Линкоры класса Colorado [a] представляли собой группу из четырех супердредноутов ВМС США , последних из линкоров, построенных до заключения Договора . Спроектированные во время Первой мировой войны , их строительство перекрывало окончание этого конфликта и продолжалось сразу после него. Хотя все четыре корабля были заложены, в эксплуатацию вступили только три: Colorado , Maryland и West Virginia . Washington был завершен более чем на 75%, когда его строительство было отменено в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году. Таким образом, корабли класса Colorado с 16-дюймовыми пушками были последними и самыми мощными линкорами, построенными ВМС США, пока класс North Carolina не вступил в строй накануне Второй мировой войны .
Colorado были последней группой линкоров типа Standard , спроектированных так , чтобы иметь схожую скорость и управляемость для упрощения маневров с линией боя . Отмененный класс South Dakota , который должен был последовать, во многих отношениях был отходом от этой практики. Помимо улучшения ударной мощи с их восемью 16-дюймовыми орудиями, Colorado по сути были повторениями более раннего класса Tennessee . Colorado также были последними американскими крупными кораблями, построенными с четырьмя башнями главного вооружения и спаренными орудиями.
Все три корабля имели обширную карьеру во время Второй мировой войны. Maryland и West Virginia оба присутствовали во время атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. В то время как Maryland избежал относительно невредимым, West Virginia был потоплен на мелководье гавани, но впоследствии поднят и отремонтирован. Все три корабля служили в качестве кораблей поддержки артиллерийского огня в ходе многочисленных десантных операций. Maryland и West Virginia присутствовали в последнем надводном бою между линкорами, битве в проливе Суригао во время битвы в заливе Лейте в октябре 1944 года. Все три корабля были переведены в резервный флот после окончания войны и были списаны к концу 1950-х годов.
Строительство линкоров, вооруженных 16-дюймовыми орудиями, было задумано Генеральным советом ВМС США и Бюро строительства и ремонта (C&R) еще в 1913 году, поскольку модернизация калибра орудия обещала вдвое большую кинетическую энергию 12-дюймового орудия, находившегося тогда на вооружении, и в полтора раза большую, чем 14-дюймовое орудие, которое тогда вводилось в эксплуатацию. 14-дюймовое орудие доминировало в конструкции линкоров между 1913 и 1916 годами, так же как 12-дюймовое орудие диктовало проекты с 1908 по 1910 год. Однако, хотя Генеральный совет одобрил 16-дюймовое орудие еще в 1911 году, Джордж фон Ленгерке Мейер , министр ВМС , считал, что переход на более крупный калибр орудия сделает крупные корабли, все еще находящиеся на чертежной доске, устаревшими. По этой причине он ограничил Бюро вооружений, чтобы оно не продвинулось дальше чертежей нового орудия в качестве страховки от иностранных разработок. Он окончательно одобрил строительство этого орудия в октябре 1912 года, и оружие было успешно испытано в августе 1914 года. Этот успех, наряду с неофициальными новостями в нескольких военно-морских изданиях о принятии на вооружение 15- и 16-дюймовых орудий Соединенным Королевством , Италией , Германией и Японией , побудил Совет рассмотреть вопрос об отмене строительства класса «Пенсильвания» в пользу конструкции с увеличенным количеством орудий. Такой шаг означал увеличение на 8000 тонн на корабль, вдвое больше, чем при переходе от « Невады » к « Пенсильвании ». Дебаты продолжались в течение следующих трех лет. Каждый год министр военно-морских сил президента Вудро Вильсона Джозефус Дэниелс отказывался от потенциального увеличения стоимости и вместо этого приказывал сохранить конструктивные особенности класса «Стандарт», но в конечном итоге пошел на компромисс с линкорами проекта 1917 года, разрешив модернизировать их вооружение. Однако это было единственное существенное изменение, которое было разрешено. [3]
