British Rail Class 84 — электровоз переменного тока напряжением 25 кВ , работавший на магистральной линии Западного побережья (WCML) в районе Лондон-Мидленд .
Десятисильный класс был одним из пяти прототипных классов электровозов, построенных на ранних этапах электрификации WCML. Построенный между 1960 и 1961 годами, этот тип не имел успеха, поскольку был охвачен техническими проблемами, и после нескольких длительных периодов хранения и безуспешных попыток решения этих проблем British Rail решила вывести весь парк между 1977 и 1980 годами.
В рамках модернизации West Coast Main Line , которая включала электрификацию, у разных производителей было приобретено 100 локомотивов пяти типов. Десять локомотивов класса AL4 с номерами E3036 - E3045 были построены в 1960 году компанией North British Locomotive Company в Спрингберне, Глазго , по проекту GEC . [4]
Локомотив E3040 управлял первым электропоездом переменного тока по маршруту Манчестер-Пикадилли — Крю 12 сентября 1960 года. [2]
Локомотивы всегда работали на мощности, обеспечиваемой контактной сетью , напряжение которой составляло 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательными обмотками, мог работать при напряжении 6250 В переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Это напряжение изначально должно было использоваться там, где ограниченные зазоры вызывали опасения по поводу использования более высокого напряжения. Поскольку зазоры были признаны достаточными, соединения с более низким напряжением были заблокированы для использования. [5]
После ввода в эксплуатацию возник ряд проблем с классом, включая грубую езду, перекрытия в обмотках трансформатора , короткий срок службы пружинных приводов двигателя и серьезные проблемы с ртутно-дуговыми выпрямителями . В апреле 1963 года весь флот был временно выведен из эксплуатации и возвращен GEC Dukinfield , производителю электрооборудования, в попытке найти решение, и были проведены ремонтные работы. [6] [7]
Когда класс вернулся в строй, проблемы сохранились, и в 1967 году их поместили на хранение в бывшее паровое депо в Бери [8] вместе с классом AL3 . [9] В это время E3043 отправился в испытательный центр Рагби для испытаний. [10]
Постоянные проблемы могли бы привести к концу десяти локомотивов класса 84, но расширение электрификации West Coast Main Line до Глазго означало, что понадобится больше электровозов. Поэтому было решено, что хранящиеся локомотивы классов AL3 и AL4 будут отремонтированы и возвращены в эксплуатацию, что и было сделано в Донкастере . [10]
После пяти лет хранения все десять локомотивов были переоборудованы в 1972 году с использованием кремниевых выпрямителей и двойных тормозов. [1] [11] и были переклассифицированы в соответствии с TOPS в класс 84, получив новые номера 84001 - 84010.
Вторая перестройка преодолела некоторые из предыдущих проблем, однако появились новые проблемы, связанные с отказами тяговых двигателей, вызванными отчасти длительным периодом их хранения, и класс продолжал доставлять неприятности в эксплуатации. К середине 1970-х годов, уже потратив на них значительную сумму денег, British Rail не могла оправдать дальнейшие инвестиции в парк, особенно с учетом того, что недавно введенный класс 87 позволил им выйти из эксплуатации. Было принято решение об их выводе из эксплуатации, причем 84005 и 84007 были первыми, кто был выведен в апреле 1977 года, последними, кто был выведен, были 84003 и 84010 в 1980 году. [6] [7] [12]
Несколько локомотивов были спасены от сдачи на металлолом: 84001 был передан в Национальный железнодорожный музей для сохранения. 84002 и 84010 были возвращены в GEC для предложенной схемы использования их в качестве испытательных стендов для новых технологий, однако этот проект так и не был реализован, и оба были списаны в декабре 1982 года. [12]
84009 получил дальнейшее применение в новом обличье; он был передан в British Rail Research Division и был перестроен в качестве неактивированного мобильного тестера нагрузки для проверки электропитания нового и модернизированного оборудования воздушной линии электропередачи , и был переименован в ADB968021. В 1992 году он был выведен из эксплуатации и разобран. [6] 84003 был сохранен для использования в качестве источника запасных частей для 84009 и для возможного преобразования в ведомственное использование, но был списан в 1986 году. [12]
Один локомотив (84001) сохранился в Национальном железнодорожном музее : изначально он планировался как временный; позднее локомотив планировалось заменить на более представительный образец электрической тяги WCML, такой как Class 86 или Class 87. [ 12] Позднее он был передан в аренду Шотландскому железнодорожному музею в Бо'нессе. [13]
