Линкоры класса «Колорадо» [a] представляли собой группу из четырех супердредноутов ВМС США , последних из линкоров , существовавших до заключения Договора . Их строительство, спроектированное во время Первой мировой войны , совпало с окончанием этого конфликта и продолжалось сразу после него. Хотя все четыре киля были заложены, в строй вошли только три корабля: «Колорадо» , «Мэриленд » и «Западная Вирджиния» . «Вашингтон» был завершен более чем на 75%, когда он был расторгнут по условиям Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году. Таким образом, 16-дюймовые артиллерийские корабли класса « Колорадо » были последними и самыми мощными линкорами, построенными ВМС США до тех пор, пока в него не вступил класс «Северная Каролина». Служба накануне Великой Отечественной войны .
« Колорадо » были последней группой линкоров стандартного типа , спроектированной так, чтобы иметь аналогичную скорость и управляемость для упрощения маневров на линии боя . Отмененный урок в Южной Дакоте , который должен был последовать за этим, во многих отношениях стал бы отходом от этой практики. Если не считать увеличения ударной мощи благодаря восьми 16-дюймовым орудиям, « Колорадо » по существу повторяли более ранний класс «Теннесси» . « Колорадо » также были последними американскими крупными кораблями , построенными с четырьмя башнями главного вооружения и спаренными орудиями.
Все три корабля сделали обширную карьеру во время Второй мировой войны. Мэриленд и Западная Вирджиния присутствовали во время нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Хотя Мэриленд остался относительно невредимым, Западная Вирджиния была затоплена на мелководье гавани, но впоследствии поднята и отремонтирована. Все три корабля служили кораблями огневой поддержки ВМФ во время многочисленных десантных операций. Мэриленд и Западная Вирджиния присутствовали в последнем надводном бою между линкорами, битве в проливе Суригао во время битвы в заливе Лейте в октябре 1944 года. Все три корабля были помещены в резервный флот после окончания войны и списаны последним 1950-е годы.
Строительство линкоров, вооруженных 16-дюймовыми орудиями, было предусмотрено Генеральным советом ВМС США и Бюро строительства и ремонта (C&R) еще в 1913 году, поскольку повышение калибра орудий обещало вдвое большую кинетическую энергию, чем у 12-дюймовых орудий. дюймовая пушка, находившаяся тогда на вооружении, и вдвое больше, чем 14-дюймовая пушка, которая тогда вводилась. 14-дюймовая пушка доминировала в конструкции линкоров в период с 1913 по 1916 год, точно так же, как 12-дюймовая пушка определяла конструкции с 1908 по 1910 год. Однако, хотя Генеральный совет одобрил 16-дюймовую пушку еще в 1911 году, Джордж фон Ленгерке Мейер , министр военно-морского флота , считал, что переход на орудия большего калибра сделает крупные корабли, все еще находящиеся на чертежной доске, устаревшими. По этой причине он запретил Управлению артиллерийских вооружений заниматься только чертежами нового оружия в качестве защиты от иностранных разработок. В конце концов он утвердил конструкцию этого орудия в октябре 1912 года, и в августе 1914 года оно прошло успешные испытания. Этот успех, а также неофициальные новости в нескольких военно-морских изданиях о том, что 15- и 16-дюймовое оружие принимается на вооружение Соединенного Королевства и Италии. , Германия и Япония , побудили Совет директоров рассмотреть возможность отмены строительства класса « Пенсильвания» в пользу конструкции с усиленным вооружением. Такой шаг означал увеличение грузоподъемности на 8000 тонн на корабль, что вдвое больше, чем переход с Невады на Пенсильванию . Дебаты продолжались следующие три года. Каждый год министр военно-морского флота при президенте Вудро Вильсоне Джозефус Дэниелс возражал против потенциального увеличения стоимости и вместо этого приказывал сохранить конструктивные особенности стандартного класса, но в конечном итоге пошел на компромисс с линкорами конструкции 1917 года, разрешив их вооружение. быть модернизированы. Однако это было единственное разрешенное существенное изменение. [3]