Таким образом, конструкция класса Colorado была адаптирована из предыдущего класса Tennessee ; за исключением значительного улучшения восьми 16-дюймовых (406 мм)/45- калиберных орудий в четырех двойных башнях, заменивших двенадцать 14-дюймовых (356 мм)/50-калиберных орудий в четырех тройных башнях класса Tennessee , между двумя конструкциями не было никаких существенных различий. Аналогично, Tennessee были результатом модификаций класса New Mexico , которые были самыми современными крупными кораблями ВМС США, служившими в Первой мировой войне , и привлекли внимание британских конструкторов, как служивших в C&R, так и за их пределами. Это сходство перешло в классы Lexington и South Dakota , поскольку ВМС США далее стандартизировали свои конструкции крупных кораблей. Это было отчасти результатом военного опыта, когда для службы в Северной Атлантике пришлось быстро построить более 250 эсминцев и более 450 охотников за подводными лодками. ВМС США сделали это с помощью процесса, почти похожего на сборочную линию , придерживаясь одного базового проекта на класс с максимальным количеством стандартизации и рационализации. Поскольку Военно-морской акт 1916 года означал неизбежное строительство 16 линкоров и шести линейных крейсеров , было необходимо оптимизировать производство, чтобы сэкономить время и труд. [1] [4] [5] [6]
Тем не менее, хотя американские линкоры были максимально стандартизированы, улучшения конструкции вносились всякий раз, когда это было возможно. Большинство изменений в Colorado были внесены до закладки их килей . Однако планы подводной защиты — основной защиты кораблей от торпед и снарядов , которые не долетали до корабля, но проходили сквозь воду и попадали под ватерлинию — не могли быть разработаны вовремя. Проблема заключалась в том, что испытания в кессонах — эксперименты, которые в конечном итоге должны были доказать, что ряд отсеков, разделенных на заполняемые жидкостью и остающиеся пустыми, будут очень эффективной защитой от торпед — еще не были завершены. Чтобы начать строительство кораблей как можно скорее, в предложениях, отправленных в судостроительные корпорации, отмечалось, что если их выберут для строительства кораблей, то изменения в конструкции кораблей должны быть разрешены через три месяца после закладки их килей. [7] [8]
Colorado s были очень похожи в целом на Tennessee s, с 624 футами (190 м) общей длины и шириной по ватерлинии 97 футов (30 м). Они водоизмещали 32 600 длинных тонн (33 100 т) при нормальной загрузке и 33 590 длинных тонн (34 130 т) при глубокой загрузке и имели осадку 30,5 футов (9,3 м). Как и в классах New Mexico и Tennessee , они были спроектированы с клиперным носом , чтобы помочь сохранить судно сухим в сильном море, а также сохранили вторичное вооружение в надстройке, а не в верхнем корпусе ( Pennsylvania и более ранние классы), где орудия оказались чрезмерно мокрыми в сильном море и, таким образом, часто были непригодны для использования. [9] [7]
Турбоэлектрическая трансмиссия , которая использовалась в предыдущем классе, была сохранена здесь. Преимущества включали возможность турбин работать на оптимальной скорости независимо от скорости винта, что приводило к большей экономии топлива и дальности, а также более легкое подразделение машин, что увеличивало способность кораблей выдерживать попадания торпед. Каждый из четырех гребных валов приводился в действие электродвигателем мощностью 5424 кВт , питаемым двумя двухфазными турбогенераторами ( General Electric для Мэриленда , Westinghouse для Колорадо и Западной Вирджинии ) мощностью 5000 вольт ). Восемь водотрубных котлов Babcock & Wilcox , работающих на мазуте , каждый в своем отдельном отсеке, обеспечивали пар для генераторов. В целом, энергетическая установка кораблей была рассчитана на 28 900 электрических лошадиных сил (ЭГС), что обеспечивало скорость фланга 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). При максимальной вместимости бункера 4570 тонн дальность плавания « Колорадо » без дозаправки в море составляла 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль). [10]
