусилителя руля. Многие крупные компании по производству шин имеют специальные отделы по маркетингу классических автомобильных шин и могут предоставить квалифицированные технические консультации для решения всех этих проблем. Крайне важно знать, как радиальные шины повлияют на характеристики автомобиля, изначально оснащенного диагональными шинами, и какие соображения необходимо учитывать, чтобы компенсировать эти различия. [42]
Модернизация тормозной системы с использованием деталей, изготовленных на заказ, деталей, произведенных производителем транспортного средства, из более поздних версий той же модели или более поздних моделей, которые могут быть совместимы с незначительными модификациями, является эффективным методом повышения безопасности. Популярные примеры включают преобразование барабанных тормозов в дисковые или установку вакуумного сервопривода в автомобили с передними дисковыми тормозами, у которых изначально его не было.
Хотя им не хватает таких передовых функций безопасности, как подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов и другие электронные средства управления, большинство автомобилей, выпущенных на рынок США с 1966 года и позже, имеют базовые функции безопасности, такие как мягкие приборные панели, ремни безопасности, двухконтурные тормозные системы и защитные стекла. . Некоторые из новейших классических автомобилей (1980-х и 1990-х годов) имеют более продвинутые функции безопасности, такие как подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов и противоударные балки. NHTSA начало свою программу полных лобовых краш-тестов на скорости 35 миль в час (56 км/ч) в 1979 году, поэтому эти результаты доступны для многих классических автомобилей, выпущенных после 1979 года.
Несмотря на эти опасения, классические автомобили попадают в значительно меньше аварий. [37] [ ненадежный источник? ]
Существует разница между оценкой классических моделей автомобилей и оценкой конкретного классического автомобиля. Например, два экземпляра одной и той же модели классического автомобиля могут иметь разную рыночную стоимость в зависимости от индивидуальных факторов, таких как пробег, история обслуживания, документация, качество реставрации, оригинальность, участие в специальных мероприятиях, отличия и награды, а также связь с известными людьми. Что касается оценки различных моделей автомобилей, было продемонстрировано, что наблюдаемые характеристики эстетики, редкости, техники и производительности определяют стоимость классических моделей автомобилей. Кроме того, марки классических автомобилей играют решающую роль в определении стоимости модели и объясняют значительные различия в стоимости даже после учета наблюдаемых характеристик классических автомобилей. [43]
После смерти учителя Ника Сеннетта АА заявляет, что классические автомобили «просто не обладают такой устойчивостью к повреждениям, как современные автомобили».