Локомотив класса DF компании New Zealand 1954 года был первым классом магистральных дизель-электрических локомотивов, построенных для национальной железнодорожной сети Новой Зеландии , [ 1] построенных компанией English Electric . Его не следует путать с локомотивами класса DF компании General Motors Electro-Motive Division 1979 года.
Они имели колесную формулу (2 ′ Co)(Co2 ′ ) по системе классификации UIC , вырабатывали 1120 кВт (1500 л. с.) мощности и могли развивать максимальную скорость 97 км/ч. Они начали процесс вытеснения паровой тяги с основных линий в Новой Зеландии, но вскоре сами были вытеснены классом D A 1955 года.
Первоначально был заказан 31 локомотив D F , но этот заказ был изменен на десять локомотивов D F и 42 локомотива класса D G , [2] которые по внешнему виду по сути были половиной локомотива D F, но с похожей конструкцией кабины в виде бульдога . Локомотивы D F были тяжелее последних и немного менее мощными локомотивами D A и использовались для перевозки грузовых поездов на линиях North Auckland и East Coast Main Trunk в Нортленде и заливе Пленти , откуда локомотивы D A были запрещены из-за более высокой нагрузки на ось класса D A. Их нагрузка на ось составляла 12,2 тонны (12,0 длинных тонн; 13,4 коротких тонн). [3]
Класс D F был ограничен Северным островом, хотя все они посещали Данидин для капитального ремонта в Hillside Workshops . Локомотивы не работали во время своих поездок в Хиллсайд и обратно, вместо этого их буксировали. Им разрешили двигаться своим ходом, когда они были там, и перевозить грузовые поезда в Порт-Чалмерс и Мосгил и обратно в рамках испытаний перед возвращением в эксплуатацию.
С прибытием локомотивов класса D A фазы III в 1964 году, класс D F был перенумерован из серии 1500 в серию 1300 в ноябре 1965 года, чтобы освободить номера серии 1500 для новых локомотивов D A. [4]
D F были ненадежны и нуждались в частом ремонте. [5] Это способствовало их короткому сроку службы; вывод начался в 1972 году, а последний, D F 1301, был выведен в июне 1975 года. Был предложен план переместить весь флот на Южный остров, чтобы присоединиться к их меньшим, но более универсальным братьям D G. Они должны были работать на холмистом участке Данидин-Оамару Главной южной линии, но был выбран новый тип локомотива в классе D J.
D F 1301, первый построенный локомотив, был передан в дар Национальной федерации железнодорожных обществ Новой Зеландии (ныне Федерация железнодорожных организаций Новой Зеландии ) в 1975 году. Он был помещен на статическую экспозицию в Sim Pacific Metals Limited в Окленде, заменив K 900. В рамках этого он был перенумерован на свой первоначальный номер 1501, но с V-образными полосами на носу вместо оригинальных полос в форме крыльев. Первоначально локомотив выставлялся на открытом воздухе, но позднее над ним построили ограниченное укрытие, хотя это не остановило прогрессирующее ухудшение состояния локомотива. Были выдвинуты различные предложения по восстановлению локомотива, но они ни к чему не привели.
В 2007 году, когда Sims Pacific потребовала перепланировку территории, где располагался D F , владельцы Federation of Rail Organisations of New Zealand заключили соглашение с Diesel Traction Group (DTG) о перемещении локомотива на их территорию для реставрации. Первый этап этого перемещения состоялся в августе 2008 года, когда 1501 был поставлен на рельсы и затем отбуксирован в Westfield Depot для оценки. В январе 2009 года члены Group сопровождали локомотив в трехдневной поездке протяженностью 1100 км в Крайстчерч, откуда он через несколько дней переехал на их базу Ferrymead Railway .
После завершения строительства DI 1102 в конце 2018 года, в настоящее время члены DTG восстанавливают 1501 до состояния магистрали.