stringtranslate.com

Коды типов вагонов British Rail

Обозначения вагонов British Railways представляли собой ряд буквенных кодов, используемых для идентификации различных типов вагонов, как пассажирских, так и непассажирских (NPCS). Код обычно наносился на конец вагона, но у вагонов без проходов он наносился сбоку. [1] Они были замененыкодами конструкции TOPS . [2]

Фон

London , Midland and Scottish Railway и London and North Eastern Railway разработали системы идентификации железнодорожных вагонов с помощью буквенных кодов. Когда в 1948 году была образована British Railways, она адаптировала систему LNER.

Основные принципы

Коды состоят из комбинации букв, некоторые из которых могут обозначать более одного слова; их значение может быть определено только в соответствии с их положением в коде или наличием других букв. Буквы следующие:

Эти буквы (кроме Y и Z ) обычно не относились к пассажирским, а к грузовым фургонам (например, посылочным фургонам, конным фургонам, молочным и рыбным фургонам). Их коды были аббревиатурой их традиционного железнодорожного описания, например, GUV для General Utility Vans.

Список используемых кодов

В следующем списке перечислены те коды, которые использовались в BR, перекрестно ссылаясь на сопоставимый код, используемый LMS, за исключением того, что буква S (« Второй », позже « Стандартный ») используется там, где до 1956 года использовалась буква T (« Третий »). Коды суффиксов Y или Z не показаны, так как они могут применяться к вариантам любого или всех типов транспортных средств.

В системе LNER S означало « Второй », класс между Первым и Третьим (который стал Вторым 3 июня 1956 года). Первоначальный Второй был более или менее отменен в 1870-х годах в результате Закона о железнодорожном регулировании 1844 года , оставаясь только в ограниченном использовании для специальных служб, таких как встреча судов (которые сохранили трехклассовую систему, из которой произошли железнодорожные классификации). В мае 1988 года BR реклассифицировала Второй в Стандартный, но это не изменило код. [3]

Первоначально вагоны с несколькими секциями различались по типу открытого и коридорного типа путем добавления буквы O или K в конце (например, TSO или TSK), а также вагоны с туалетами путем добавления буквы L в конце (например, DMBSOL), но они вышли из употребления, когда коридорные вагоны стали менее распространенными, что позволило ограничить коды не более чем четырьмя буквами. [4]

Смотрите также

Нумерация и классификация британских вагонов и вагонов

Ссылки

  1. ^ Паркин, Кит (1991). Британские железнодорожные вагоны Mark 1. Penryn: Historical Model Railway Society. стр. 64–65. ISBN 0-906899-49-4.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba Parkin 1991, p. 205
  3. ^ ab Parkin 1991, стр. 75
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae Mallaband, P.; Bowles, LJ (1982). Вагонный парк British Rail . Clarkston: Railway Correspondence and Travel Society. стр. 5.
  5. ^ abcdefghijkl Ларкин, Дэвид (1978). BR General Parcels Rolling Stock . Труро: Д. Брэдфорд Бартон. стр. 2. ISBN 0-85153-320-5.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Wood, Roger (1989). British Rail Motive Power Combined Volume . Шеппертон: Ян Аллан. Раздел: Hauled Coaching Stock. ISBN 0-7110-1849-9.
  7. ^ abc Эбботт, Джеймс (апрель 1995 г.). «Дерби запускает поезда Королевской почты». Современные железные дороги . С. 223–224.
  8. ^ abcde Марсден, Колин Дж. (2009). "Blue Pullman Stock and the APT Fleets". Modern Locomotives Illustrated . № 176. стр. 30.
  9. ↑ Андред (октябрь 1993 г.). «Почтовое отделение push-pull». Современные железные дороги . С. 598–600.
  10. ^ abcdefg Марсден, Колин Дж. (2014). «HST Часть 1 Дни BR». Современные локомотивы в иллюстрациях . № 208. С. 42–45.
  11. ^ Марсден 2014, стр. 34

Дальнейшее чтение