Класс путешествия – это качество проживания в общественном транспорте . Размещением может быть, например, сиденье или каюта. Более высокие классы путешествий созданы для более комфортного проживания и, как правило, стоят дороже.
Традиционно авиалайнер делится на первый , бизнес- и эконом - классы, которые иногда называют каютами. В последние годы некоторые авиакомпании добавили премиум-эконом-класс как промежуточный класс между эконом-классом и бизнес-классом.
Каждый класс далее делится на невидимые классы бронирования или тарифы , которые, хотя и забронированы в одном и том же салоне, различаются условиями и преимуществами, выходящими за рамки класса обслуживания, например, баллами для часто летающих пассажиров, лимитом провоза багажа, правилами изменения или возврата средств и т. д.
До того, как круизные лайнеры доминировали в торговле пассажирскими судами, у океанских лайнеров были классы обслуживания, которые часто подразделялись на первый класс, второй класс и рулевое управление . Такие компании, как Cunard Line, продолжают эту традицию, предлагая каюты Queen's Grill, Princess Grill и Britannia, каждая из которых имеет на борту свои собственные залы ожидания и рестораны.
Поезда часто бывают первого класса (высшего класса) и второго класса (известного в Великобритании как стандартный класс). В поездах со спальными местами уровень роскоши может быть выше.
Традиционные поезда обычно предлагают следующие классы: мягкие спальные места, жесткие спальные места, мягкие сиденья и жесткие сиденья, в зависимости от маршрута.
Высокоскоростные электропоезда Китайской железной дороги (CRH) предлагают следующие классы: мягкие спальные места (доступны только на некоторых ночных маршрутах), места бизнес-класса, места 1-го класса и места 2-го класса.
До 1949 года большинство железнодорожных управлений (под руководством Минтранса) имели трехклассную структуру. Как и в большинстве современных случаев, мало кто мог позволить себе первый или даже второй класс, поэтому иногда в некоторых поездах не было обслуживания первого или второго класса. Некоторые дошли до того, что предложили «обслуживание» четвертого класса с товарными вагонами.
В 1949 году у Железнодорожного бюро Тайваня появился первый «Ограниченный экспресс с зарезервированными местами» (特快對號車), предлагающий трехклассное обслуживание, унаследованное на местном уровне от японского колониального правления. Такая структура была нормой для всех поездов, обычных или экспрессов, до 1953 года.
В 1953 году «Равенство Экспресс» было представлено только с вагонами второго класса. В конце концов, все экспрессы, за исключением единственного Limited Express, предлагали обслуживание только второго класса, а все остальные, более медленные поезда, предлагали только третий класс. В результате качество обслуживания стало ассоциироваться со скоростью поезда. Diesel Limited Express был представлен в 1956 году только в одном классе.
В 1960 году, после реформирования Limited Expresss (Limited Express с зарезервированными местами и Diesel Limited Express были объединены в один тариф), все пассажирские поезда официально предлагали только один класс. Таким образом, во всех экспрессах были вагоны только второго класса, а в остальных поездах - только третьего класса. Со временем появилось больше типов вагонов, но они считались типами, а не классами.
В самом начале железнодорожной эпохи в Европе почти каждый железнодорожный оператор предлагал три класса обслуживания пассажиров: «первый класс» был самым роскошным и наименее востребованным классом, оборудованным сиденьями с богатой мягкой обивкой, а «второй класс» также был с мягкой обивкой, но на более низком уровне и с меньшим количеством сидячих мест. Напротив, в «третьем классе» были только деревянные скамейки. В то время как в большинстве пассажирских поездов было только один или два вагона «первого класса» и «второго класса», каждый второй вагон был только «третьего класса».
Сегодня обычно существует два класса: «первый класс» и «второй класс» или «эконом-класс» или их эквивалент на местном языке. В Соединенном Королевстве Мидлендская железная дорога отменила «второй класс» в 1875 году, предлагая только поездки «первым классом» и «третьим классом». Фактически, были удалены базовые вагоны и купе «третьего класса» с деревянными сиденьями, и пассажиры «третьего класса» теперь путешествовали в том, что раньше было «вторым классом», но по первоначально более низкой цене. В то же время Midland снизила стоимость билетов «первого класса» до цен, ранее взимаемых за «второй класс». Этот шаг привлек в поезда Мидленда гораздо больше пассажиров, и другие железнодорожные компании были вынуждены последовать их примеру. К концу XIX века практически все британские поезда состояли только из двух классов (до сих пор называемых «первым» и «третьим», оба с полностью обитыми (и освещенными и подогреваемыми) сиденьями. Исключением были некоторые поезда «третьего класса». предусматривалось для рабочих в соответствии с Законом о дешевых поездах 1883 года , в котором сохранялись деревянные скамейки для облегчения чистки, а также лодочные поезда , соединяющиеся с паромами и поездами в континентальную Европу, где три класса проезда в поездах все еще были нормой и поэтому продолжали обеспечивать «первый класс». размещение во втором и третьем классе, хотя размещение в третьем классе в целом оставалось эквивалентом второго класса в других европейских поездах.