Класс Colorado был вооружен восемью 16-дюймовыми (406 мм)/45 калибровыми орудиями Mark 1 , которые стреляли 2110-фунтовыми (960 кг) бронебойными (AP) снарядами с начальной скоростью 2600 футов в секунду (792 м/с) и скорострельностью около 1,5 выстрела в минуту на дальность 34 300 ярдов (31 400 м) при максимальном возвышении башни 30 градусов. Разработка этого оружия началась в августе 1913 года, используя расточенное и переделанное 13-дюймовое (330 мм) орудие Mark 2, с обещанием вдвое большей дульной энергии 12-дюймовых (305 мм)/50 калибровых орудий Mark 7 и на 50 процентов больше, чем 14-дюймовое/45 калибровое орудие, используемое на линкорах класса New York . После первых испытательных стрельб в июле 1914 года и незначительных изменений 16-дюймовая пушка Mark 1 была повторно испытана в мае 1916 года, а производство одобрено в январе 1917 года. Когда в 1930-х годах пушки Colorado были модернизированы, эти орудия были перестроены в соответствии со стандартной военно-морской практикой и переименованы в 16-дюймовые/45 (40,6 см) Mark 5 и Mark 8. [5]
Для защиты от вражеских эсминцев было установлено четырнадцать 5-дюймовых (127 мм)/51 калибра орудий Mark 15. В 1922 году их число сократили до 12. Mark 15 стрелял 50-фунтовым (23 кг) снарядом со скоростью 3150 футов в секунду (960 м/с) на максимальную дальность 15 850 ярдов (9,0 статутных миль или 14,5 км) под углом 20 градусов [11] со скоростью семь выстрелов в минуту и был чрезвычайно точным, с опасным пространством, превышающим дальность до цели на расстояниях менее 3000 ярдов (2700 м). Как и в классах New Mexico и Tennessee , они были установлены в небронированных казематах на главной палубе, на одну палубу выше, чем в предыдущих классах, чтобы в случае необходимости их можно было обслуживать в сложных погодных условиях. [12] [11]
Сильно поврежденная в Перл-Харборе, в 1942 году West Virginia начала масштабную реконструкцию, в ходе которой ее орудия Mark 15 были сняты и заменены шестнадцатью 5-дюймовыми (127 мм)/38 калибра Mark 12 двойного назначения в двухбашенных установках. Мэриленд и Колорадо , срочно нуждавшиеся в них на Тихом океане, сохранили 8 довоенных Mark 15, в случае Колорадо до конца войны; [13] запланированные и позже установленные двухбашенные установки в то время были в дефиците, и только в мае 1945 года Maryland был переоборудован 16 5-дюймовыми/38 дюймами 8 двухбашенными установками, как в Западной Вирджинии . Mark 12 стрелял 55,18-фунтовым (25,03 кг) снарядом на максимальную дальность 17 392 ярда (15 903 м) и максимальную высоту 37 200 футов (11 300 м) при угле возвышения 45 градусов. [14] Они имели высокую скорострельность из-за ручного заряжания, но с силовым досылателем и их возможности легкого заряжания под любым углом возвышения. Введение в 1943 году зенитных снарядов с дистанционным взрывателем сделало 5 in/38 еще более мощным в этом качестве. [15]
Первоначально для противовоздушной обороны (ПВО) было установлено четыре 3-дюймовых (76 мм)/23 калибра орудия . В 1922 году их число было увеличено до восьми. Эти орудия стреляли 3-дюймовыми (76 мм) снарядами с начальной скоростью 1650 футов в секунду (500 м/с) на максимальную дальность 8800 ярдов (8000 м) и потолком 18000 футов (5500 м) при возвышении 45,3 градуса и скорострельности от восьми до девяти выстрелов в минуту. [16] Это оружие было заменено в 1928–1929 годах тем же количеством 5-дюймовых (127 мм)/25 калибра орудий , первым военно-морским орудием, разработанным специально для использования в качестве ПВО. Они стреляли 54-фунтовым (24 кг) снарядом с начальной скоростью 2155 футов в секунду (657 м/с) со скоростью от 15 до 20 выстрелов в минуту на максимальную дальность 14 500 ярдов (13 300 м) при угле возвышения 45 градусов и потолком 27 400 футов (8 400 м) при максимальном угле возвышения 85 градусов. [17] Это оружие было дополнено счетверенными (счетверенными) 1,1-дюймовыми/75-калиберными пушками в 1937–1938 годах. [18]