Таким образом, дизайн класса «Колорадо» был заимствован из предыдущего класса «Теннесси» ; кроме значительного улучшения восьми орудий калибра 16 дюймов (406 мм)/45 в четырех сдвоенных башнях вместо двенадцати орудий класса Tennessee калибра 14 дюймов (356 мм)/50 в четырех тройных башнях, существенной разницы не было. между двумя конструкциями. Точно так же « Теннесси » были результатом модификаций класса «Нью-Мексико» , который был самым современным крупным кораблем ВМС США, участвовавшим в Первой мировой войне и привлекшим внимание британских конструкторов, служивших как в составе C&R, так и за его пределами. Это сходство будет перенесено на классы «Лексингтон» и «Южная Дакота» , поскольку ВМС США еще больше стандартизировали конструкции своих крупных кораблей. Частично это было результатом военного опыта, когда для службы в Северной Атлантике пришлось быстро построить более 250 эсминцев и более 450 охотников за подводными лодками. ВМС США добились этого с помощью процесса, почти аналогичного сборочному конвейеру , придерживаясь одной базовой конструкции для каждого класса с максимальным уровнем стандартизации и рационализации. Поскольку Морской закон 1916 года означал скорое строительство 16 линкоров и шести линейных крейсеров , необходимо было рационализировать производство для экономии времени и труда. [1] [4] [5] [6]
Тем не менее, хотя линкоры США были максимально стандартизированы, по мере возможности в их конструкцию вносились усовершенствования. Большинство изменений в « Колорадо » были внесены еще до закладки килей . Однако планы подводной защиты — основной защиты кораблей от торпед и снарядов , которые не долетели до корабля, но прошли по воде и попали под ватерлинию — не удалось вовремя разработать. Проблема заключалась в том, что испытания в кессонах — эксперименты, которые в конечном итоге доказали, что серия отсеков, разделенных между заполнением жидкостью и оставлением пустыми, будет очень эффективной защитой от торпед — еще не были завершены. В целях скорейшего начала постройки кораблей в предложениях, направленных судостроительным корпорациям, отмечалось, что в случае их отбора для постройки кораблей необходимо разрешить внесение изменений в конструкцию кораблей через три месяца после закладки их килей. [7] [8]
В целом « Колорадо » были очень похожи на « Теннесси »: общая длина 624 фута (190 м) и ширина по ватерлинии 97 футов (30 м). Они водоизмещением 32 600 длинных тонн (33 100 т) при нормальной нагрузке и 33 590 длинных тонн (34 130 т) при глубокой загрузке и имели осадку 30,5 футов (9,3 м). Как и в классах «Нью-Мексико» и «Теннесси» , они были спроектированы с носовой частью , чтобы помочь кораблям оставаться более сухими в сильном волнении, а также располагали вспомогательное вооружение в надстройке , а не в верхней части корпуса ( классы «Пенсильвания» и более ранние), где орудия оказывались чрезмерно мокрыми в сильном море и поэтому часто были непригодны для использования. [9] [7]
Здесь сохранилась турбоэлектрическая трансмиссия , использовавшаяся в предыдущем классе. Преимущества включали способность турбин работать на оптимальной скорости независимо от скорости вращения винта, что приводило к большей экономии топлива и дальности полета, а также более простое разделение механизмов, что увеличивало способность кораблей противостоять попаданиям торпед. Каждый из четырех карданных валов приводился в движение электродвигателем мощностью 5424 киловатт , питаемым двумя двухфазными турбогенераторами ( General Electric для Мэриленда , Westinghouse для Колорадо и Западной Вирджинии ) с напряжением 5000 вольт . Восемь водотрубных котлов Babcock & Wilcox , работающих на жидком топливе , каждый в своем отдельном отсеке, обеспечивали паром генераторы. В целом мощность силовой установки корабля составляла 28 900 электрических лошадиных сил (ЭЛС), что обеспечивало фланговую скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). При максимальной емкости бункера 4570 тонн дальность полета «Колорадо» без дозаправки в море составляла 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль). [10]
