Класс Unadilla был классом канонерских лодок, построенных для ВМС Союза в начале Гражданской войны в США . Корабли этого класса также были известны как « 90-дневные канонерские лодки » из-за их быстрой постройки. Класс был разработан для полностью океанского плавания , имея при этом достаточно легкую осадку , чтобы иметь возможность действовать вблизи берега , для блокадных дежурств или других операций на мелководье.
Канонерские лодки класса «Унадилла» принимали участие во многих прибрежных и речных операциях, в частности, в качестве основной части флота, захватившего жизненно важный порт Конфедерации Новый Орлеан в апреле 1862 года. В качестве блокадных кораблей 23 судна этого класса захватили или уничтожили не менее 146 вражеских блокадников во время войны — около 10 процентов от общего числа нейтрализованных таким образом блокадников Конфедерации.
Класс Unadilla был быстро распродан флотом в конце войны, большинство из них пошло на торговую службу. Мало что известно об их дальнейшей карьере.
С началом Гражданской войны в США в апреле 1861 года ВМС США столкнулись с острой необходимостью в канонерских лодках с легкой осадкой, способных действовать как в море, так и вблизи берега, чтобы помочь обеспечить блокаду Союзом портов Конфедерации . Поскольку главный инженер ВМС Бенджамин Ф. Ишервуд недавно спроектировал и контролировал строительство на заводе Novelty Iron Works в Нью-Йорке двигателей для двух похожих канонерских лодок, построенных для Императорского российского флота , ему пришлось предоставить готовый проект, подходящий для новых канонерских лодок ВМС США, который был принят министром ВМС Гидеоном Уэллсом . [1] [2]
Двое мужчин согласились, в качестве меры экономии времени, присудить первые четыре контракта на двигатели непосредственно Novelty Works, избежав обычного процесса тендера; [1] в случае, если контракты на все 23 судна этого класса будут подписаны в период с 29 июня по 10 июля без одобрения Конгресса . [3] В результате первые четыре судна нового класса Unadilla были завершены в удивительно короткие сроки, примерно за три месяца, заработав всему классу популярное название «90-дневные канонерские лодки». [1] [2]
Все корабли этого класса были построены на частных верфях вдоль восточного побережья. Шесть контрактов достались судостроителям Нью-Йорка , пять — штату Мэн , четыре — Массачусетсу , по три — Коннектикуту и Филадельфии, Пенсильвании , и по одному — Делавэру и Мэриленду . Ни одна отдельная верфь не построила больше одного корабля. Напротив, отражая относительную мощь промышленных баз штатов, более половины контрактов на оборудование достались компаниям, базирующимся в Нью-Йорке: семь — Novelty Works, три — Morgan Iron Works и два — Allaire Works , в то время как компании Пенсильвании составили еще четыре, Массачусетс — три, Коннектикут — два, Делавэр и Мэриленд — по одному. [3] [4]
Общая стоимость отдельных кораблей варьировалась от 90 000 до 103 500 долларов, а стоимость корпусов варьировалась от 52 000 до 58 500 долларов. Наибольшая разница в цене была по контрактам на оборудование, первые четыре из которых, с Novelty Works, стоили всего 31 500 долларов, в отличие от 42 000–46 500 долларов для более поздних кораблей. [5] Разница, вероятно, в первую очередь объясняется тем, что у более поздних судов мощность котла была на 60% больше , чем у первоначальных четырех. Общая стоимость всех 23 судов составила 2 170 000 долларов. [5]
_cropped.jpg/1280px-USS_Pocahontas_(1852)_cropped.jpg)
Корпуса канонерских лодок класса Unadilla были спроектированы Сэмюэлем Х. Пуком под руководством начальника Бюро строительства, оборудования и ремонта ВМС Джона Ленталла . Возможно, конструкция была основана на перестроенном в 1860 году USS Pocahontas , спроектированном отцом Пока Сэмюэлем М. Пуком . [3] Корпуса имели длину 158 футов (48 м) по ватерлинии , ширину 28 футов (8,5 м), глубину трюма 12 футов (3,7 м) и осадку 9 футов 6 дюймов (2,90 м). [3] [6]