В 1942 году система ПВО на этих кораблях была полностью переработана. В дополнение к своим 5-дюймовым/25-мм пушкам они несли шестнадцать 40-мм орудий Bofors в счетверенных установках и до тридцати двух 20-мм пушек Oerlikon в одиночных установках. Счетверенный 40-мм Bofors стрелял 1,985-фунтовым (0,900 кг) снарядом со скорострельностью 120 выстрелов в минуту на ствол по номинальной стоимости, 140–160 выстрелов в минуту в горизонтальном положении (гравитационная поддержка), на максимальную дальность 11 133 ярда (10 180 м) под углом 45 градусов и потолком 22 299 футов (6 797 м). 20-мм пушка Oerlikon стреляла снарядом весом 0,271 фунта (0,123 кг) со средней начальной скоростью 2725 футов в секунду (831 м/с) и практической скорострельностью от 250 до 320 выстрелов в минуту на максимальную дальность 4800 ярдов (4400 м) под углом 45 градусов и потолком 10 000 футов (3000 м). [19] [20] [21]
Вторая перестройка ПВО была проведена между 1944 и 1945 годами, поскольку ВМС обнаружили, что 20-мм снаряды слишком легки, чтобы остановить японские самолеты -камикадзе ; это, а также более высокая скорость приближения этих самолетов сделали эти управляемые вручную орудия устаревшими. Вместо них было установлено больше счетверенных 40-мм установок Bofors. Maryland в конечном итоге нес 40 [22] 40-мм в 10 счетверенных установках и 36 20-мм в 18 сдвоенных установках [22] (другой источник сообщает о ней с сорока четырьмя 40-мм в 11 счетверенных установках и сорока четырьмя 20-мм в 20 сдвоенных и 1 счетверенной установке. [13] ) Colorado имел либо 32 [13] или 40 [19] 40-мм в счетверенных установках, но с 39 одинарными, 8 сдвоенными и 1 счетверенной 20-мм. [13] Западная Вирджиния несла сорок 40-мм орудий в счетверенных установках и 64 20-мм орудия в 58 одинарных, одной сдвоенной и одной счетверенной установке [13] . [19] [20] [21]
Схема бронирования «все или ничего», введенная в линкорах класса Nevada , была продолжена здесь, как и на всех военных кораблях типа Standard, с набором брони, практически идентичным предыдущему классу Tennessee . Исключением было увеличение поясной брони около жизненно важных механизмов до 16 дюймов (406 мм), чтобы соответствовать увеличенному калибру главного орудия. В остальном минимальная толщина вдоль пояса оставалась 14 дюймов. Броня верхней палубы изначально составляла 3,6 дюйма (91 мм), а затем была увеличена до 4,1 дюйма (104 мм). Броня нижней палубы варьировалась от 2,25 до 1,5 дюймов (57 и 38 мм) и также, предположительно, была усилена во время переоборудования. [18]
Как и в случае с Tennessee s, Colorado s были модернизированы в 1930-х годах для повышения их выносливости. Новая схема подводной защиты включала пять отсеков, разделенных бронированными переборками толщиной 0,75 дюйма (19 мм) по обе стороны корабля: внешний пустой, три заполненных и пустой внутренний. Кроме того, восемь котлов были перемещены со своего места в предыдущих проектах и размещены в отдельных отсеках по левому и правому борту турбоэлектрической силовой установки. Такое расположение сформировало еще одну линию обороны, которая позволила бы кораблю плыть, если бы один или даже целая сторона котлов была выведена из строя. Следствием этого стало главное эстетическое изменение между New Mexico s и Tennessee s: единственная большая труба первого была заменена двумя меньшими трубами последнего. [8] [23] Броня башни составляла 5 дюймов на крышах, 8 по бокам и корме и 18 на лицевых поверхностях. [24]
Другие усовершенствования, импортированные из класса Tennessee , включали попытку переместить носовой торпедный отсек подальше от 16-дюймовых орудийных магазинов , поскольку этот отсек считался уязвимым. Кроме того, проект предусматривал использование внешней, а не внутренней поясной брони , чтобы не было «разрыва в непрерывности боковой конструкции», что минимизировало бы сопротивление в воде и любые соответствующие потери мощности. [8] [25]
С ассигнованиями на 1917 финансовый год торги на четыре Colorado были открыты 18 октября 1916 года; хотя киль Maryland был заложен 24 апреля 1917 года, остальные три линкора были заложены только в 1919–1920 годах. С отменой первого класса South Dakota , Colorado стали последними американскими линкорами, вошедшими в строй за почти два десятилетия. Они также были последними американскими линкорами, использовавшими двухорудийные башни — классы North Carolina и второй South Dakota имели девять 16-дюймовых/45 калибра орудий, а класс Iowa использовал девять 16-дюймовых/50 калибра [1] [26] [27] в трех трехорудийных башнях.
