Класс Mackensen был последним классом линейных крейсеров , построенных Германией в Первой мировой войне . Первоначально проект предусматривал семь кораблей, но три из них были переработаны в класс Ersatz Yorck . Из четырех кораблей класса «Маккензен» « Маккензен », «Граф Шпее » и «Принц Эйтель Фридрих» были спущены на воду, а «Фюрст Бисмарк» не был спущен на воду, но ни один из них не был достроен, поскольку приоритеты кораблестроения военного времени были перенаправлены на подводные лодки , и корабли были разбиты в начало 1920-х годов. Головной корабль класса был назван в честь Августа фон Макензена , выдающегося военачальника времен войны. В ответ на корабли класса «Макензен» британский Королевский флот заложил линейные крейсеры класса «Адмирал» , все из которых, кроме одного, в конечном итоге были отменены; единственный выживший, HMS Hood , был построен после окончания войны.
Конструкция Mackensen представляла собой значительно улучшенную версию предыдущего класса Derfflinger . Самым значительным улучшением стала новая, более мощная 35-см (14 дюймов) пушка по сравнению с 30,5-см (12-дюймовой) пушкой на более ранних кораблях. Корабли класса Mackensen также имели более мощные двигатели, которые обеспечивали кораблям более высокую максимальную скорость и значительно большую дальность плавания. Конструкция Макензена послужила основой для последующего класса Ersatz Yorck , вооруженного 38-см (15-дюймовыми) орудиями главного калибра, после того, как Ютландская битва в 1916 году продемонстрировала необходимость в более крупных орудиях.
Четвертый и последний военно-морской закон , принятый в 1912 году, регулировал программу строительства немецкого военно-морского флота во время Первой мировой войны . Имперское военно-морское управление ( Reichsmarineamt ) решило, что военно-морской флот должен строить один линкор и один линейный крейсер каждый год в период с 1913 по 1917 год, а также дополнительные единицы обоих типов в 1913 и 1916 годах. [1] Проектные работы над новым классом начались в 1912 году, когда строительство планировалось начать в 1914 бюджетном году. Вопрос о главной батарее новых линейных крейсеров был наиболее актуальным; предыдущий класс Derfflinger был вооружен 30,5-сантиметровыми (12-дюймовыми) орудиями, хотя некоторое внимание было уделено перепроектированию двух последних кораблей - SMS Lützow и Hindenburg - с 35-сантиметровыми (14-дюймовыми) орудиями. [2]
35-см орудия были тяжелее, чем 30,5-см орудия [3] , и были проблемы с расширением новых кораблей для размещения более тяжелого вооружения. Имперские сухие доки были достаточно глубокими только для кораблей с осадкой 9 м (30 футов), и просто принятие увеличенного водоизмещения на том же корпусе, что и у класса «Дерффлингер» , повлекло бы за собой снижение скорости. Это означало, что увеличение водоизмещения потребовало бы более длинного и широкого корпуса, чтобы свести к минимуму любое увеличение осадки и избежать снижения скорости. Ограничения на увеличение корпуса усугублялись ограничениями по ширине, налагаемыми шлюзами канала в Вильгельмсхафене . [4] В результате гросс-адмирал (гросс-адмирал) Альфред фон Тирпиц , глава RMA, запретил проектное водоизмещение более 30 000 метрических тонн (29 526 длинных тонн). [5]
Первоначальный проект был утвержден 30 сентября 1912 года, однако главы Главного военно-морского управления — визеадмирал (вице-адмирал) Гюнтер фон Крозиг и контр-адмирал (контр-адмирал) Райнхард Шеер — и начальник управления вооружений вице-адмирал Герхард Гердес должны были представить любые поправки, которые они считали необходимыми. Конструкторы предложили использовать тройные или даже четырехорудийные башни, чтобы сохранить водоизмещение в пределах 30 000 тонн. Другая предложенная альтернатива заключалась в использовании шести 38-см (15 дюймов) орудий в сдвоенных башнях: одной в носовой и двух кормовых; Вильгельм II принял этот проект 2 мая 1913 года, хотя адмирал Фридрих фон Ингеноль , главнокомандующий Флотом открытого моря , предпочитал 30,5-см пушку кораблей класса «Дерффлингер ». [6] В качестве компромисса новые линейные крейсеры должны были быть вооружены восемью 35-см (13,8-дюймовыми) орудиями. [1]