Доступны некоторые подробности о шести судах, построенных в Нью-Йорке. Эти суда имели каркасы, кили и кильсоны из белого дуба «лучшего качества», с портовыми стойками из акации и живого дуба . Кили и кильсоны были закреплены коррозионно-стойкими медными болтами. Корпуса были усилены диагональными железными распорками, закрепленными в середине судна «на повороте скулы » и проходящими вверх под углом 45° к внешним шпангоутам. Форштевни судов также были усилены железными стяжками. [7] Согласно некоторым источникам, суда этого класса строились из невысушенной древесины и поэтому, как ожидалось, имели короткий срок службы. [3] [8]
Каждый из кораблей класса «Унадилла» был оснащен парой горизонтальных двигателей обратного действия с диаметром цилиндра 30 дюймов (76 см) и ходом поршня 18 дюймов (46 см) , приводивших в движение один гребной винт. [3] [6]
Как и в случае с корпусами, имеются дополнительные сведения о механизмах шести кораблей, построенных в Нью-Йорке; механизмы других были похожи, если не идентичны. На кораблях, построенных в Нью-Йорке, было по два котла вертикального трубчатого типа Martin, размещенных бок о бок и на расстоянии шести дюймов друг от друга. Котлы, «сделанные из лучшего американского угольного железа», были длиной 12 футов 3 дюйма, шириной 8 футов 3 дюйма и высотой 9 футов 3 дюйма, с двумя топками каждый. Котлы были испытаны на безопасность под давлением 60 фунтов на квадратный дюйм перед установкой. Двигатели были оснащены запатентованными поверхностными конденсаторами Сьюэлла. Гребные винты кораблей были четырехлопастными, диаметром девять футов со средним шагом лопастей 12 футов 6 дюймов. [7]
Источники расходятся в оценках скорости кораблей. Некоторые указывают скорость в 10 узлов, [3] [6], но, по-видимому, типичной скоростью во время войны была скорость от 8 до 9 узлов. [9] Зарегистрированные скорости варьируются от 6 до 11,5 узлов. [10] По всей вероятности, эксплуатационные характеристики судов были далеки от идеальных в условиях военного времени из-за нерегулярного технического обслуживания, особенно котлов.
Первое судно этого класса, Unadilla , было спущено на воду 17 августа 1861 года, всего через два месяца после подписания контракта. Остальные быстро последовали за ним, еще три были спущены на воду в августе, четыре в сентябре, четырнадцать в октябре и последнее, Penobscot , в ноябре. [3] [4] Unadilla снова была первой, которая была введена в эксплуатацию, 30 сентября, всего через 93 дня после закладки ее киля. [9] Всего одиннадцать были введены в эксплуатацию до конца года, и еще одиннадцать к февралю 1862 года. Marblehead был последним судном этого класса, вступившим в эксплуатацию, 8 марта. [3] [4]
Хотя их тогда называли «90-дневными канонерскими лодками», только первые четыре судна этого класса были введены в эксплуатацию примерно за 90 дней. [3] [4] Остальным потребовалось в среднем около трех месяцев только на спуск на воду. В целом, судам в среднем требовалось чуть меньше шести месяцев с момента подписания контракта до ввода в эксплуатацию. [11]
Первоначально корабли этого класса были вооружены одной гладкоствольной пушкой Dahlgren 11 дюймов (28 см) ; двумя 24-фунтовыми гладкоствольными пушками и одной 20-фунтовой винтовкой Parrott . По мере продолжения войны большинство из них были модернизированы на специальной основе, так что в итоге они получили разнообразное вооружение. [6]
В некоторых недавних источниках указывается, что численность экипажа составляла 114 офицеров и матросов; [3] [6] однако DANFS и другие источники приводят разные цифры для отдельных кораблей, варьирующиеся от 65 человек ( Sciota ) [12] до 94 человек ( Aroostook ) [13] , при этом в среднем на корабль приходилось 80 человек. [10] Причина этих очевидных расхождений неизвестна.