Планы модернизации классов Tennessee и Colorado были разработаны в октябре 1931 года, отчасти для того, чтобы воспользоваться лазейками в Вашингтонском военно-морском договоре . Хотя реконструкция по этому договору разрешалась только для повышения защиты от воздушных и подводных атак, она могла включать в себя улучшения в управлении огнем и увеличение возвышения основного вооружения, поскольку эти пункты не были перечислены в договоре. Кроме того, любые изменения, внесенные внутри корпуса, могли быть оправданы как направленные на повышение защиты, даже если результат означал увеличение скорости или большую дальность действия, поскольку термин «блистер» был указан для ограничения изменений только снаружи корпуса, таких как толщина основного бронепояса и калибр основного орудия. Изменения во вторичной батарее также не входили в сферу действия Вашингтонского договора. [28]
В первоначальные планы была включена некоторая защита от химических снарядов , содержащих ядовитый газ, хотя Генеральный совет заявил в конце 1920-х годов, что обеззараживание линкора, пораженного этими снарядами, будет невозможно — корабль придется затопить . Кроме того, палубная броня должна была быть усилена 80-фунтовой (36 кг) специальной сталью (STS), что добавило бы 1319 длинных тонн (1340 т; 1477 коротких тонн) к водоизмещению кораблей — броня на верхушках главных башен должна была быть сделана толще, управление огнем должно было быть улучшено с использованием новейших технологий, и должны были быть разработаны новые снаряды для главных орудий. Должны были быть добавлены два (позже четыре) счетверенных 1,1-дюймовых орудия, и все имеющееся оборудование должно было быть удалено в пользу более нового оборудования, чтобы корабли не теряли скорость из-за большого увеличения веса. Также должны были быть установлены противоторпедные були для улучшения плавучести, но не для увеличения ширины кораблей более чем на 106 футов (32 м), чтобы они могли по-прежнему использовать Панамский канал при переходе из Атлантики в Тихий океан и наоборот. Эти улучшения оценивались примерно в 15 000 000 долларов за корабль (всего 71 723 000 долларов). Однако, поскольку страна переживала Великую депрессию , у ВМС было не так много денег. Экономия в размере 26 625 000 долларов могла быть получена за счет восстановления двигательной установки, а не ее замены, что снизило бы скорость кораблей. Добавление защиты от химических снарядов можно было бы исключить, как и разработку новых снарядов. Тем не менее, элементы экономии затрат более позднего предложения были позже отклонены. ВМС попросили министра ВМС запросить деньги в 1933 финансовом году на модернизацию двух классов у Конгресса , но депрессия усугубилась. Хотя предложения по внесению изменений все еще выдвигались, планы были отложены и так и не были реализованы. [29]
В начале 1934 года Бюро строительства и ремонта предложило оснастить «Большую пятерку» — два «Теннесси » и три «Колорадо » — противоторпедными выступами, чтобы корабли могли извлечь выгоду из повышенной плавучести ; из-за, среди прочего, обычной процедуры выхода из порта с максимально возможным количеством топлива на борту, пять кораблей были довольно перегружены и находились низко в воде. Например, в июне 1935 года «Теннесси» имел нормальное рабочее водоизмещение 38 200 длинных тонн (38 800 т; 42 800 коротких тонн) — более чем на 2 000 длинных тонн (2 032 т; 2 240 коротких тонн) сверх максимальной аварийной нагрузки, предусмотренной его первоначальным проектом. Это увеличило его осадку — то есть ватерлиния корабля опустилась на 5 футов 4 дюйма (1 630 мм). Строительство и ремонт потребовали, чтобы на Colorado s был выступ , который бы вытеснил около 2000 длинных тонн (2032 т; 2240 коротких тонн) и увеличил осадку кораблей на 20 дюймов (510 мм). Установка этих элементов потребовала бы работы на год, причем каждое судно провело бы шесть месяцев в сухом доке — первый месяц в доке, чтобы можно было определить форму корпуса, следующие шесть месяцев в плавании, пока строился выступ, и последние пять месяцев снова в доке, чтобы его можно было добавить к кораблю. [30]
