Электровозы British Rail Class 83 были построены компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус в рамках программы электрификации главной линии Западного побережья .
Пятнадцать локомотивов British Rail Class 83 были построены между 1960 и 1962 годами компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry в рамках политики British Rail по разработке стандартного электровоза. Было построено и оценено пять прототипов классов (81-85), что в конечном итоге привело к разработке локомотива Class 86 .
Три из этих локомотивов должны были быть построены как Тип B, приспособленные для грузовых поездов, но так как это было так, то были построены только два, став E3303 и E3304. [6] Третий Тип B, E3305, так и не был построен как таковой. Вместо этого он использовался в качестве испытательного стенда с кремниевыми выпрямителями и преобразователями , [7] это было первым шагом к тиристорному управлению. Он стал Типом A, приспособленным для пассажирских поездов, и получил номер E3100.
Два других локомотива типа B в конечном итоге были перестроены в тип A, получив новые номера E3098 (бывший E3303) и E3099 (бывший E3304). Питание обеспечивалось воздушной контактной сетью, работающей под напряжением 25 000 В переменного тока.
Согласно классификации British Rail до TOPS , первые четырнадцать локомотивов, E3024 - E3035 и E3303, E3304 (позже E3098 и E3099) были класса AL3 (что означает 3-ю конструкцию локомотива переменного тока). Пятнадцатый локомотив, E3100, стал классом AL3/1 . Все пятнадцать были включены в систему нумерации TOPS, получив новый номер 83001-015.
Польский класс EU06 выпускался компанией English Electric одновременно с классом 83, и внешне они довольно похожи.
Класс использовался для перевозки поездов на тогда еще недавно электрифицированной West Coast Main Line , из Бирмингема в Крю , Манчестер Пикадилли , Ливерпуль и позже Престон . К 1965 году электрификация распространилась на юг до лондонского Юстона .
Как и в случае с Class 84 , Class 83 страдал от проблем, связанных с ртутно-дуговыми выпрямителями . [8] После нескольких лет хранения (с 1967 по 1971 год) они были перестроены с использованием кремниевых выпрямителей, которые уже были установлены на E3100, и двойного торможения в период с июля 1970 года по октябрь 1973 года. [1]
Решение о восстановлении пятнадцати локомотивов класса 83 было принято в результате расширения электрификации от Уивер-Джанкшен до Глазго , что потребовало большего количества электровозов. [6] После возвращения на движение как классов 83, так и 84 потребовалось построить всего тридцать шесть локомотивов класса 87 .
Электрификация наконец достигла Глазго в начале 1970-х годов, что позволило этому классу поездов обслуживать всю протяженность Главной линии Западного побережья.
Последние три находящихся в эксплуатации (83009, 83012 и 83015) были сохранены для использования на порожних вагонных работах от станции Лондон -Юстон до Виллесдена. [9] [10] 83009 ранее использовался на станции Лонгсайт в Манчестере для преобразования переменного тока напряжением 25 кВ в постоянный ток напряжением 1500 В, что позволило провести испытания единиц класса 506 [10] после закрытия депо Реддиш .
.jpg/1280px-83001_-_Vic_Berrys_Leicester_(10341805155).jpg)
Два двигателя были сняты с эксплуатации досрочно из-за аварий. Первый — 83003, снятый с эксплуатации в мае 1975 года, который был серьезно поврежден в аварии 23 января 1975 года в Уотфорде [1] с Class 86 (86209).
Вторым двигателем был 83004, который 24 декабря 1977 года был серьезно поврежден в столкновении с Class 47 в Уиллесдене . [1] В 1983 году десять из оставшихся тринадцати двигателей были сняты с производства, все отправлены на свалку Vic Berry в Лестере . Последние три были сняты с производства в 1989 году, а два из трех были сданы на слом на MC Metals в Глазго в 1993 году. [11]
Локомотивы всегда работали на мощности, обеспечиваемой контактной сетью , напряжение которой составляло 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательными обмотками, мог работать при напряжении 6250 В переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Это напряжение изначально должно было использоваться там, где ограниченные зазоры вызывали беспокойство по поводу использования более высокого напряжения. Поскольку зазоры были признаны достаточными, соединения с более низким напряжением были заблокированы для использования. [12]
Один локомотив был законсервирован компанией AC Locomotive Group .
Первоначально локомотив был сохранен Питом Уотерманом в 1992 году, а затем в 1997 году его выкупила компания AC Locomotive Group. [11]