Трехуровневая структура классов была отменена на большинстве европейских железных дорог к концу 1950-х годов в пользу двухуровневой структуры, задуманной МСЖД . Фактически, старый «первый класс» довоенной эпохи был удален без замены из-за низкой посещаемости в послевоенные времена, поэтому старый «второй класс» стал новым «первым классом», а «третий класс» ", в котором почти не осталось деревянных сидений, был объявлен новым "вторым классом".
Поезда в Великобритании по-прежнему имеют двухуровневую классовую структуру, причем более высокий уровень называется «первым классом». Нижний уровень был переименован компанией British Rail с «третьего класса» на «второй класс» с 3 июня 1956 года, а затем на «стандартный класс» с 11 мая 1987 года.
Большинство европейских железнодорожных компаний придерживаются соглашения, согласно которому секции поезда первого класса отмечаются желтым цветом, обычно желтой полосой над дверями и/или окнами. Зоны первого класса могут представлять собой целые вагоны или находиться на одном конце вагона, а другой конец — второго класса. В купе второго класса обычно имеется рассадка по схеме «2+2» (по 2 места с каждой стороны прохода); купе первого класса обычно имеют формат «2+1». В Великобритании и Франции в некоторых пригородных поездах ближнего следования используется код «2+3» для нижнего класса и «2+2» для первого класса.
Метро , пригородные и местные поезда иногда ходят только второго класса. Поезда только первого класса были обычным явлением до 1980-х годов (см. Trans Europe Express ), но сейчас они редки. В высокоскоростных поездах часто взимается более высокая плата, чем в более медленных поездах на том же маршруте, но при этом есть места в первом и втором классе.
Поезда в Ирландии в основном эксплуатируются только стандартного класса, и только некоторые из рейсов на самые дальние расстояния имеют более высокий класс: Premier для класса IE 22000 , CityGold для локомотивов Mark 4 и First Plus для трансграничных Enterprise. услуга. Ни один пригородный транспорт не имеет премиальных классов. Премиальные льготы могут быть ограничены, например, лампой для чтения и обслуживанием официантов; но доберитесь до 2+1 кресел с откидной спинкой и расширенных возможностей общественного питания.
В Германии со второй половины XIX века по 1928 год почти в каждом пригородном поезде существовал «четвертый класс» («4. Klasse»). Он обеспечивал лишь очень низкий комфорт путешествия, пассажирам приходилось сидеть даже на деревянных доски с элементарными спинками. Большую часть места в купе оставили пустым, чтобы сельские жители могли перевозить в вагоне свои товары и скот.
.jpg/1280px-Premium_Class_%C3%96BB_railjet_(4387966054).jpg)
В Австрии (и соседних странах, которые также обслуживаются ею) Railjet вернулся к трехклассной структуре с высшим классом обслуживания, который сбивает с толку названием «Бизнес-класс».
В целом Индийские железные дороги предлагают шесть классов размещения в поездах.
В некоторых поездах также есть один из этих классов:
Индонезийские поезда, которыми управляет государственная компания PT Kereta Api Indonesia (Индонезийские железные дороги), теперь имеют четыре класса для поездок на дальние расстояния. Все типы вагонов – только сидячие (без спальных вагонов).
Все классы предназначены для некурящих и оборудованы кондиционерами. Всем пассажирам требуется бронирование места, за исключением пригородных поездов. Все места можно зарезервировать за 30–90 дней до даты поездки и за несколько минут до времени отправления, когда места все еще доступны. В поездах среднего и дальнего следования есть бортовая столовая, туалеты со смывом (в старых пассажирских вагонах есть туалеты на корточках ), бортовой представитель службы поддержки клиентов (начальник поезда), бортовая охрана и бортовая служба уборки. [1]
Поезда представительского класса самые быстрые и останавливаются только на нескольких крупных станциях (первый приоритет). Бизнес-поезда несколько медленнее, но, как правило, не останавливаются слишком часто, кроме того, в этих поездах могут быть вагоны эконом-класса (второй приоритет). Поездам эконом-класса требуется значительно больше времени, чтобы добраться до пункта назначения, поскольку они останавливаются на многих небольших станциях и должны пропускать весь трафик представительского и бизнес-класса, идущий в одном направлении (третий приоритет). На многих менее важных маршрутах отсутствуют либо деловые, либо административные услуги, либо и то, и другое. Некоторые услуги имеют смешанные два или три класса (представительский бизнес, представительский эконом, исполнительный премиум-эконом или исполнительный бизнес-эконом).