Класс «Колорадо» был вооружен восемью орудиями Mark 1 калибра 16 дюймов (406 мм)/45 , которые стреляли бронебойным (ББ) снарядом массой 2110 фунтов (960 кг) с начальной скоростью 2600 футов в секунду (792 м). / с) и скорострельностью около 1,5 выстрелов в минуту на дальность 34 300 ярдов (31 400 м) при максимальном угле возвышения башни 30 градусов. Разработка этого оружия началась в августе 1913 года с использованием расточенной и модернизированной 13-дюймовой (330-мм) пушки Mark 2, которая обещала вдвое большую дульную энергию, чем 12 -дюймовая (305 мм)/50 калибра Mark 7. орудий и на 50 процентов больше, чем орудие калибра 14 дюймов/45, используемое на линкорах класса «Нью-Йорк ». После первоначальных пробных стрельб в июле 1914 года и незначительных изменений 16-дюймовая Mark 1 была повторно испытана в мае 1916 года, а производство одобрено в январе 1917 года. Когда в 1930-х годах Colorado были модернизированы, эти орудия были переоборудованы в соответствии со стандартной военно-морской практикой. и переименован в 16-дюймовые/45 (40,6 см) Mark 5 и Mark 8. [5]
Для защиты от эсминцев противника было установлено четырнадцать орудий Mark 15 калибра 5 дюймов (127 мм) 51 калибра . В 1922 году это число было уменьшено до 12. Mark 15 выпустил 50-фунтовый (23 кг) снаряд со скоростью 3150 футов в секунду (960 м/с) на максимальную дальность 15 850 ярдов (9,0 статутных миль или 14,5 километров). при 20 градусах [11] со скоростью семь выстрелов в минуту и был чрезвычайно точным, с опасным пространством, превышающим дальность до цели, на дистанциях менее 3000 ярдов (2700 м). Как и в классах «Нью-Мексико» и «Теннесси» , они были установлены в небронированных казематах на главной палубе, на одну палубу выше, чем в предыдущих классах, чтобы при необходимости можно было разместить на них экипаж в плохую погоду. [12] [11]
Сильно поврежденный в Перл-Харборе, в 1942 году Западная Вирджиния начала масштабную реконструкцию, в ходе которой ее орудия Mark 15 были сняты и заменены шестнадцатью 5-дюймовыми (127 мм)/38 калибрами универсальными орудиями Mark 12 в сдвоенных башнях. Срочно необходимые в Тихом океане, Мэриленд и Колорадо сохранили 8 довоенных Mark 15, в случае Колорадо до конца войны; [13] запланированные и позже установленные сдвоенные башни в то время были в дефиците, и только в мае 1945 года Мэриленд был переоборудован на 16 5-дюймовых/38-дюймовых 8 спаренных установок, как в Западной Вирджинии . Mark 12 выпустил снаряд массой 55,18 фунтов (25,03 кг) на максимальную дальность 17 392 ярда (15 903 м) и максимальную высоту 37 200 футов (11 300 м) при угле возвышения 45 градусов. [14] У них была высокая скорострельность из-за того, что они заряжались вручную, но с механическим тараном, а также из-за их способности легко заряжать под любым углом возвышения. Появление в 1943 году зенитных снарядов с неконтактным взрывателем сделало 5 дюймов/38 еще более мощными в этом качестве. [15]
Первоначально для противовоздушной обороны (ПВО) были установлены четыре 3-дюймовые (76-мм) орудия 23-го калибра . В 1922 году это число было увеличено до восьми орудий. Эти орудия стреляли 3-дюймовыми (76-мм) снарядами с начальной скоростью 1650 футов в секунду (500 м/с) на максимальную дальность 8800 ярдов (8000 м) и потолок 18 000 футов (5 500 м) при высоте 45,3 градуса и скорострельности от восьми до девяти выстрелов в минуту. [16] Это оружие было заменено в 1928–1929 годах таким же количеством 5-дюймовых (127 мм) орудий 25 калибра , первой пушки ВМФ, разработанной специально для использования зенитной артиллерией. Они выпустили 54-фунтовый (24 кг) снаряд с начальной скоростью 2155 футов в секунду (657 м/с) со скоростью от 15 до 20 выстрелов в минуту на максимальную дальность 14 500 ярдов (13 300 м) на высота 45 градусов и потолок 27 400 футов (8 400 м) при максимальной высоте 85 градусов. [17] В 1937–1938 годах это оружие было дополнено счетверенными (счетверенными) орудиями калибра 1,1 дюйма / 75 калибров . [18]