Источники расходятся в оценке эффективности класса Unadilla . По словам Бауэра и Робертса, корабли «хорошо шли под сильным ветром и легко управлялись, но плохо качались». [3] Гардинер менее великодушен, описывая суда как «плохих моряков; их машины часто ломались; рулевой механизм был неэффективен; и они были медленными; максимальная скорость составляла 8–9 узлов». [9]
Томас Мейн, известный современный инженер, критиковал двигатели этого класса как «необычно тяжелые во всех своих частях», обычная критика двигателей Ишервуда частными подрядчиками. По словам Мейна, двигатели были в 2,78 раза тяжелее, чем требовалось, что привело к снижению эффективности и производительности. Мейн отмечает, что при скорости всего около 9 узлов суда были неспособны догнать более быстрые блокадные корабли со скоростью от 12 до 14 узлов. [14] Несмотря на свои недостатки, канонерские лодки этого класса, тем не менее, накопили «впечатляющий» послужной список во время войны. [9]
Хотя главной задачей класса Unadilla было просто обеспечить блокаду портов Конфедерации в соответствии с планом «Анаконда» , многие корабли этого класса также участвовали в смежных операциях против фортов и населенных пунктов Конфедерации вдоль южного побережья и его рек. Эти операции включали береговые рейды и вторжения, бомбардировки и столкновения с вражескими сухопутными или военно-морскими силами.
Первая крупная операция такого класса с участием кораблей произошла после того, как ВМС США определили, что для эффективного осуществления блокады побережья Конфедерации потребуется порт снабжения в глубине территории Конфедерации. [15] В конце октября 1861 года большой флот из 77 кораблей, включая 19 военных кораблей — крупнейший флот, собранный ВМС, — покинул Нью-Йорк с целью захвата Порт-Ройяла, Южная Каролина . [16]
4 ноября четыре канонерские лодки флота, включая суда класса Unadilla Ottawa , Seneca и Pembina , обеспечивали защиту исследовательского судна USS Vixen , когда последнее производило промеры в гавани Порт-Ройял. На следующее утро те же три корабля класса Unadilla и две другие канонерские лодки вернулись в гавань, чтобы заняться фортами Конфедерации и оценить их силу. [17] 7 ноября весь флот военно-морского боя, включая три ранее упомянутых судна класса Unadilla вместе с четвертым, USS Unadilla , занялся и разгромил два вражеских форта, тем самым захватив гавань. Впоследствии Порт-Ройял стал ключевым портом снабжения для дела Союза. [18]
Самым крупным и важным вкладом, внесенным кораблями класса Unadilla в одну операцию, был захват Нового Орлеана , крупнейшего и наиболее экономически мощного города Конфедерации, в апреле 1862 года. Для операции капитан Дэвид Фаррагут , командующий эскадрой блокады Западного залива , собрал флот из 17 военных кораблей, включая девять канонерских лодок класса Unadilla : Cayuga , Itasca , Katahdin , Kennebec , Kineo , Pinola , Sciota , Winona и Wissahickon . [19]
Ночью 20 апреля Фаррагут отправил три канонерские лодки класса Unadilla , Itasca , Kineo и Pinola, чтобы убрать цепи, преграждающие реку Миссисипи ниже Нового Орлеана. Хотя суда попали под сильный, но неточный огонь из фортов Джексон и Сент-Филип, они смогли расчистить узкий проход. Ночью 24-го Фаррагут провел большую часть своего флота через проход, хотя три его канонерские лодки класса Unadilla , Itasca , Kennebec и Winona , запутались в речных препятствиях и были вынуждены повернуть назад. [20] Остальная часть флота, однако, продолжила путь в Новый Орлеан, который был вынужден капитулировать несколько дней спустя. [21]
Захват Нового Орлеана позволил военно-морским силам продвинуться дальше на север вдоль Миссисипи, чтобы угрожать ключевому городу Конфедерации Виксбургу . Несколько кораблей этого класса впоследствии были вовлечены в последовавшую кампанию Виксбурга . Например, в июне 1862 года несколько судов этого класса были вовлечены в «пробег мимо Виксбурга», чтобы соединиться с военно-морскими силами верхнего Миссисипи, хотя это действие оказалось малозначительным. В августе Cayuga , Katahdin , Kineo и Sciota участвовали в битве при Батон-Руж , а Katahdin и Winona — в повторном захвате города в декабре. [22] Однако Виксбург был слишком хорошо защищен, чтобы подвергаться угрозе со стороны флота, и поражение сил Конфедерации на этом театре военных действий в конечном итоге было оставлено на усмотрение армии.
