stringtranslate.com

Клиновой плуг

Пример железнодорожного клинового плуга

Клиновой плуг или плуг Bucker был впервые разработан железнодорожными компаниями для уборки снега на западе Америки. Клиновой плуг отбрасывает снег по бокам гусениц и поэтому требует большого усилия из-за сжатия снега. Клиновой плуг до сих пор используется в сочетании с ротационным снегоочистителем , требующим особого ухода .

Функция

Для оптимальной производительности необходимы три функции:

  1. Плуг имеет гладкую поверхность, поэтому снег будет скатываться по его поверхности, а не накапливаться и толкаться в виде увеличивающейся массы. [1] Деревянные плуги тщательно изготавливались из индивидуально подогнанных досок и часто красились, чтобы поверхность оставалась гладкой. Стальные плуги можно опрыскивать водой при температуре ниже нуля, чтобы на поверхности плуга образовался гладкий слой льда. [2]
  2. Плуг имеет горизонтальный клин для подъема снега выше уровня скопления снега у гусеницы. В режущей кромке, расположенной низко над рельсами, обычно использовалась передняя кромка из чугуна или стали для обеспечения устойчивости к льду и веса, чтобы препятствовать склонности клина перебираться по плотно утрамбованному снегу, вызывая сход с рельсов из-за отрыва колес от рельсов. В большинстве условий склонность к подъему снижалась за счет веса снега на верхней стороне клина и силы реакции, направленной вниз, сопровождающей ускорение поднятого снега вверх. [3] Однако эта нисходящая снеговая нагрузка может отсутствовать, когда плуг впервые сталкивается с снежным заносом или слежавшимся снегом, где плуг ранее заглох. Прежде чем начать разбег в таких условиях, предусмотрительные бригады копают нижний край сугроба или снежного забоя, создавая выемку для приема и направления передней кромки горизонтального клина. [4]
  3. Плуг имеет вертикальный клин, который горизонтально отталкивает снег от гусеницы. Вертикальный клин может быть менее острым, чем горизонтальный, но на деревянных плугах он часто включает в себя режущую кромку из литого или листового металла. Горизонтальное сбрасывание снега с гусеницы может создать несбалансированную горизонтальную силу, при которой происходит асимметричное скопление снега. (например, снег, заносящийся в одну сторону среза) Эта несбалансированная сила может сорвать плуг с рельсов. Передняя кромка горизонтального клина обычно находится впереди вертикального клина, поэтому стабилизирующая нисходящая снеговая нагрузка предшествует горизонтальным нагрузкам. [5]

Хорошо спроектированные клиновые плуги лучше всего работают на скоростях, при которых снег сначала ускоряется вверх, а затем переходит в горизонтальное ускорение, отбрасывая снег достаточно далеко от трассы, чтобы избежать образования высоких вертикальных сугробов, которые превратили бы расчищенную трассу в защищенное место для отложения снега, уносимого ветром. снег. [6]

История

Четыре паровоза бороздят глубокий снег, февраль 1869 года.

Ранние дороги часто укатывали, а не вспахивали, чтобы уплотнить скопившийся снег до поверхности, подходящей для саней, запряженных тягловыми животными. [7] Железнодорожный транспорт привел к необходимости уборки снега плугами. В 1840-х годах железнодорожные компании начали использовать плуги Bucker для уборки снега с железных дорог. [8] Первым воплощением клинового плуга был плуг Bucker, который был сделан из дерева. [9] Из-за количества капитала, вложенного в железные дороги, железные дороги должны были функционировать круглый год. В связи с этим необходимо было эффективно очищать железнодорожные пути от снега. Клиновой плуг был запатентован Чарльзом Лоубертом для поддержания работоспособности железных дорог в зимнее время. [8]

Клиновому плугу обычно требовалось несколько локомотивов , чтобы приводить плуг в движение с достаточной силой, чтобы проталкивать снег. Для достижения достаточной тяги для уборки снега требовалась высокая скорость до 50 миль в час (80 км/ч). [10] Иногда в процессе использовалось до 14 локомотивов. [8] В случае, если снег был плотно утрамбован или замерз, для расчистки путей все равно можно было бы использовать ручной труд. Процесс «трамбования» снега исторически объяснялся следующим образом.

«Толкание и движение задним ходом двигателей произвели грохот, не имеющий себе равных со времен кузницы Циклопа. Каким-то фокусом-покусом семь двигателей были собраны воедино. После трех часов тяжелого труда произошел ужасный рывок, движение вперед на несколько несколько мгновений, и мы были в курсе станции». [8]

Генри Дэвид Торо также отметил в своих стихах «стойкую и жизнерадостную доблесть людей, которые зимуют на снегоочистителях... и [видеть] пахарей, покрытых снегом и инеем, их головы выглядывают из формы - доска." [8]

Таким образом, вспашка была опасной работой, поскольку при этом поезд мог сойти с рельсов . Клиновые плуги до сих пор используются на железных дорогах как менее затратный метод расчистки путей от снежных заносов. При сильном снегопаде используются роторные снегоочистители .

Сохранение

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы, связанные с плугами Wedge .

Примечания

  1. ^ Джонс 1979, с. 333.
  2. ^ Криттенден 1966, с. 171.
  3. ^ Криттенден 1966, с. 109.
  4. ^ Джонс 1979, стр. 392 и 397.
  5. ^ Джонс 1979, стр. 218 и 288.
  6. ^ Джонс 1979, стр. 218 и 333.
  7. ^ Джонс 1979, с. 308.
  8. ^ abcde Bianculli 2001, с.  [ нужна страница ]
  9. ^ "McCloud Rails: Роторные снегоочистители" . Поездная сеть .
  10. ^ «Железнодорожные снегоочистители, сохраняющие чистоту путей» . American-Rails.com . Архивировано из оригинала 4 мая 2012 г.
  11. ^ «Техническое обслуживание путевого оборудования». Ваши железнодорожные фотографии . Проверено 4 мая 2017 г.
  12. ^ "УП 900002" . Западно-Тихоокеанский железнодорожный музей . Проверено 3 мая 2017 г.

Рекомендации