В 1942 году система ПВО на этих кораблях была полностью переработана. В дополнение к своим 5-дюймовым/25-мм пушкам они несли шестнадцать 40-мм орудий Bofors в счетверенных установках и до тридцати двух 20-мм пушек Oerlikon в одиночных установках. Счетверенный 40-мм снаряд Bofors стрелял снарядом массой 1,985 фунта (0,900 кг) со скоростью 120 выстрелов в минуту на номинальный ствол, от 140 до 160 выстрелов в минуту в горизонтальном положении (гравитационная помощь), на максимальную дальность 11 133 ярда (10 180 м). ) под углом 45 градусов и высотой потолка 22 299 футов (6797 м). 20-мм модели Oerlikons стреляли снарядами массой 0,271 фунта (0,123 кг) со средней начальной скоростью 2725 футов в секунду (831 м/с) и практической скорострельностью от 250 до 320 выстрелов в минуту на максимальную дальность 4800 ярдов ( 4400 м) при угле 45 градусов и потолке 10 000 футов (3 000 м). [19] [20] [21]
Второй капитальный ремонт системы ПВО был проведен между 1944 и 1945 годами, поскольку ВМС сочли 20-мм снаряды слишком легкими, чтобы остановить японские самолеты -камикадзе ; Это, а также более высокая скорость захода на посадку этих самолетов сделали эти орудия с ручным управлением устаревшими. Вместо них были установлены еще счетверенные 40-мм установки Bofors. В конечном итоге в Мэриленде было 40 [22] 40 мм в 10 счетверенных установках и 36 20 мм в 18 сдвоенных установках [22] (по другим данным, у нее было сорок четыре 40-мм в 11 счетверенных установках и сорок четыре 20-мм в 20 сдвоенных и 1 счетверенная установка). [13] ) В Колорадо было либо 32 [13] , либо 40 [19] 40-миллиметровых 40-миллиметровых креплений, но с 39 одинарными, 8 двойными и 1 четырехъядерным 20-миллиметровым . [13] Западная Вирджиния имела на вооружении сорок 40-мм счетверенных установок и 64 20-мм орудия в 58 одиночных, одной спаренной и одной счетверенной установках [13] . [19] [20] [21]
Схема бронирования «все или ничего», представленная на линкорах класса «Невада» , была продолжена здесь, как и на всех боевых кораблях типа «Стандарт», с комплектом брони, практически идентичным предыдущему классу «Теннесси» . Исключением было увеличение поясной брони возле жизненно важных механизмов до 16 дюймов (406 мм), чтобы соответствовать увеличенному калибру основного орудия. В остальном минимальная толщина вдоль ремня оставалась 14 дюймов. Броня верхней палубы изначально составляла 3,6 дюйма (91 мм), а позже была увеличена до 4,1 дюйма (104 мм). Броня нижней палубы составляла от 2,25 до 1,5 дюймов (от 57 до 38 мм) и, предположительно, также была усилена во время переоборудования. [18]
Как и Теннесси , Колорадо были модернизированы в 1930-х годах, чтобы улучшить их выносливость. Новая схема подводной защиты включала пять отсеков, разделенных броневыми переборками толщиной 0,75 дюйма (19 мм) по обе стороны корабля: внешний пустой, три заполненных и пустой внутренний. Кроме того, восемь котлов были перенесены со своих мест в предыдущих проектах и размещены в отдельных помещениях по левому и правому борту турбоэлектростанции . Такое расположение образовало еще одну линию защиты, которая позволила бы кораблю плыть, если бы один или даже целый борт котлов был выведен из строя. Следствием этого стало главное эстетическое изменение между Нью-Мексико и Теннесси : единственная большая воронка первого была заменена двумя меньшими воронками во втором. [8] [23] Броня башни составляла 5 дюймов на крыше, 8 по бокам и корме и 18 по граням. [24]
Другие улучшения, заимствованные из класса Теннесси , включали попытку переместить передний торпедный отсек подальше от 16-дюймовых орудийных магазинов , поскольку этот отсек считался уязвимым. Кроме того, конструкция предусматривала использование внешней, а не внутренней ленточной брони , чтобы не было «нарушения непрерывности боковой конструкции», что сводило к минимуму сопротивление воды и любые соответствующие потери мощности. [8] [25]
Учитывая ассигнования на 1917 финансовый год , торги на четыре Колорадо были открыты 18 октября 1916 года; хотя киль «Мэриленда » был заложен 24 апреля 1917 года, остальные три линкора были заложены только в 1919–1920 годах. После отмены первого класса «Южная Дакота» «Колорадо » стали последними линкорами США, вступившими в строй за почти два десятилетия. Они также были последними линкорами США, использовавшими спаренные артиллерийские башни: классы «Северная Каролина » и второй «Южная Дакота » имели девять орудий калибра 16 дюймов/45, а корабли «Айова » использовали девять орудий калибра 16 дюймов/50 [1] [26] [27 ] ] в трех тройных башенках.