Для пригородных и пригородных поездов наиболее распространенным видом обслуживания является обслуживание одного класса. Но в некоторых районах могут быть и другие классы с другим расположением мест и временем в пути, в которых у нижних классов больше остановок, чем у верхних. Например, на маршруте Джокьякарта-Соло ходят поезда Шриведари с кондиционерами и поперечными сиденьями, а также поезд Прамбанан-Экспресс без кондиционера, с продольными сиденьями и большим количеством остановок. Между тем, в столичном регионе Джакарты с середины 2013 года доступен только один класс обслуживания: с кондиционером и продольными сиденьями; [2] однако традиция, зародившаяся в середине 90-х годов, привела к тому, что пригородные поезда технически классифицировались как поезда представительского класса. Пригородные поезда в Джакарте обслуживаются компанией Kereta Commuter Indonesia , дочерней компанией Индонезийских железных дорог.
С 1872 года в Японии существовала трехклассная структура как для сидячих, так и для спальных вагонов. К 1960 году, когда условия в поездах второго и третьего классов улучшились, пассажиров первого класса стало мало; Таким образом, несколько оставшихся вагонов первого класса были переименованы в «специальные» вагоны, доступные для проката, и, как следствие, железнодорожная система Японии была переведена на двухклассную систему, из которых первоначальный второй класс стал первым, а первоначальный третий стал вторым.
В 1969 году классовая структура была полностью отменена. Вагоны первого класса были переименованы в «Зеленые», а второй — в «Стандартные».
Все члены группы Japan Railways Group (JR) предлагают отдельные классы поездок с разным уровнем доступности на каждом поезде.
Железнодорожная компания Кюсю (JR Kyushū), Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido) и Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) предлагают расширенный сервис, известный как «Зеленый вагон», почти на всех своих междугородных поездах. Кроме того, Центральная железнодорожная компания Японии (JR Central) и Железнодорожная компания Сикоку (JR Shikoku) предлагают зеленый вагон в некоторых поездах, а несколько поездов Западно-Японской железнодорожной компании (JR West) также имеют зеленый вагон. Альтернативой «Зеленой машине» является «Обычная машина». Хотя билеты на обычный автомобиль можно приобрести с зарезервированными местами или без них, все билеты на зеленый автомобиль являются зарезервированными. Билет необходимо приобрести заранее. Доступна специальная версия Japan Rail Pass , позволяющая путешествовать на зеленых автомобилях. [3]
Большинство сидений JR Group Green Cars имеют увеличенную ширину и шаг. На некоторых станциях «зеленые вагоны» расположены ближе к лестницам и эскалаторам, ведущим на платформу и обратно. Green Cars также часто предлагает тапочки и материалы для чтения на японском языке. [4]
Кроме того, JR East предлагает третью категорию услуг — GranClass, доступную на маршруте Хаябуса . Особенности автомобилей GranClass включают кожаные сиденья, которые откидываются под углом 45 градусов, [5] приподнятые подножки, регулируемые обеденные столы и подносы для коктейлей, а также персональные лампы для чтения. Комплексное питание, как японское, так и западное, предоставляется специализированными обслуживающим персоналом GranClass, который также подает безалкогольные и алкогольные напитки. Поскольку Хаябуса обслуживает междугородние рейсы в регион Тохоку , предоставляются удобства для ночлега, такие как тапочки, одеяла и маски для глаз. [6]
В викторианскую эпоху большинство поездов в Соединенном Королевстве имели три класса размещения: первый класс, второй класс и третий класс. С 1875 года, когда Мидлендская железная дорога переименовала свои номера второго класса в третий класс , второй класс (эквивалентный либо премиум-эконому , либо бизнес-классу ) был постепенно упразднен, в то время как первый класс и третий класс были сохранены. Это произошло потому, что Закон о железнодорожном регулировании 1844 года требовал предоставления услуг третьего класса. В дополнение к этому, британский третий класс изначально соответствовал стандарту континентального европейского третьего класса и британского первого класса с европейским первым классом (континент сохранил три класса). Это означало, что лодочные поезда в Великобритании по-прежнему часто работали с тремя классами размещения после отмены второго класса в остальной части страны. С 3 июня 1956 года компания British Railways переименовала третий класс в «второй класс», наконец (как British Rail) переименовав его в «стандартный класс» с 11 мая 1987 года ввиду уничижительного подтекста слова «второй класс».
Тренер с размещением более чем в одном классе называется «составным тренером».
В Соединенных Штатах и Канаде классы поездов имитируют авиакомпании, хотя авиакомпании, вероятно, взяли уровни классов от поездов того времени, когда они достигли совершеннолетия (например, первый, бизнес, автобус). [ нужна цитата ] Поезда Amtrak Acela Express имеют два класса: первый класс и бизнес-класс. Поезда Amtrak Northeast Regional имеют бизнес-класс и тренерский класс. Канадская компания Via Rail имеет те же классы , что и Amtrak. Поезда со спальными вагонами имеют дополнительные уровни. Пригородные поезда в США и Канаде редко предлагают несколько классов обслуживания.
Дубайский трамвай в ОАЭ имеет золотой класс для путешествий первым классом. [7]