Три года спустя (1937) различные бюро ВМС провели совместное заседание, чтобы обсудить возможную частичную модернизацию Tennessee s и Colorado s. Они сильно отличались от изменений, предложенных в 1933 году; не было положений о дополнительной палубной броне, но было много дополнений и замен. Чтобы освободить место для новых систем управления огнем, корабли должны были быть перекипячены. Главные и вспомогательные системы управления огнем батареи должны были быть заменены, включая новые дальномеры и приборы рубки для главного, в то время как были запланированы новые директора управления зенитным огнем Mark 33. Грот-мачта и M2 Brownings должны были быть удалены, и были проведены исследования осуществимости торпедного буля, добавление которого Construction and Repair считали первостепенным, что увеличило бы ширину до 108 футов (33 м) и водоизмещение до 39 600 длинных тонн (40 200 т; 44 400 коротких тонн). Различные планы для них были завершены к октябрю 1938 года. Ни один из них не был полной реконструкцией; расходы варьировались от 8 094 000 до 38 369 000 долларов за корабль. Однако, поскольку деньги на улучшения уменьшили бы сумму, доступную для строительства новых линкоров, и они были бы лучше, чем любой реконструированный старый линкор, министр ВМС отклонил эти планы в ноябре. Конгресс выделил 6 600 000 долларов в 1939 году на некоторые из этих улучшений, включая бульбы. [30]
С началом Второй мировой войны в Европе ВМС начали применять уроки, полученные британцами, к американским кораблям. Совет под руководством Эрнеста Дж. Кинга в 1940–1941 годах предложил радикальные изменения во вторичном вооружении линкоров, чтобы повысить их защиту от воздушных атак. Они включали удаление всех орудий калибра 5 дюймов/25 и 5 дюймов/51 в пользу двойного назначения 5 дюймов/38, добавление шести счетверенных 1,1-дюймовых орудий и срезание надстройки, чтобы очистить секторы огня для нового зенитного оружия . Окончательная вторичная батарея из шестнадцати 5 дюймов/38 в сдвоенных установках, шестнадцати Bofors 40 мм в счетверенных установках и восьми одиночных орудий Oerlikon 20 мм была призвана советом в 1941 году, хотя они не были уверены, что корабли смогут справиться с дополнительным весом, и для этих изменений потребовалось бы много времени в сухом доке. В связи с этими опасениями советом была предложена временная мера из четырех счетверенных 1,1-дюймовых орудий; однако, эти орудия не производились в больших количествах очень быстро, поэтому было принято второе временное решение. 3-дюймовые (76 мм)/50 калибра орудия были добавлены на все американские линкоры, за исключением Arizona и Nevada , к июню 1941 года; на трех линкорах в Атлантике они были заменены счетверенными 1,1-дюймовыми орудиями к ноябрю — они получили их первыми, поскольку находились ближе к зоне боевых действий. [31]
Поскольку эти модификации были выполнены на различных линкорах, на уже перегруженные корабли было добавлено много дополнительного веса, что заставило добавить торпедные були, чтобы можно было поддерживать приличный надводный борт . Это стоило бы 750 000 долларов и около трех или четырех месяцев в сухом доке. Королевский совет предложил укрепить палубную броню и добавить 5-дюймовые/38 орудия двойного назначения, но начальник военно-морских операций постановил, что любые серьезные изменения, такие как эти, должны были подождать из-за войн, бушевавших в то время по всему миру. Однако добавление булей было одобрено для «Большой пятерки», и каждый корабль провел три месяца в сухом доке на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд . Первым должен был стать Мэриленд (с 17 февраля 1941 года по 20 мая), за ним следовали Западная Вирджиния (с 10 мая по 8 августа), Колорадо (с 28 июля по 28 октября), Теннесси (с 19 января 1942 года по 21 апреля) и Калифорния (с 16 марта по 16 июня). [b] Однако оценки того, сколько времени займет добавление выступов, были слишком низкими; Пьюджет-Саунд считал, что они смогут завершить работу над Мэрилендом за 123 календарных дня (около четырех месяцев) — если работа будет иметь такой же приоритет, как и переоборудование Саратоги , и выше, чем новое строительство. [30]
Только два корабля получили були, добавленные к ним в рамках этой программы, Maryland (завершен 1 августа 1941 года) и Colorado (26 февраля 1942 года); атака на Перл-Харбор прервала ремонт, запланированный для West Virginia и двух Tennessee . Внезапный удар не затронул Colorado , который находился в заливе Пьюджет-Саунд, и не сильно повредил Maryland ; однако West Virginia был серьезно поврежден и нуждался как минимум в капитальном ремонте. [32]