Планы модернизации классов «Теннесси » и «Колорадо» были составлены в октябре 1931 года, отчасти для того, чтобы воспользоваться лазейками в Вашингтонском военно-морском договоре . Хотя реконструкция по этому договору разрешалась только для повышения защиты от воздушных и подводных атак, она могла включать в себя улучшение управления огнем и увеличение высоты основного вооружения, поскольку эти элементы не были указаны в договоре. Кроме того, любые изменения, внесенные внутри корпуса, могли быть оправданы как направленные на повышение защиты, даже если результат означал увеличение скорости или увеличение дальности действия, поскольку термин «блистер» был указан для ограничения изменений только за пределами корпуса, таких как основная броня. толщина ленты и калибр основного орудия. Модификации аккумуляторной батареи также не подпадали под действие Вашингтонского договора. [28]
В первоначальные планы была включена некоторая защита от химических снарядов , содержащих ядовитый газ, хотя в конце 1920-х годов Главное управление заявило, что обеззараживание линкора, пораженного этими снарядами, невозможно — корабль придется затопить . Кроме того, палубная броня должна была быть усилена сталью специальной обработки (STS) массой 80 фунтов (36 кг), что добавило бы 1319 длинных тонн (1340 т; 1477 коротких тонн) к водоизмещению кораблей - броня на топах. Главные башни должны были стать толще, средства управления огнем должны были быть улучшены с использованием новейших технологий, а также должны были быть разработаны новые снаряды для главных орудий. Должны были быть добавлены две (позже четыре) счетверенные 1,1-дюймовые пушки, а все имеющееся оборудование было удалено в пользу более нового оборудования, чтобы корабли не теряли скорость из-за значительного увеличения веса. Противоторпедные выступы также должны были быть установлены для улучшения плавучести, но не для увеличения ширины кораблей более чем на 106 футов (32 м), чтобы они могли по-прежнему использовать Панамский канал при переходе из Атлантики в Тихий океан и наоборот. По оценкам, эти улучшения обошлись примерно в 15 000 000 долларов за корабль (всего 71 723 000 долларов). Однако, когда страна переживала Великую депрессию , для ВМФ было не так уж много денег. Экономия в размере 26 625 000 долларов может быть достигнута за счет ремонта двигательной установки, а не ее замены, что снизит скорость судов. Добавление защиты от химических снарядов можно было бы исключить вместе с разработкой новых снарядов. Тем не менее, элементы экономии в последнем предложении позже были исключены. Военно-морской флот попросил министра военно-морского флота запросить у Конгресса деньги в 1933 финансовом году на модернизацию двух классов , но депрессия усилилась. Хотя предложения по модификациям все же поступали, планы были отложены и так и не были реализованы. [29]
В начале 1934 года Бюро строительства и ремонта предложило оснастить «большую пятерку» — два корабля «Теннесси » и три корабля «Колорадо » противоторпедными выступами, чтобы корабли могли получить выгоду от повышенной плавучести ; из-за, среди прочего, обычной процедуры выхода из порта с максимально возможным количеством топлива на борту, пять кораблей имели слишком большой вес и шли низко в воде. Например, в июне 1935 года нормальное рабочее водоизмещение Теннесси составляло 38 200 длинных тонн (38 800 т; 42 800 коротких тонн) - более чем на 2 000 длинных тонн (2 032 т; 2 240 коротких тонн) сверх максимальной аварийной нагрузки, предусмотренной ее первоначальной конструкцией. Это увеличило ее осадку, а это означает, что ватерлиния корабля опустилась на 5 футов 4 дюйма (1630 мм). Строительство и ремонт потребовали создания выпуклости на Колорадо , которая водоизмещала бы около 2000 длинных тонн (2032 т; 2240 коротких тонн) и увеличивала осадку кораблей на 20 дюймов (510 мм). Их установка займет год работы, причем каждый корабль проведет шесть месяцев в сухом доке : первый месяц будет в доке, чтобы можно было определить форму корпуса, следующие шесть плаваний, пока будет построена выпуклость, а последние пять обратно в док, чтобы его можно было добавить на корабль. [30]
