.jpg/1280px-Portainer_(gantry_crane).jpg)
Козловой кран — это кран , построенный на козле, которое представляет собой конструкцию, используемую для охвата объекта или рабочего пространства. Они могут варьироваться от огромных «полных» козловых кранов, способных поднимать некоторые из самых тяжелых грузов в мире, до небольших цеховых кранов, используемых для таких задач, как подъем автомобильных двигателей из транспортных средств. Их также называют портальными кранами , «порталом» является пустое пространство, охватываемое козлом.
Термины козловой кран и мостовой кран (или мостовой кран) часто используются взаимозаменяемо, поскольку оба типа кранов охватывают свою рабочую нагрузку. Наиболее часто проводимое различие между ними заключается в том, что в козловых кранах вся конструкция (включая козловой) обычно колесная (часто на рельсах ). Напротив, опорная конструкция мостового крана зафиксирована на месте, часто в виде стен или потолка здания, к которому прикреплен подвижный подъемник , работающий наверху по рельсу или балке (который сам может двигаться). Еще больше запутывает вопрос то, что козловые краны могут также включать подвижный подъемник, установленный на балке, в дополнение к тому, что вся конструкция колесная, а некоторые мостовые краны подвешены к отдельно стоящему козловому крану.
Козловые краны типа «судно-берег» — это внушительные многоэтажные конструкции, которые можно увидеть на большинстве контейнерных терминалов и которые используются для загрузки интермодальных контейнеров на контейнеровозы и с них . Они работают по двум рельсам (обозначаемым как «береговой» и «береговой»), разнесенным в зависимости от размера используемого крана.
Система бокового перемещения:
Вертикальная рама и распорки:
Стрела крана:
Крюк:
Операционная кабина:
Складское оборудование:
Козловые краны типа «судно-берег» часто используются парами или группами кранов, чтобы минимизировать время, необходимое для загрузки и разгрузки судов. Поскольку размеры и ширина контейнеровозов увеличивались в течение 20-го века, козловые краны типа «судно-берег» и их применение стали более индивидуальными, чтобы эффективно загружать и разгружать суда, максимизируя прибыльность и минимизируя время в порту. Одним из примеров являются системы, в которых строятся специализированные причалы, которые принимают по одному судну за раз, с козловыми кранами типа «судно-берег» по обе стороны судна. Это позволяет использовать больше кранов и удваивать рабочее пространство под кранами для транспортировки грузов из дока. [1]
Первый причальный контейнерный козловой кран был разработан в 1959 году корпорацией Paceco . [2]
Полные козловые краны (где груз остается под конструкцией козлового крана, поддерживаемой балкой) хорошо подходят для подъема массивных объектов, таких как двигатели кораблей, поскольку вся конструкция может выдерживать крутящий момент, создаваемый грузом, и противовесы , как правило, не требуются. Они часто встречаются на верфях, где они используются для перемещения крупных компонентов корабля вместе для строительства. Они используют сложную систему тросов и креплений для поддержки массивных грузов, принимаемых полными козловыми кранами.
Некоторые из наиболее известных полнопортальных кранов — Samson, Goliath и Taisun. Samson и Goliath — два полнопортальных крана, расположенных на верфи Harland and Wolff в Белфасте . Они имеют пролеты 140 метров (460 футов) и могут поднимать грузы весом до 840 тонн (830 длинных тонн ; 930 коротких тонн ) на высоту 70 метров (230 футов). В 2008 году в Яньтае, Китай, на верфи Yantai Raffles был установлен самый мощный в мире портальный кран Taisun , который может поднимать 20 000 тонн (19 700 длинных тонн; 22 000 коротких тонн) . В 2012 году в городе Цидун , Китай, планировалось построить кран « Хунхай Кран » грузоподъемностью 22 000 тонн (21 700 длинных тонн; 24 300 коротких тонн), строительство которого было завершено в 2014 году. [3]
Меньшие козловые краны также доступны на резиновых шинах, так что гусеницы не нужны. Козловые краны на резиновых шинах необходимы для перемещения контейнеров с причалов по всей остальной части двора. Для этой задачи они бывают больших размеров, как показано слева, которые используются для перемещения по нескольким полосам железной дороги, дороги или контейнерного хранилища. Они также способны поднимать полностью загруженные контейнеры на большую высоту. Меньшие козловые краны на резиновых шинах выпускаются в виде портальных контейнеровозов , которые используются при перемещении отдельных контейнеров или вертикальных штабелей контейнеров. Переносные системы козловых кранов, такие как козловые краны на резиновых шинах, пользуются большим спросом в терминалах и портах с ограниченными размерами и зависят от максимального использования вертикального пространства и отсутствия необходимости перевозить контейнеры на большие расстояния. Это связано с относительно низкой скоростью, но большим вылетом козловых кранов на резиновых шинах по сравнению с другими видами оборудования контейнерных терминалов. [1]
Портальные козловые краны используются для подъема и транспортировки небольших предметов, обычно менее 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн). Они широко используются в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, при перемещении машин и в индустрии установки произведений искусства. Некоторые портальные козловые краны оснащены закрытым рельсом, в то время как другие используют двутавровую балку или другие экструдированные формы для рабочей поверхности. Большинство портальных кранов для рабочих станций предназначены для стационарного использования при загрузке и мобильного использования при разгрузке. Портальные краны для рабочих станций могут быть оснащены либо канатной талью, либо цепной талью меньшей грузоподъемности.