Вопрос о том, должны ли новые корабли полностью оснащаться мазутными котлами, был менее спорным. Конструкторский состав в целом согласился со стандартной практикой использования угольных котлов на двух третях электростанции, а остальная часть - котлами, работающими на жидком топливе. Предпочтение отдавалось котлам, работающим на угле, поскольку уголь, хранившийся в бортах корабля, обеспечивал дополнительную защиту, особенно для линейных крейсеров, которые несли меньше брони, чем их аналоги -линкоры . [7] [а] Окончательный проект был утвержден 23 мая 1914 года. [6]
Корабли класса Mackensen имели длину 223 м (731 фут 8 дюймов), ширину 30,4 м (99 футов 9 дюймов) и осадку 9,3 м (30 футов 6 дюймов) вперед и 8,4 м (27 футов 7 дюймов). кормовой. Корабли были рассчитаны на водоизмещение 31 000 т (30 510 длинных тонн) при стандартной загрузке и до 35 300 т (34 742 длинных тонны) при полной загрузке. [ 9 ] Корпуса Mackensen состояли из продольных стальных шпангоутов , к которым были приклепаны внешние листы корпуса . Это была конструкция того же типа, что и у предыдущих линейных крейсеров класса «Дерффлингер» , и она была предназначена для снижения веса по сравнению с традиционным методом конструкции, который включал как продольные, так и поперечные шпангоуты. Корпуса кораблей имели 18 водонепроницаемых отсеков и двойное дно , занимавшее 92 процента длины корпуса. [10] Это было значительно больше, чем у старых кораблей класса «Дерффлингер» , которые имели двойное дно только на 65 процентах длины корпуса. [11]
Опыт работы с предыдущими конструкциями линейных крейсеров привел к использованию сплошной верхней палубы, которая подняла уровень кормовой части палубы. Это было необходимо, поскольку кормовые палубы более ранних конструкций обычно затоплялись при движении пара на высокой скорости даже в спокойном море. Корабли также были оснащены выпуклой носовой частью для уменьшения сопротивления корпуса; эта функция впервые была использована в ВМС Германии. [6] Кораблям по проекту требовался экипаж из 46 офицеров и 1140 рядовых матросов. Служба в качестве флагмана эскадры увеличит это число еще на 14 офицеров и 62 матроса. На борту судов было несколько небольших лодок, в том числе два пикетных катера, одна баржа, два катера , два катера и три яла . [9]
Корабли класса Макензен были оснащены четырьмя комплектами газотурбинных двигателей морского типа , каждый из которых приводил в движение трехлопастной винтовой винт диаметром 4,2 м (13 футов 9 дюймов). Турбины, установленные на «Фюрст-Бисмарке» , были оснащены гидравлической трансмиссией Föttinger , а на трех других кораблях они представляли собой два комплекта турбин с прямым соединением и зубчатыми передачами. На кораблях было 24 односторонних котла морского типа, работающих на угле, и восемь судовых котлов, работающих на жидком топливе. Силовые установки были разработаны для обеспечения 90 000 лошадиных сил (89 000 л.с. ) и 295 оборотов в минуту . Максимальная скорость составляла 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [9] Корабли были оснащены парой рулей, установленных рядом, в отличие от тандемных рулей, используемых на кораблях класса «Дерффлингер» . [12]
Турбины кораблей были оснащены шестернями Феттингера, что значительно улучшило характеристики на крейсерских скоростях и обеспечило соответствующий прирост дальности полета примерно на 20 процентов. [6] Суда были спроектированы для хранения 800 т (790 длинных тонн) угля и 250 т (250 длинных тонн) нефти в специально построенных складских помещениях; Пространства корпуса между торпедной переборкой и внешней стенкой корабля использовались для хранения дополнительного топлива. Максимальный запас топлива составлял 4000 т (3900 длинных тонн) угля и 2000 т (2000 длинных тонн) нефти. По оценкам, это давало дальность полета примерно до 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при крейсерской скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час). Электроэнергию на судах обеспечивали восемь дизель-генераторов мощностью 2320 киловатт при напряжении 220 вольт . [9]
«Маккензены » были оснащены главной батареей из восьми новых 35-см орудий SK L/45 [b] в четырёх спаренных орудийных башнях . Башни устанавливались суперстрелковыми парами в носу и корме от главной надстройки . Орудия размещались в установках Drh LC/1914 [12] , которые могли подниматься до 20 градусов и опускаться до −5 градусов. Всего на орудия поставлялось 720 бронебойных снарядов, или по 90 на орудие. Оружие было рассчитано на стрельбу снарядами массой 600 кг (1323 фунта) со скорострельностью около 2,5 выстрелов в минуту. Снаряды были выпущены с начальной скоростью 820 метров в секунду (2700 футов/с). Как и другие тяжелые немецкие орудия, в этом оружии использовался цевочный метательный заряд в шелковом мешке с основным зарядом в латунном футляре. Эти орудия могли поражать цели на максимальном расстоянии 23 300 м (25 500 ярдов). [14] [15]