Три года спустя (1937 г.) различные управления ВМФ провели совместное заседание для обсуждения возможной частичной модернизации Теннесси и Колорадо . Они сильно отличались от изменений, предложенных в 1933 году; не было предусмотрена дополнительная палубная броня, но было много дополнений и замен. Чтобы освободить место для новых систем управления огнем, корабли пришлось переоборудовать. Подлежало замене органы управления огнем главной и вторичной батарей, включая новые дальномеры и приборы для построения основной батареи, а также планировались новые устройства управления зенитным огнем Mark 33 . Будут сняты грот-мачта и « Браунинги» М2 , а также будут проведены исследования возможности создания торпедного выступа, добавление которого, по мнению отдела строительства и ремонта, имеет первостепенное значение, что позволит увеличить ширину до 108 футов (33 м) и водоизмещение до 39 600 длинных тонн ( 40 200 т; 44 400 коротких тонн). К октябрю 1938 года были завершены различные планы. Ни один из них не был полной реконструкцией; затраты варьировались от 8 094 000 до 38 369 000 долларов за судно. Однако, поскольку деньги на усовершенствования уменьшат сумму, доступную для строительства нового линкора, а они будут лучше, чем любой реконструированный старый линкор, министр военно-морского флота отклонил эти планы в ноябре. В 1939 году Конгресс выделил 6 600 000 долларов на некоторые из этих улучшений, включая выпуклости. [30]
С началом Второй мировой войны в Европе ВМС начали применять уроки, полученные британцами, к кораблям США. Совет под руководством Эрнеста Дж. Кинга в 1940–1941 годах предложил радикальные изменения во вторичном вооружении линкоров, чтобы повысить их защиту от атак с воздуха. Они включали удаление всех орудий калибра 5 дюймов/25 и 5 дюймов/51 в пользу двойного назначения 5 дюймов/38, добавление шести счетверенных 1,1-дюймовых орудий и срезание надстройки для очистки секторов огня. для нового зенитного оружия. В 1941 году совет потребовал создать последнюю вторичную батарею из шестнадцати 5-дюймовых сдвоенных орудий, шестнадцати 40-мм орудий Bofors в счетверенных установках и восьми одиночных 20-мм орудий Oerlikon, хотя они не были уверены, что корабли смогут выдержать дополнительный вес и для того, чтобы эти модификации произошли, потребуется много времени в сухом доке. В связи с этими опасениями правление предложило временную меру в виде четырех счетверенных 1,1-дюймовых орудий; однако в больших количествах пистолет производился не так быстро, поэтому было реализовано второе временное решение. К июню 1941 года орудия калибра 3 дюйма (76 мм)/50 были установлены на всех линкорах США, за исключением « Аризоны » и «Невады» ; К ноябрю на трех линкорах в Атлантике они были заменены счетверенными 1,1-дюймовыми орудиями - они получили их первыми, потому что находились ближе к зоне боевых действий. [31]
Поскольку эти модификации были проведены на различных линкорах, к и без того перевесным кораблям был добавлен большой дополнительный вес, что вынудило добавить выступы торпед, чтобы можно было сохранить приличный надводный борт . Они будут стоить 750 000 долларов и около трех или четырех месяцев в сухом доке. Королевский совет предложил усилить палубную броню и добавить 5-дюймовые 38-дюймовые орудия двойного назначения, но начальник военно-морских операций постановил, что любые серьезные изменения, подобные этим, придется отложить из-за войн, бушевавших в то время по всему миру. . Однако добавление выпуклостей было одобрено для «Большой пятерки», при этом каждый корабль провел три месяца в сухом доке на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд . Первым будет Мэриленд (с 17 февраля 1941 г. по 20 мая), за ним последуют Западная Вирджиния (с 10 мая по 8 августа), Колорадо (с 28 июля по 28 октября), Теннесси (с 19 января 1942 г. по 21 апреля) и Калифорния (с 16 марта по 16 марта ). Июнь). [b] Однако оценки того, сколько времени займет добавление выпуклостей, были слишком занижены; В Пьюджет-Саунд полагали, что они смогут завершить работы в Мэриленде за 123 календарных дня (около четырех месяцев) — если этим работам будет отдан приоритет, равный приоритету ремонта Саратоги и выше, чем новому строительству. [30]
Только к двум кораблям в рамках этой программы были добавлены выпуклости: «Мэриленд» (завершено 1 августа 1941 г.) и «Колорадо» (26 февраля 1942 г.); нападение на Перл-Харбор прервало ремонтные работы, предназначенные для Западной Вирджинии и двух Теннесси . Внезапный удар не затронул Колорадо , находившийся в Пьюджет-Саунде, и не сильно повредил Мэриленд ; однако Западная Вирджиния была серьезно повреждена и нуждалась как минимум в капитальном ремонте. [32]
