Clinker -built (также известный как lapstrake ) [1] [2] - это метод строительства лодок , при котором края досок корпуса накладываются друг на друга. При необходимости в более крупных судах более короткие доски могут быть соединены встык, создавая более длинный пояс или доску корпуса.
Техника возникла в Скандинавии и использовалась англосаксами , фризами и скандинавами . Она использовалась в судах, известных как коги , которые использовались Ганзейским союзом . Строительство карвеля , где края досок гладко стыкуются, шов в шов, вытеснило строительство клинкера в больших судах, поскольку спрос на вместимость превысил пределы строительства клинкера, например, в более крупных остовах . (См. Сравнение клинкера и карвеля ниже.) [3]
Примерами лодок, построенных из клинкера, которые являются прямыми потомками лодок раннего средневековья, являются традиционные круглодонные ялики Темзы и более крупные (первоначально) грузовые норфолкские ялики Англии. [4]
От слова clinch или clench , общегерманского слова , означающего «скреплять вместе». [5]
Техника обшивки клинкером развивалась в скандинавской традиции судостроения в отличие от средиземноморской техники обшивки шипами и пазами , которая была введена в северных провинциях в результате римской экспансии. Хотя перекрытие, по-видимому, уже появляется в 4 веке до н. э. на лодках Хьортспринга [6], старейшим свидетельством судна, построенного из клинкера, дендрохронологически датируемым 190 годом н. э., являются фрагменты судна, найденные при раскопках на месте Нидамской лодки [7] . Сама Нидамская лодка, построенная около 320 года н. э. , является старейшей сохранившейся лодкой, построенной из клинкера. [8] Суда, построенные из клинкера, были торговой маркой североевропейского судоходства на протяжении всего Средневековья , в частности, ладьи викингов - грабителей и торговцев, а также торговые корабли Ганзейского союза . Суда, построенные из клинкера, строились на юге вплоть до Страны Басков [a] [9]
При строительстве простой тягловой лодки рабочие собирают и надежно устанавливают киль , кабан , форштевень , фартук , дейдвуд , ахтерштевень и, возможно, транец . [b] В обычной практике это будет тем же самым способом, которым они будут использоваться. От кабанчика обшиваются досками шпунт , днище, трюм, верхняя часть и шировые пояса , удерживаемые вместе вдоль их «земель» — областей перекрытия соседних поясов — медными заклепками. На форштевне и, в двухконцевой лодке, на ахтерштевне, формируются джеральды. То есть, в каждом случае земля нижнего пояса сужается до перьевого края на конце пояса, где он встречается с форштевнем или ахтерштевнем. Это позволяет привинтить конец пояса к фартуку, при этом внешняя часть обшивки будет взаимно заподлицо в этой точке и заподлицо с форштевнем. Это означает, что прохождение лодки через воду не будет иметь тенденцию поднимать концы обшивки от форштевня. Перед тем, как положить следующую доску, поверхность земли на нижнем поясе скашивается, чтобы соответствовать углу, под которым следующий пояс будет лежать по отношению к нему. Это меняется по всей земле. Захваты используются для удержания нового пояса в положении на предыдущем, прежде чем будет выполнено крепление.
После сборки оболочки обшивки поперечные планки из дуба, ясеня или вяза, называемые брусьями, сгибаются паром, чтобы подогнать их к внутренней вогнутой стороне. Виды вяза не долговечны, если лодка часто используется в пресной воде. Когда брусья сгибаются, их прикрепляют к оболочке медными заклепками через края обшивки.
На многих судах, построенных из клинкера, например, в Скандинавии и на Темзе, на скифах и более крупных рабочих судах, таких как кобл , используются распиленные рамы, собранные из полов и верхних брусьев, сдвинутых для соответствия землям. Иногда брусья в более крупных архаичных судах также сдвинуты перед пропариванием.
После установки всех брусьев продольные элементы сгибаются. Те, что проходят по нижней стороне банок, называются подъемами. [10] : 211 Они крепятся через брусья. Скуловые кили часто добавляются снаружи земли, на которой лодка будет лежать на твердой поверхности, чтобы придать ей жесткость и защитить ее от износа. Стрингер обычно устанавливается вокруг внутренней части каждого скулы, чтобы укрепить ее. На небольшой лодке это обычно делается так, чтобы служить также средством удержания нижних досок. Это съемные узлы, имеющие форму, позволяющую лежать на нижних брусьях и по которым можно ходить. Они распределяют напряжение от веса экипажа по всей конструкции днища.