ПМК кораблей состоял из четырнадцати 15-см (5,9 дюйма) скорострельных орудий SK L/45, установленных в бронированных казематах вдоль центральной надстройки. Каждое орудие имело 160 снарядов и имело максимальную дальность стрельбы 13 500 м (44 300 футов), хотя позже она была увеличена до 16 800 м (55 100 футов). Орудия имели устойчивую скорострельность 7 выстрелов в минуту. Снаряды весили 45,3 кг (99,8 фунта) и были снаряжены метательным зарядом RPC/12 массой 13,7 кг (31,2 фунта) в латунном патроне. Орудия стреляли с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов/с). Ожидалось, что орудия выпустят около 1400 снарядов, прежде чем их потребуется заменить. [16] [17]
Корабли также были вооружены восемью 8,8-см (3,45 дюйма) зенитными орудиями L/45 на одиночных установках. Четыре из них располагались вокруг задней сверхстрелковой башни главного калибра, а остальные четыре — вокруг носовой боевой рубки . Зенитные орудия были установлены в установках MPL C/13, что позволяло наклонять их до -10 градусов и поднимать до 70 градусов. Эти орудия стреляли снарядами массой 9 кг (19,8 фунта) и имели эффективный потолок 9 150 м (30 020 футов) под углом 70 градусов. [18] [17]
Как это было стандартно для военных кораблей того периода, Макензены были оснащены подводными торпедными аппаратами . Было пять трубок диаметром 60 см (24 дюйма): одна в носовой части и по две на каждом борту корабля. Торпеды были типа H8, имели длину 9 м (30 футов) и несли гексанитовую боеголовку массой 210 кг (463 фунта) . Торпеды имели дальность действия 8000 м (8700 ярдов) при скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час); при пониженной скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час) дальность полета значительно увеличилась до 15 000 м (16 000 ярдов). [19] [12]
Корабли класса Mackensen были защищены бронёй из цементированной стали Круппа , что было стандартом для немецких военных кораблей того периода. Конкретные цифры расположения компоновки брони не сохранились, но, по словам военно-морского историка Эриха Грёнера, «оснащение брони Круппа было аналогично оснащению [предшествующего] класса Дерффлингер ». [10] Приведенные здесь цифры относятся к классу Derfflinger . Они имели броневой пояс толщиной 300 мм (11,8 дюйма) в центральной цитадели корабля, где располагались наиболее важные части судна. Сюда входили магазины с боеприпасами и машинные помещения. Ремень был уменьшен в менее критических областях: до 120 мм (4,7 дюйма) вперед и 100 мм (3,9 дюйма) назад. Пояс сужался до 30 мм (1,2 дюйма) в носовой части , хотя корма вообще не была защищена броней. Переборка торпед толщиной 45 мм (1,8 дюйма) проходила по всей длине корпуса, в нескольких метрах позади основного пояса. Толщина основной бронепалубы варьировалась от 30 мм в менее важных зонах до 80 мм (3,1 дюйма) в секциях, закрывающих наиболее важные участки корабля. [11]
Передняя боевая рубка была защищена тяжелой броней: толщина бортов составляла 300 мм, крыша — 130 мм (5,1 дюйма). Задняя боевая рубка была хуже бронирована; его стороны составляли всего 200 мм (7,9 дюйма), а крыша была покрыта броневой плитой толщиной 50 мм (2 дюйма). Башни орудий ГК также были тяжелобронированы: борта башни составляли 270 мм (11 дюймов), крыша - 110 мм (4,3 дюйма). 15-см орудия имели броню казематов толщиной 150 мм; Сами орудия имели щиты толщиной 70 мм (2,8 дюйма) для защиты расчетов от осколков снарядов. [11]
.jpg/1280px-Hamburg_port_NARA-68155073_(cropped).jpg)