В первые месяцы вступления США в войну два действующих корабля Colorado не претерпели серьезных изменений ; все линкоры Тихоокеанского флота имели постоянный приказ быть готовыми к отплытию в течение 48 часов в случае попытки японцев вторгнуться на Гавайи или Западное побережье и не могли быть отстранены от каких-либо крупных работ на верфи. Colorado поторопился с оставшейся частью своего ремонта, добавив такие важные элементы, как радар , противоосколочная защита, четырнадцать 20-мм орудий Oerlikon и четыре счетверенных 1,1-дюймовых орудия; Maryland получил похожий уход позже, единственное отличие заключалось в шестнадцати 20-мм орудиях и ни одном 1,1-дюймовом орудии. Хотя для Colorado и Maryland были построены башенные мачты , а большинство их кормовых мачт-клеток были срублены экипажами кораблей в начале 1942 года, корабли не могли быть сэкономлены на времени, необходимом для установки новых мачт. Башенные мачты были отправлены на хранение и не использовались до начала 1944 года. [33]
Colorado и Maryland были крайне необходимы в зоне военных действий, и поэтому не подвергались капитальному ремонту до 1944 года, хотя в промежутке между ними были сделаны незначительные дополнения и удаления, в основном в зенитном вооружении. На протяжении всей войны зенитная батарея обоих кораблей постоянно менялась. Начиная с 1942 года они несли восемь 5-дюймовых/25-дюймовых, четыре счетверенных 1,1-дюймовых орудий, сильно различающееся количество 20-мм орудий и восемь пулеметов калибра .50. В июне 1942 года у Colorado было четырнадцать 20-мм орудий; всего пять месяцев спустя это число было увеличено до двадцати двух, а тридцать шесть были временно одобрены на более позднее время. К февралю 1943 года у Colorado и Maryland было добавлено еще два счетверенных 1,1-дюймовых орудия (в общей сложности шесть установок) и сорок восемь 20-мм орудий; месяц спустя ей дали еще десять пулеметов калибра .50. В ноябре 1943 года были сняты две одноцелевые 5-дюймовые/51-ствольные пушки, шесть счетверенных 1,1-дюймовых пушек и небольшое количество 20-мм пушек (шесть на «Колорадо» и восемь на «Мэриленде» ) в пользу тридцати двух 40-мм пушек «Бофорс» — шести счетверенных и двух спаренных. [34]
Оба корабля, наконец, прошли капитальный ремонт в 1944 году. Здесь их оставшиеся кормовые мачты-клетки были сняты в пользу башенных мачт, две спаренные 40-мм заменены счетверенными, добавлен счетверенный 20-мм и установлен новый радар. Хотя адмирал Эрнест Дж. Кинг предложил более масштабный ремонт , включая добавление восьми спаренных 5-дюймовых/38-мм орудий, более совершенных систем управления огнем и второй защитной палубной обшивки, Бюро кораблей , продемонстрировав, что должно быть удалено в качестве компенсации за добавленный вес для идей Кинга, выдвинуло встречное предложение, что меньшая реконструкция, как та, что была дана классу New Mexico , была бы более желательной. Однако никаких действий не было предпринято, пока Maryland не был атакован самолетом-камикадзе. Во время ремонта были добавлены восемь спаренных 5-дюймовых/38-мм орудий, но больше ничего; Ее боевая рубка была удалена и заменена 50-фунтовой (23 кг) специально обработанной стальной конструкцией, чтобы уравновесить дополнительный вес 5-дюймовых орудий. [35]
_-_NH_64516.jpg/1280px-USS_Colorado_(BB-45)_-_NH_64516.jpg)
USS Colorado (BB-45) был третьим кораблём ВМС США, названным в честь 38-го штата . Его киль был заложен 29 мая 1919 года корпорацией New York Shipbuilding Corporation в Кэмдене, штат Нью-Джерси . Он был спущен на воду 22 марта 1921 года и введён в эксплуатацию 30 августа 1923 года под командованием капитана Р. Р. Белкнапа. За время своей карьеры Colorado принимал участие в различных церемониях и учениях флота, а также помогал жителям Лонг-Бич, Калифорния , после землетрясения 1933 года . В 1937 году он был одним из нескольких кораблей, которые искали Амелию Эрхарт после того, как она и её самолёт пропали без вести. Colorado находился в Пьюджет-Саунде, проходя капитальный ремонт во время нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. [36]
После обширных тренировочных маневров вдоль Западного побережья Colorado вернулась в Перл-Харбор в апреле 1942 года. С ноября 1942 года по сентябрь 1943 года она находилась в юго-западной части Тихого океана. [36] В ноябре 1943 года она участвовала в операциях против японцев во время кампании на островах Гилберта и Маршалла , а также в кампании на островах Мариана и Палау , а также обстреливала Лусон и Окинаву в преддверии запланированных там десантных операций. После окончания Второй мировой войны Colorado участвовала в операции «Волшебный ковер», прежде чем была списана в 1947 году. Она была продана на слом в 1957 году. [37]