В первые месяцы вступления США в войну в два действующих Колорадо практически не было внесено серьезных изменений ; Все линкоры Тихоокеанского флота имели постоянный приказ быть готовыми к отплытию в течение 48 часов в случае попытки японцев вторгнуться на Гавайи или на западное побережье и не могли быть выделены для каких-либо крупных верфей. «Колорадо» поспешил выполнить оставшуюся часть переоборудования с добавлением необходимого оборудования, такого как радар , противоосколочная защита, четырнадцать 20-мм пушек Oerlikon и четыре счетверенные 1,1-дюймовые пушки; Позже Мэриленд подвергся аналогичному обращению, с той лишь разницей, что было шестнадцать 20-мм орудий и отсутствие 1,1-дюймовых орудий. Хотя мачты башен были построены для Колорадо и Мэриленда , а большая часть их кормовых клетевых мачт была срублена экипажами кораблей в начале 1942 года, кораблям не удалось выделить время, необходимое для установки новых мачт. Мачты башни были сданы на хранение и не использовались до начала 1944 года. [33]
Колорадо и Мэриленд были крайне необходимы в зоне боевых действий и поэтому не подвергались капитальному ремонту до 1944 года, хотя между ними были сделаны незначительные дополнения и удаления, в основном зенитного вооружения. На протяжении всей войны на обоих кораблях постоянно менялась зенитная батарея. Начиная с 1942 года, они имели на вооружении восемь 5-дюймовых/25-дюймовых, четыре счетверенных 1,1-дюймовых орудия, разное количество 20-мм орудий и восемь пулеметов калибра 0,50. В июне 1942 года в Колорадо было четырнадцать 20-мм орудий; всего пять месяцев спустя это число было увеличено до двадцати двух, а тридцать шесть были временно утверждены на более позднее время. К февралю 1943 года и в Колорадо , и в Мэриленде было добавлено еще две счетверенные 1,1-дюймовые пушки (всего шесть установок) и сорок восемь 20-мм орудий; через месяц ей подарили еще десять пулеметов 50-го калибра. В ноябре 1943 года были сняты две одноцелевые 5-дюймовые/51-дюймовые пушки, шесть счетверенных 1,1-дюймовых орудий и небольшое количество 20-мм орудий (шесть в Колорадо и восемь в Мэриленде ) в пользу тридцати двух Бофорсов 40. мм пушек – шесть счетверенных и две спаренные. [34]
Оба корабля, наконец, подверглись капитальному ремонту в 1944 году. Здесь оставшиеся кормовые мачты-клетки были сняты в пользу башенных мачт, две сдвоенные 40-мм мачты заменены счетверенными, добавлена четверная 20-мм мачта и установлен новый радар. Хотя адмирал Эрнест Дж. Кинг предложил более обширные переоборудования , включая добавление восьми спаренных 5-дюймовых/38-дюймовых, более совершенных систем управления огнем и второй защитной палубной обшивки, Бюро кораблей после демонстрации того, что придется удалить В качестве компенсации за вес, добавленный идеями Кинга, встречное предложение заключалось в том, что меньшая реконструкция, подобная той, что была проведена в классе Нью-Мексико , была бы более желательной. Однако никаких действий предпринято не было, пока Мэриленд не был атакован самолетом-камикадзе. Во время ремонта были добавлены восемь сдвоенных 5-дюймовых / 38-дюймовых, но больше ничего; ее боевая рубка была снята и заменена специально обработанной стальной конструкцией массой 50 фунтов (23 кг), чтобы уравновесить дополнительный вес 5-дюймовых орудий. [35]
_-_NH_64516.jpg/1280px-USS_Colorado_(BB-45)_-_NH_64516.jpg)
USS Colorado (BB-45) стал третьим кораблем ВМС США, названным в честь 38-го штата . Ее киль был заложен 29 мая 1919 года Нью-Йоркской судостроительной корпорацией в Камдене, штат Нью-Джерси . Он был спущен на воду 22 марта 1921 года и вступил в строй 30 августа 1923 года под командованием капитана Р. Р. Белкнапа. За свою карьеру Колорадо участвовала в различных церемониях и учениях флота, а также оказывала помощь жителям Лонг-Бич, Калифорния, после землетрясения 1933 года . В 1937 году он был одним из нескольких кораблей, которые искали Амелию Эрхарт после того, как она и ее самолет пропали. Колорадо находился в Пьюджет-Саунде на ремонте во время нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года .
После обширных тренировочных маневров вдоль западного побережья «Колорадо» вернулся в Перл-Харбор в апреле 1942 года. С ноября 1942 года по сентябрь 1943 года он находился в юго-западной части Тихого океана. [36] В ноябре 1943 года она участвовала в операциях против японцев во время кампании Гилберта и Маршалловых островов , а также кампании Марианских островов и Палау , а также обстреляла Лусон и Окинаву перед запланированным там высадкой десанта. После окончания Второй мировой войны Колорадо участвовал в операции «Ковер-самолет» , прежде чем был выведен из эксплуатации в 1947 году. В 1957 году он был продан на металлолом .