Первоначально в этом классе планировалось семь кораблей: Mackensen , Graf Spee , Prinz Eitel Friedrich , «A»/ Ersatz Friedrich Carl и три других судна. Последние три корабля были переработаны в класс Ersatz Yorck , в результате чего осталось построить четыре корабля по проекту Макензена . [20] [21] Первые два корабля были заказаны 14 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Макензен финансировался из бюджета 1914 года, а финансирование «Графа Шпее» поступило из военного бюджета. [6] Макензен — заказанный под временным названием Ersatz Victoria Louise , [c] в качестве замены старого защищенного крейсера Victoria Louise — был назван в честь генерал-фельдмаршала (фельдмаршала) Августа фон Макензена . Корабль был заложен 30 января 1915 года на верфи Blohm & Voss в Гамбурге , строительный номер 240. Спущен на воду 21 апреля 1917 года; [9] На небольшой церемонии спуска на воду генерал-полковник (генерал-полковник) Йозиас фон Херинген произнес речь, и корабль был крещен женой Макензена. [22] Строительство было остановлено примерно за 15 месяцев до завершения. [9] Британцы ошибочно полагали, что корабль завершен, и поэтому включили его в список судов, подлежащих интернированию в Скапа-Флоу , вместо флагмана флота «Баден» . [23] «Маккензен» был исключен из состава немецкого флота в соответствии с условиями Версальского договора 17 ноября 1919 года. Он был продан на металлолом и в конечном итоге разобран в 1922 году в Киле -Нордмоле. [9]
Граф Шпее был назван в честь вице-адмирала Максимилиана фон Шпее , командующего Восточно-Азиатской эскадрой ; он погиб, когда его эскадра была уничтожена в битве за Фолклендские острова в 1914 году . Граф Шпее был заложен 30 ноября 1915 года наверфях Шихау в Данциге (ныне Гданьск, Польша ) под временным названием Эрзац Блюхер , чтобы заменить большой броненосный крейсер Blücher , затонувший в битве при Доггер-Банке в январе 1915 года. Он был спущен на воду 15 сентября 1917 года. На церемонии спуска на водупроизнес речь гросс-адмирал принц Генрих , а вдова Шпее Маргарет окрестила корабль. [24] Строительство остановилось примерно через 12 месяцев после завершения; «Граф Шпее» был самым дальним из всех четырех кораблей, когда работы были остановлены. Она тоже была поражена 17 ноября 1919 года; 28 октября 1921 года недостроенный корпус был продан за 4,4 миллиона марок и разобран в Киле-Нордмоле. [9]
Prinz Eitel Friedrich , известный как Ersatz Freya (замена SMS Freya ), был назван в честь одного изсыновей кайзера Вильгельма II , Эйтеля Фридриха . Он был заложен 1 мая 1915 года на верфи Blohm & Voss под строительным номером 241. До завершения строительства оставался 21 месяц, когда он был спущен на воду для расчистки стапеля 13 марта 1920 года и был разбит в Гамбурге в 1921 году. На церемонии спуска на воду Работники верфи назвали корабль «Носке» в честь министра рейхсвера Густава Носке . «А»/ Ersatz Friedrich Carl , который мог бы быть назван Fürst Bismarck в честь знаменитого немецкого канцлера Отто фон Бисмарка и заказан в качестве замены Friedrich Carl , был заложен 3 ноября 1915 года на строящейся императорской верфи № 25 в Вильгельмсхафене. Когда работа закончилась, ей оставалось около 26 месяцев до завершения. Ее так и не спустили на воду; вместо этого судно разбилось на оползне в 1922 году. [9]
Опыт Ютландской битвы привел RMA к выводу, что необходимы корабли с 38-сантиметровыми орудиями, более тяжелой броней и более высокой максимальной скоростью. Конструкция Макензена была использована в качестве основы для класса Ersatz-Yorck , который включал в себя более крупные орудия и дополнительную броню для башен главного калибра и барбетов. Более мощные двигатели не могли компенсировать дополнительный вес, поэтому конструкторы были вынуждены согласиться на пониженную скорость. Тем не менее, как и « Маккензен », три корабля, заказанные по проекту «Эрзац-Йорк», так и не были достроены. [23] В ответ британцы заказали четыре линейных крейсера класса «Адмирал» , хотя при проектировании этого класса британцы ошибочно полагали, что класс « Маккензен» будет вооружен 38,6-см (15,2 дюйма) орудиями и сможет развивать скорость до 30 узлов (56). км/ч; 35 миль в час). [25] Три из четырех кораблей класса «Адмирал» были отменены; только HMS Hood был построен после окончания войны. [26]
Основной причиной остановки строительства четырех кораблей был перевод строительных материалов и рабочей силы с крупных кораблей на подводные лодки в последние два года войны. [27] RMA представило отчет от 1 февраля 1918 года, в котором говорилось, что строительство крупных кораблей было остановлено главным образом по этой причине. [28] Были мысли переоборудовать все четыре корабля в суховозы-зерновозы после войны, но в конечном итоге эти предложения ни к чему не привели. [29]