Класс Unadilla был вовлечен в многочисленные другие операции против удерживаемой противником территории во время войны, наиболее заметными из которых были битва в заливе Мобайл в августе 1864 года и первое и второе сражения у форта Фишер в декабре 1864 и январе 1865 года соответственно. Однако главной обязанностью класса было поддержание блокады вдоль побережья Конфедерации. Хотя суда этого класса были слишком медленными, чтобы догнать более быстрые блокираторы, они, тем не менее, накопили впечатляющий список призов во время войны, захватив или уничтожив не менее 146 блокадников во время войны [2] — почти 10% от общего числа блокадников, нейтрализованных блокадой Союза. [23] Наиболее успешными из Unadilla в этом отношении были Sagamore с 21 призом; Kanawha с 19; Chocura и Penobscot с 13 каждый; и Owasco и Tahoma с 11 каждый. [22]
Только один корабль этого класса, Sciota , был потоплен во время войны, но по иронии судьбы это судно было потоплено в двух отдельных случаях. Первый произошел 14 июля 1863 года, когда USS Antona столкнулся с Sciota на Миссисипи, потопив последнюю на глубине около 12 футов. [24] [25] Sciota была поднята и возвращена в строй, но вскоре после войны, 14 июля 1865 года — в день убийства Линкольна — Sciota напоролась на мину в заливе Мобайл и была потоплена во второй раз. Ее снова спасли, но на этот раз только для того, чтобы продать из состава флота. [12] [25]
После войны большинство кораблей класса Unadilla были быстро выведены из эксплуатации и проданы в торговый флот. Семнадцать были выведены из эксплуатации к августу 1865 года, и пятнадцать из них были проданы к концу года, а оставшиеся два, Seneca и Penobscot , больше не использовались в военно-морском флоте и были проданы в 1868 и 1869 годах соответственно. Некоторые из этих судов все еще существовали вплоть до 1885 года. [22]
Из оставшихся шести кораблей Chocura и Tahoma недолгое время служили в составе эскадры Персидского залива в 1866-67 годах, прежде чем были выведены из эксплуатации и проданы во второй половине 1867 года; Marblehead служил в составе Североатлантической эскадры, а Huron — в водах Южной Америки, вплоть до их выведения из эксплуатации в конце 1868 года и последующей продажи. [22]
Последние два судна этого класса, служившие в ВМС, Aroostook и Unadilla , были переведены в недавно созданную Азиатскую эскадру в 1867 году и впоследствии использовались для подавления пиратства вдоль побережья Китая . [13] [26] В июне 1868 года Unadilla стал первым американским военным кораблём , вошедшим в реку Чао Прайя в Сиаме , доставив дары от президента США Эндрю Джонсона Чулалонгкорну , королю Сиама . [26] [27]
В 1869 году и Aroostook , и Unadilla были признаны непригодными для дальнейшей службы из-за гниющих корпусов — наследие их строительства из невысушенной древесины — и вскоре после этого были проданы. Unadilla стал торговцем Dang Wee и затонул в столкновении у берегов Гонконга осенью 1870 года; дальнейшая история Aroostook , как и большинства других судов этого класса, неизвестна. [13]
ЛЕГЕНДА ТАБЛИЦЫ: Name = название судна. Builder = судостроитель. Built = место постройки. Engine = производитель двигателей и оборудования; сокращения следующие: Allaire = Allaire Iron Works , NY; Highland = Highland Iron Works, Newburgh, NY; Loring = Harrison Loring, Boston, MA; Merrick = Merrick & Sons, Philadelphia, PA; Morgan = Morgan Iron Works , NY; Morris = IP Morris & Co., Philadelphia, PA; Novelty = Novelty Iron Works, NY; Pacific = Pacific Iron Works, Bridgeport, CT; Reaney = Reaney, Son & Archbold , Chester, PA; Reeder = Charles Reeder, Baltimore, MD; Woodruff = Woodruff & Beach, Hartford, CT. Launch = дата спуска на воду. Comm. = дата ввода в эксплуатацию. Decom. = дата вывода из эксплуатации. Продано = дата продажи.
Источники для таблицы: Бауэр и Робертс, стр. 74–75; Сильверстоун, стр. 49–54.
Медиа, связанные с канонерской лодкой класса «Унадилла» на Wikimedia Commons