USS Maryland (BB-46) стал третьим кораблем ВМС США, названным в честь седьмого штата . Ее киль был заложен 24 апреля 1917 года судостроительной компанией «Ньюпорт-Ньюс», штат Вирджиния . Он был спущен на воду 20 марта 1920 года и вступил в строй 21 июля 1921 года под командованием капитана К. Ф. Престона. За свою карьеру она совершила поездку доброй воли в Австралию и Новую Зеландию в 1925 году и перевозила избранного президента Герберта Гувера на тихоокеанском этапе его турне по Латинской Америке в 1928 году. На протяжении 1920-х и 1930-х годов она служила опорой готовности флота. посредством многочисленных тренировочных упражнений. [38]
В 1940 году Мэриленд сменил свою базу операций на Перл-Харбор. Он был пришвартован в Линкор-Роу рядом с островом Форд во время нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Поврежденный во время нападения, Мэриленд сообщил в Пьюджет-Саунд, где он был отремонтирован и модернизирован. Мэриленд поддерживал высадку десанта во время битвы при Тараве , а затем участвовал в кампании Гилберта и Маршалловых островов, кампании Марианских островов и Палау, битве при Пелелиу , кампании на Филиппинах и битве за Окинаву. После окончания Второй мировой войны Мэриленд участвовал в операции «Ковер-самолет», прежде чем был выведен из эксплуатации в 1947 году. В 1959 году он был продан на металлолом .
USS Washington (BB-47) — второй корабль ВМС США, названный в честь 42-го штата . Ее киль был заложен 30 июня 1919 года Нью-Йоркской судостроительной корпорацией в Камдене, штат Нью-Джерси. Он был спущен на воду 1 сентября 1921 года, но 8 февраля 1922 года, через два дня после подписания Вашингтонского военно-морского договора, все строительные работы на дредноуте, построенном на 75,9%, были прекращены. [39] [40]
В ноябре 1924 года корабль был отбуксирован в море у мысов Вирджиния и использовался в качестве артиллерийской мишени. В первый день испытаний корабль был поражен двумя 400-фунтовыми (180 кг) торпедами и тремя ближними бомбами массой 1 короткая тонна (0,91 т) с небольшими повреждениями и креном в три степени. В тот день на борту корабля было взорвано 400 фунтов тротила, но он остался на плаву. Двумя днями позже в корабль попало четырнадцать 14-дюймовых (360-мм) снарядов, упавших с высоты 4000 футов (1200 м), но пробил только один. Корабль был окончательно потоплен 26 ноября 1924 года линкорами «Нью-Йорк » и «Техас» четырнадцатью попаданиями 14-дюймовых снарядов. После испытаний было установлено, что существующая палубная броня линкоров недостаточна и что будущие линкоры должны быть оснащены тройным днищем. [41]
USS West Virginia (BB-48) — второй корабль ВМС США, названный в честь 35-го штата . Ее киль был заложен 12 апреля 1920 года судостроительной компанией «Ньюпорт-Ньюс», штат Вирджиния. Он был спущен на воду 17 ноября 1921 года и вступил в строй 1 декабря 1923 года под командованием капитана Томаса Дж. Сенна . Несмотря на инцидент с посадкой на мель в начале своей карьеры, Западная Вирджиния получила высокую оценку за артиллерийскую и бронезащиту и участвовала в учениях по проверке защиты Гавайских островов в 1930-х годах. Утром 7 декабря 1941 года «Западная Вирджиния» была потоплена у причала в Линкор-Роу в результате многочисленных попаданий японских торпед и бомб, но во многом благодаря противозатоплению линкор установился на ровный киль, как в « Калифорнии» . Снятая с мели 17 мая 1942 года, «Западная Вирджиния» получила достаточный временный ремонт, чтобы отправиться в Пьюджет-Саунд для реконструкции и модернизации. [42]
В июле 1944 года он покинул Пьюджет-Саунд и вернулся в состав Тихоокеанского флота для участия в боевых действиях накануне кампании на Филиппинах. Там она участвовала в битве при проливе Суригао , последней дуэли линкоров против линкоров Второй мировой войны, где ее новый Mk. Радар управления огнем №8 позволил ей поразить «Ямасиро» первым залпом - в темноте - на расстоянии 22 800 ярдов (20 800 м). В феврале 1945 года Западная Вирджиния участвовала в битве при Иводзиме , сначала путем бомбардировки перед вторжением, а затем путем огневой поддержки сухопутных войск на острове. Ее последние боевые действия были во время битвы за Окинаву; после капитуляции Японии участвовала в операции «Ковер-самолет». Списан в 1947 году, продан на металлолом в 1959 году. [42]