USS Maryland (BB-46) был третьим кораблём ВМС США, названным в честь седьмого штата . Его киль был заложен 24 апреля 1917 года судостроительной компанией Newport News Shipbuilding Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния . Он был спущен на воду 20 марта 1920 года и введён в эксплуатацию 21 июля 1921 года под командованием капитана CF Preston. За время своей карьеры он совершил рейс доброй воли в Австралию и Новую Зеландию в 1925 году и перевозил избранного президента Герберта Гувера на тихоокеанском этапе его турне по Латинской Америке в 1928 году. На протяжении 1920-х и 1930-х годов он служил оплотом готовности флота через многочисленные учения. [38]
В 1940 году Maryland сменила свою базу операций на Перл-Харбор. Она была пришвартована в Battleship Row рядом с островом Форд во время японского нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Поврежденная во время нападения, Maryland дошла до Пьюджет-Саунда, где ее отремонтировали и модернизировали. Maryland поддерживала высадку десанта во время битвы за Тараву , а затем участвовала в кампании на островах Гилберта и Маршалловых, кампании на островах Мариана и Палау, битве при Пелелиу , Филиппинской кампании и битве за Окинаву. После окончания Второй мировой войны Maryland участвовала в операции Magic Carpet, прежде чем была выведена из эксплуатации в 1947 году. Она была продана на слом в 1959 году. [38]
USS Washington (BB-47) был вторым кораблём ВМС США, названным в честь 42-го штата . Его киль был заложен 30 июня 1919 года кораблём New York Shipbuilding Corporation из Кэмдена, штат Нью-Джерси. Он был спущен на воду 1 сентября 1921 года, но 8 февраля 1922 года, через два дня после подписания Вашингтонского военно-морского договора, все строительные работы на дредноуте, готовом на 75,9%, прекратились. [39] [40]
В ноябре 1924 года корабль отбуксировали в море у мыса Вирджиния , чтобы использовать его в качестве артиллерийской мишени. В первый день испытаний корабль был поражен двумя 400-фунтовыми (180 кг) торпедами и тремя 1 короткотонными (0,91 т) бомбами с небольшими повреждениями и креном в три градуса. В тот день на борту корабля было взорвано 400 фунтов тротила, но он остался на плаву. Два дня спустя в корабль попало четырнадцать 14-дюймовых (360-мм) снарядов, сброшенных с высоты 4000 футов (1200 м), но только один пробил. В конце концов, 26 ноября 1924 года корабль был потоплен линкорами New York и Texas четырнадцатью попаданиями 14-дюймовых снарядов. После испытаний было установлено, что существующая палубная броня на линкорах недостаточна, и что будущие линкоры следует оснастить тройным дном. [41]
USS West Virginia (BB-48) был вторым кораблём ВМС США, названным в честь 35-го штата . Его киль был заложен 12 апреля 1920 года судостроительной компанией Newport News Shipbuilding Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния. Он был спущен на воду 17 ноября 1921 года и введён в эксплуатацию 1 декабря 1923 года под командованием капитана Томаса Дж. Сенна . Несмотря на инцидент с посадкой на мель в начале своей карьеры, West Virginia получила высокую оценку за артиллерийское искусство и бронезащиту и участвовала в учениях по проверке обороны Гавайских островов в 1930-х годах. Утром 7 декабря 1941 года West Virginia была потоплена у своего причала в Battleship Row множественными попаданиями японских торпед и бомб, но во многом благодаря контрзатоплению линкор сел на ровный киль, подобно California . Снятая с мели 17 мая 1942 года, «Западная Вирджиния» получила достаточный временный ремонт, чтобы отправиться в Пьюджет-Саунд для реконструкции и модернизации. [42]
В июле 1944 года она покинула залив Пьюджет-Саунд и вернулась в состав Тихоокеанского флота для боевых действий накануне Филиппинской кампании. Там она участвовала в битве в проливе Суригао , последней дуэли линкоров против линкоров Второй мировой войны, где ее новый радар управления огнем Mk. 8 позволил ей поразить Ямасиро первым залпом — в темноте — на расстоянии 22 800 ярдов (20 800 м). В феврале 1945 года West Virginia участвовала в битве за Иводзиму , сначала бомбардировкой перед вторжением, а затем огневой поддержкой сухопутных войск на острове. Ее последние боевые действия были во время битвы за Окинаву; после капитуляции Японии она участвовала в операции «Волшебный ковер». Списанная в 1947 году, она была продана на слом в 1959 году. [42]