Внутри ширового бруса более тяжелый планширь также сгибается вдоль линии шира. Эта часть работы завершается установкой грудного крюка и четверть-колен. Поворотные или костыльные клюзы устанавливаются соответствующим образом на планширь, банки устанавливаются вниз на подъем и удерживаются в положении коленями вверх к планширю и, возможно, вниз на стрингере. Структура планширя, подъема, банки и клен банки значительно укрепляет и укрепляет оболочку и превращает ее в лодку. Существует несколько способов крепления привального бруса, но в клинкерной лодке он применяется к внешней стороне ширового бруса.
Наконец, фитинги, такие как вертлюги или пластина костыля, кольцо фалиня, носилки, киль и форштевень устанавливаются и фиксируются винтами. В парусной лодке было бы больше фитингов, таких как клюзы , конь, пластины вант, ступенька мачты, ремни для ног и так далее.
На разных этапах процесса маляры будут вызваны для грунтовки древесины, особенно непосредственно перед тем, как будет сделана обшивка. Судостроитель очистит внутреннюю часть обшивки, а маляр нанесет на нее грунтовку и, возможно, даже больше, отчасти потому, что так проще, а отчасти для того, чтобы нанести консервант на обшивку за брусьями. Аналогично, лучше всего лакировать после установки фитингов, но до их отправки. Таким образом, килевая полоса будет сформирована и просверлена, а отверстия для шурупов просверлены в древесине киля и форштевня, затем полоса будет отложена в сторону, пока выполняется лакировка.
Доски можно скрепить между собой несколькими способами:
В последние несколько лет строительства деревянных лодок, клей и винты взяли верх, но до 1950-х годов киль, кабан, форштевень, фартук, дейдвуд, ахтерштевень и, возможно, транец крепились вместе болтами, установленными в свинцовых белилах и смазке. Используются три вида болтов:
Если подходящего металла не было, можно было использовать гвозди-тригели (произносится как треннели). Они были похожи на болты-заклепки, но сделаны из дерева, и вместо того, чтобы зажиматься, в каждый конец вставлялся клин из твердой древесины, чтобы раздвинуть его. Излишки затем отпиливали.
Викинги использовали клинкерную форму строительства для строительства своих длинных кораблей из расколотых деревянных досок. Клинкер — наиболее распространенный английский термин для этой конструкции как в британском, так и в американском английском, хотя в американском английском этот метод иногда также называют lapstrake ; lapboard использовался, в частности, до 20-го века для боковых построек, где прямые углы конструкции позволяли быстро собрать ее.
Более гладкая поверхность лодки из карвелла на первый взгляд создает впечатление, что она гидродинамически более эффективна. Поля обшивки не должны нарушать линию потока . Это распределение относительной эффективности между двумя формами конструкции является иллюзией, поскольку при заданной прочности корпуса лодка из клинкера легче.
Кроме того, метод строительства клинкера, используемый викингами, создал судно, которое могло скручиваться и изгибаться относительно линии, проходящей по длине судна, от носа до кормы. Это давало ему преимущество в североатлантических качелях, пока судно имело небольшое общее водоизмещение. Увеличение ширины, из-за легкой природы метода, несоразмерно увеличивало выживаемость судна под действием крутящих сил катящихся волн, а большая ширина луча могла сделать полученные суда более уязвимыми. [ необходима цитата ]
Существует верхний предел размера судов, построенных из клинкера, который мог быть и был превышен на несколько порядков в более поздних крупных парусных судах, включающих конструкцию из карвеля. Строительство из клинкера требует относительно широкого обшивочного материала по сравнению с карвелем, поскольку карвел может использовать стиллеры для уменьшения ширины планок в средней части судна, где их обхват наибольший, в то время как доски из клинкера, которым требуется достаточная нахлестка для принятия их креплений-клинцев, должны быть шире пропорционально их толщине. Во всех других областях строительства, включая каркас, палубу и т. д., клинкер так же эффективен, как и карвел. Строительство из клинкера по сей день остается ценным методом строительства небольших деревянных судов.
Традиция строительства скандинавских клинкерных лодок была включена в Список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО 14 декабря 2021 года, став первой совместной заявкой стран Северной Европы на включение в этот список. [12]
